הטכנולוגיה היא מטרה נעה. ספינת הדגל ההיי-טקית של היום יכולה לכאורה להיות מוחלפת בקלות על ידי מכונית אחרת עם יותר חידושים או גרסה מעודנת יותר עם ביצועים טובים יותר של טכנולוגיות קיימות.
ובכל זאת, מישהו צריך להגיע לשם קודם.
חמש המכוניות המפורטות כאן עשו כל אחת צעד ראשון טכנולוגי חשוב ששינה את האופן שבו מכוניות מתוכננות ונבנות. העובדה שכל אחד בסופו של דבר הוחלף על ידי משהו אפילו יותר פנטסטי מראה עד כמה מתמיד קצב האבולוציה של הרכב.
סרטונים מומלצים
כיום, כל אחת מחמש המכוניות הללו נותרה נקודת אמת טכנולוגית של תקופתה.
שנות ה-60: למבורגיני מיורה
המיורה לא הייתה רק קפיצת מדרגה רדיקלית בעיצוב המכונית; היא גם יצרה את הקטגוריה האולטימטיבית של מכוניות: מכונית העל.
היו הרבה מכוניות מהירות ואקזוטיות לפני המיורה, אבל האגדה האיטלקית הזו הציגה את התבנית שכל מכוניות העל המודרניות, מהאוונטדור של לאמבו עצמו ועד לפארארי ההיברידית היי-טקית, עוקבות אחריה. על ידי הצבת המנוע באמצע, למבורגיני פתחה את שערי ההצפה. לרוב מכוניות הכביש של התקופה היו את המנועים שלהם במקום שבדרך כלל מצפים למצוא אותם, מלפנים. בשנת 1965, המהנדסים של למבו החליטו לסובב את מנוע המכונית שלהם הצידה (המכונה הרכבה רוחבית, בדומה למה שתמצאו ברוב המכוניות המודרניות עם הנעה קדמית) ולהרכיב אותו מאחורי הנהג. זה שיפר את חלוקת המשקל ואפשר חבילה קטנה יותר.
למעשה, האריזה הייתה כה הדוקה שברגע שה-V12 בנפח 4.0 ליטר נדחס לשלדה, בקושי היה מקום לשום דבר אחר. לאמבו פתר את הבעיה על ידי מיזוג תיבת ההילוכים והדיפרנציאל לציר אחד. הכל היה עטוף בצורה לעידנים, באדיבות בית הסטיילינג האיטלקי Bertone.
השלדה החשופה של המיורה הוצגה בסלון טורינו 1965; אב טיפוס בלבוש מלא נחשף בתערוכת ז'נבה 1966 באביב שלאחר מכן. המכונית נכנסה לייצור מאוחר יותר באותה שנה והמשיכה לצאת ממפעל Sant'Agata Bolognese עד 1972, אז הוחלף בקונטאש המקומם לא פחות.
שנות ה-70: BMW M1
המילים "BMW" ו-"סופרcar" נראות כאילו הן שייכות יחד, אבל הסיפור של ה-M1 מראה שהמציאות הרבה יותר מסובכת. התחכום הטכנולוגי של מכונית לא יכול להבטיח את הצלחתה. בסוף שנות ה-70, ב.מ.וו רק החלה לבטא את עצמה ככוח רכב דומיננטי, אז היא החליטה לבנות מכונית-על.
ללא ניסיון לעשות זאת, היא הזמינה את למבורגיני לבנות את המרכב והשלדה. עם זאת, ב.מ.וו ידעה הרבה על עיצוב מנוע, אז היא יצרה מנצח עולמי עבור ה-M1. ה-M88 inline-6 בנפח 3.5 ליטר היה בעיצוב נקי, הכולל שישה גופי מצערת בודדים, ארבעה שסתומים לכל צילינדר (אקזוטי מאוד לאותו יום), והזרקת דלק מכנית של קוגלפישר. זה הוסיף ל-272 כוחות סוס ומומנט של 243 פאונד-רגל. לתחרות של פרארי ולמבורגיני היה יותר כוח, אבל היו להן גם פי שניים מהצילינדרים.
נשמע די מרשים עד כה, אבל תהליך הלידה הסתבך עבור ה-M1.
הצרות הכלכליות של למבורגיני אילצו במהרה את ב.מ.וו להשתלט על הפרויקט לחלוטין. בתוך הבלבול, יוצרו רק 456 M1, ואת המכוניות האלה כמעט בלתי אפשרי למכור. בעיצומו של המחלה הכלכלית המאוחרת של שנות ה-70, מעטים האנשים שהתעניינו במכונית-על מיצרנית מכוניות סדאן יוקרתיות גרמניות.
עם זאת, ל-M1 עדיין יש מורשת חשובה.
ב.מ.וו השתילה את מנוע ה-M88 שלה ל-E28 סדרה 5 כדי ליצור את ה-M5 הראשון; נולדה חטיבת M. שלושים וחמש שנים וכמה דורות של מכוניות M5, M3 ו-M6 מאוחר יותר, ב.מ.וו מגיעה למעגל עם ה-i8, מכונית חדשה מכונית על שתסתמך במידה רבה על היוקרה של אבותיה M - כל הדרך חזרה לנקודת הציון M1 - כדי למשוך קונים.
שנות ה-80: פורשה 959
ה-959 אולי נראה כמו 911 שנמס מעט, אבל הוא מביא למסיבה מגוון מרשים של טכנולוגיה וגאדג'טים. ברוכים הבאים למכונית הביצועים הקווית הראשונה. הנהגים של היום רגילים לכך שהאלקטרוניקה תתאים את התנהגות המכוניות שלהם, וזה התחיל ב-959. בין תכונותיו החדשניות הרבות היו מערכת הנעה לכל הגלגלים עם פיצול מומנט מתכוונן, מתלים נשלטים אלקטרונית עם שיכוך וגובה נסיעה מתכווננים.
חומרים קלים שיחקו גם הם תפקיד גדול. לוחות המרכב היו עשויים קוולר ופלסטיק מחוזק בפיברגלס, בעוד הגלגלים היו מגנזיום. מגדש טורבו (בכל זאת היו שנות ה-80) 2.8 ליטר שטוח שש הניע את ה-959, והפיק 450 כ"ס ו-370 קג"מ. זה הספיק כדי להעלות את הפורשה הזו ל-200 קמ"ש, מה שהפך אותה למכונית הייצור המהירה בעולם כשהופיעה לראשונה ב-1986.
פורשה, שפותחה במקור עבור ראלי קבוצה B, החליטה להמשיך בייצור המכונית לאחר שהמעמד הזה של רוכבי רוכבי אש בוטלה. כאשר הוא יצא למכירה, ה-959 לא רק הצביע על הזמנים המשתנים עם הטכנולוגיה שלו. בעוד שלמכוניות-על קודמות היו שחקנים וכוכבי רוק כבעלים של סלבריטאים, הבעלים המפורסם ביותר של ה-959 היה ביל גייטס.
שנות ה-90: מקלארן F1
איך אפשר להתווכח עם מכונית עם תא מנוע מרופד בזהב?
המפרץ המבולבל של מקלארן F1 לא היה רק תעלול פרסומי; זה הראה עד כמה היה מחויב בונה מכוניות המרוץ הזה שהפך למכוניות לבנות את מכונית הכביש האולטימטיבית. מקלארן אמרה שהיא צריכה את הזהב כי היא טובה בלשקף חום, לא פרט קטן ב-F1. באותו תא המנוע הותקן מכונית V12 בנפח 6.1 ליטר שפותחה על ידי חטיבת M של ב.מ.וו. הוא הפיק 627 כ"ס ו-479 קג"מ, וכמו במכונית מירוץ, המתלה האחורי הוברג ישירות אליו.
חומר אקזוטי נוסף, סיבי פחמן, הרכיב את הגוף והשלדה; ה-F1 הייתה מכונית הייצור הראשונה שנבנתה בצורה זו. השלדה תוכננה עם כלוב גלגול משולב, היוצר "תא הישרדות" שיכול להיות אבי שלדת "LifeDrive" של מכוניות ה-i הקרובות של BMW. אפילו תנוחת הישיבה הייתה לא שגרתית. מקלארן הציבה את מושב הנהג ב- אֶמצַע, עם שני מושבי נוסעים משני הצדדים, מה שנותן לנהג מה שחייב להיות אחד מהנופים הטובים ביותר בכל הקארדום.
התוצאה הייתה מכונית הייצור המהירה ביותר של המאה ה-20, עם מהירות מרבית של 240 קמ"ש. כמה אוהבי מכוניות עדיין טוענים שה-F1 עדיף לנהוג מאשר מחזיק השיא הנוכחי במהירות העליונה, שהוא...
שנות ה-2000: בוגאטי ווירון
כל ראש הילוך יכול לדקלם בעל פה את המפרט: שישה עשר צילינדרים. ארבעה מגדשי טורבו. אלף ואחד כוח סוס. מיליון דולר. בוגאטי ויירון הוא לא רק תרגיל עודף; זו אחת המכוניות הבודדות שהגיעה לרמה של הישגים הנדסיים מגדירי תקופה.
הויירון היא המכונית האולטימטיבית באותו אופן שבו הקונקורד הייתה מטוס הנוסעים האולטימטיבי: היא נבנתה אך ורק כדי לדחוף את המעטפת. הקונקורד נבנה כדי לעמוד ביעד ביצועים ספציפי, וכך גם הויירון. בשנת 1998 רכשה קבוצת פולקסווגן את בוגאטי, והבוס של הקבוצה, פרדיננד פייך, החליט לבנות את המכונית המהירה בעולם.
הרעיון של מכונית יתר W16 בוגאטי עם ארבע מגדשי טורבו נראה מגוחך, וכך היה. דרך הפיתוח המעונה של הויירון, המהנדסים היו צריכים לעשות דברים כמו להתאים לו 10 רדיאטורים לפתח צמיגים מיוחדים שעדיין יכלו לשרוד רק 50 דקות של נסיעה במהירות המרבית המטורפת של המכונית. אבל נוסף על הטכנולוגיה והכוח, הויירון היה צריך להיות נוח ויוקרתי, כיאה למכונית יקרה כמו שהיא מהירה.
המשימה הושגה: ה-Veyron 16.4 המקורי השיג 253 קמ"ש בשנת 2005. כאשר ה-SSC Ultimate Aero עקף אותו ב-2007, בוגאטי חזר עם ה-Veyron Super Sport, שעדיין מחזיק בשיא העולם של 267.8 קמ"ש.
בסופו של דבר תתווסף לרשימה זו מכונית היי-טק חדשה. האם זה יהיה היברידית סופר-ביצועים? אולטרה EV המופעל באמצעות אלקטרונים? רק הזמן יגיד.
מהי המכונית הבאה שתעלה את הרף הטכנולוגי בתעשייה? השאר תגובה למטה.
המלצות עורכים
- פורשה תשתמש בטכנולוגיית F1 שנזרקה עבור מכונית-על היברידית חדשה, כך נטען בדיווח
