החשיפה
עוד בינואר, בערב גשום בדטרויט, יושב בשורה השנייה של מה שכנראה ייזכר כחשיפה ההיסטורית של 2014 קורבט סטינגריי, יכולתי לעשות מעט מלבד להיות עוקף עם קדחת קורבט. באופן טבעי, הרבה הייפ נבנה לפני חשיפת 'Vette' החדשה. אחרי הכל, זה יהיה דגם הסטינגריי הראשון מאז 1967, והבכורה של הסטינגריי 2014 הייתה בטוחה לא פחות ממחזה. כשהווילונות סוף סוף התרוממו התרשמתי באופן מפתיע. תמיד קצת נזהר מקורבטים, לא הייתי בטוח שהחדש ירשים אותי הרבה.
לאלו מכם שלא היו בחזית ובמרכז, חשבתי שאולי מתאים להתקרב תסתכל על הגרסה העדכנית ביותר של מכונית הספורט האמריקאית האיקונית ביותר, והצע את ראשי התיבות שלי רשמים.
לפני שאתחיל, ברצוני להבהיר שעדיין לא נהגתי בסטינגריי; הסתכלתי עליו רק מכמה מטרים. לאחר ששפכתי את גיליון המידע, התחלתי להסיק כמה מסקנות לגבי הטריז האמריקאי הזה של אלומיניום, סיבי פחמן וחומר מרוכב. כל הדעות שלי יכולות להשתנות כשאגיע לחוות באופן אישי את ה-Gs (שבי טוען שהוא מסוגל לעלות מעל 1g) שהסטינגריי יכול להשיג בפינות. בינתיים הדעות שלי מעורבות. האם שברולט באמת הביאה את הקורבט ל-21רחוב המאה או שזו רק עוד עבודה של עשן ומראות?
מה יש בשם ישן-אסכולה?
ראשית, השם: השם Stingray קם לתחייה לשנת הדגם 2014. השם שימש לראשונה בשנת 1963 עבור גרסת הקופה של הדור השני של קורבט. אולם אז זה היה כינוי בן שתי מילים, "סטינג ריי".
שברולט טוענת שהיא לא הייתה קוראת לקורבט החדשה הזו בשם הסטינגריי אלמלא היה משהו מיוחד. למרות שהם צודקים - זה מהלך חזק קדימה עבור הגזע - אני לא משוכנע שהדגם הבסיסי די ראוי לתג Stingray. במקום זאת, אני מרגיש שזה אולי היה מתאים יותר לדגם מתקדם יותר כמו תחליף ZR1.
האם זה איקוני? בטוח. האם זה מגניב? אתה מהמר. אבל האם דגם הבסיס ראוי לאחד משמות המכוניות המגניבים ביותר אי פעם? אני לא בטוח. לא תראה את BMW זורקת את תג ה-M1 בסדרה 1 הבאה. לעזאזל, אפילו לא תראה את BMW שמה את ה-M1 על ה-M1 החדשה. במקום זאת, הם קוראים לזה M8.
מבט חדש על רעיון ישן
הסטינגריי היא הקורבט הנראית ביותר מזה 40 שנה, ללא ספק. שברולט ביטלה בחוכמה - ולבסוף - את הפנסים האחוריים המרובעים והעגולים והחליפה אותם עם הרבה יותר מזכיר את הקמארו הנוכחית, אם כי החלטה זו נתונה לוויכוח חריף בקרב ה-DT Car צוות.
החזית המעודכנת, שוב, מזכירה את הקמארו אבל הפעם בציר מוקדם יותר, אולי הדור השלישי שהחל ב-1982. הסטינגריי עוצבה מחדש בצורה מופתית כדי להניע את המכונית קדימה אל העתיד תוך שילוב המורשת שלה.
שברולט יצרה את מכסה המנוע החדש והחטוב כמו גם את פאנל הגג הנשלף מסיבי פחמן. כרגיל, הפגושים, הדלתות והפנלים האחוריים נשארים מורכבים. המעצבים הוסיפו לוחות תחתית מרכב מפחמן-ננו ומסגרת אלומיניום חדשה, מה שהופך את יחס המשקל מלפנים לאחור ל-50/50.
פנים ברמה עולמית?
למרבה המזל, הפנים השתפר מאוד מה-C6 Corvette הקודמת. עד ה-C7, הקורבט הייתה מכונית ספורט פנטסטית לחלוטין עם פנים שנראה כאילו נכתב על ידי אדם שחסר שניים מחמשת החושים: ראייה ומגע. אולם כעת, נראה שמעצב הפנים החדש התברך בכל חמשת החושים.
לשנת 2014, שברולט הגתה קונספט חדשני למדי: שימוש בחומרים אמיתיים - לא רק מדומים - באיכות גבוהה בתוך הסטינגריי. גימורים ייחודיים אלה כוללים סיבי פחמן אמיתיים, אלומיניום וחומרי עור עטופים ביד. בנוסף, שברולט עיצבה מושב אופציונלי של מסגרת מגנזיום קל משקל, חיסכון במשקל ומחזק את תמיכת הגוף.
באופן אירוני אני מוחא כפיים לפנים הקורבט כאן. יצרניות רכב אחרות - ובכן, רובן - משתמשות בחומרים אמיתיים במשך עשרות שנים. שברולט סוף סוף מגביר את המשחק שלו בקושי ראוי לתשואות סוערות. אף אחד לא רוקד ברחובות עכשיו כשהאיראנים הכניסו (לכאורה) קוף לחלל כי ארצות הברית עשתה זאת לפני יותר מחצי מאה. שברולט משתמשת כעת באלומיניום אמיתי ולא באיזה עיטור מזויף דקיק במכונית ספורט בשווי 60,000 דולר, ולמען האמת: הגיע הזמן הארור.
בעוד שהקורבט תמיד הייתה קצת מיושנת - מהירה אך מיושנת - החדשה מתקדמת יותר במעלה הטוטם הטכנולוגי. הסטינגריי כולל "בורר מצבי נהיגה בחמישה מצבים המתאים 12 תכונות רכב להתאמה של סביבת הנהג". נהגים יוכלו לבחור מתוך אחד מחמישה מצבי נהיגה: מזג אוויר, אקו, סיור, ספורט ו מַסלוּל. בעוד שאקו, ספורט וטראק די חתוכים ויבשים, טור הוא מה ש-Chevy הגדיר כברירת מחדל לנהיגה יומית. משם, ההגדרות מגדילות את הביצועים - עם ספורט ומסלול - או מפחיתות עבור אקו ומזג אוויר.
בערימה המרכזית, שברולט התקינה גם מסך מידע בידור בגודל שמונה אינץ' שלטענת שברולט הוא "ניתן להגדרה". שברולט לא פירט לגמרי מהן התצורות, אולם הוא אמר שמערכת המידע והבידור תכלול תלת מימד מיפוי.
שריר אמריקאי
הסטינגריי 2014 כולל 6.2 ליטר V8 חדש לגמרי עם הזרקה ישירה, משהו שברולט מכנה "דלק אקטיבי ניהול", תזמון שסתומים משתנה ברציפות, ומערכת בעירה חדשה המספקת יותר כוח ובו זמנית חיסכון בדלק. בסך הכל, ה-V8 החדש מפיק 450 כוחות סוס ומומנט של 450 פאונד-רגל.
מוברגת לבלוק הקטן החדש והעוצמתי היא תיבת הילוכים ידנית בעלת שבעה הילוכים עם "Active Rev Matching" שצופה מראש את בחירות ההילוכים ומתאים את מהירות המנוע ל"החלפות מושלמות בכל פעם", כדברי שברולט זה.
הסטינגריי 2014 יעשה ריצה מ-0-60 תוך פחות מארבע שניות ושברולט מתגאה גם בקורבט החדשה תשיג 26 MPG על הכביש המהיר. לא רע, לא רע בכלל.
כוח עוצר לב בתקציב
כשהייתי ילד, אמא שלי אמרה לי שרק גברים עם ליקויים רגשיים מסיביים קנו קורבטים. בסליחה להכללה הגורפת שלה, היא עלתה על משהו. מבחינתי, תמיד היה משהו קצת לא טוב בקורבט. זה היה השילוב הזה של טכנולוגיית מירוצים עם עקשנות וסירוב למודרניזציה. חצי מהקורבט רצתה להיות מכה פורשה. החצי השני רצה להיות כרכרה רתומה לסוס עם קפיצי העלים שלה.
אתה מבין, הקורבט היא מכונית ספורט טובה לחלוטין, במיוחד במחיר. למרות שברולט עדיין לא הפכה את התמחור לשנת 2014 זמין, אני חושד שזה יהיה ממש בסביבות ה-50,000 דולר.
עבור $54,000, לעומת זאת, אתה יכול לקבל את Camaro ZL1 2013 שמפיק 580 כוחות סוס ומסוגל למרחק של 11 שניות של רבע מייל. בנוסף, עם ה-ZL1 אתה מקבל את כל קטעי הביצועים הסטנדרטיים של המסלול שצריך לשלם עליהם תוספת ב-Stingray עם חבילת הביצועים Z51.
אני יודע שכנראה אקבל הרבה הערות זועמות שיגידו לי איך הקורבט והקאמארו לא ניתנות להשוואה. אבל הם - ואני פשוט עשיתי.
אני אוהב את הסטינגריי החדש - הרבה יותר ממה שציפיתי. אבל אחרי שבדקתי הכל, אני לא כל כך בטוח שנמכרתי בזה עדיין.
המלצות עורכים
- גרסאות מכוניות מרוץ להמרה של Chevy Corvette Stingray 2020 יגיעו בסתיו הקרוב
