סקירת BMW 328i M Sport 2013

BMW 328i M Sport 2013

MSRP $47.00

פרטי ציון

"סדרה 3 החדשה היא מכונית מדהימה. אני מאוד מכבד את זה. אבל אלא אם כן אתה הולך לנהוג בו על הגבול כל הזמן, זה לא שווה את הכסף".

יתרונות

• מראה טוב עדין
• דינמיקת נהיגה מעולה
• טורבו בעל ארבעה צילינדרים מרענן וחסכוני בדלק

חסרונות

• פנים זול למראה תמורת הכסף
• יקר בצורה מוגזמת

עיתונאי רכב שאומרים שמכונית היא "מהנה לנהיגה" צריכים להיפטר מהכוכב. השטויות העצלות האלה מביכות לא רק את עצמן אלא גם את כל המקצוע שלנו עם הקלישאות החצי-שונות האלה. אם סופר לא יכול לחשוב על משהו תיאורי יותר לומר על חווית הנהיגה במכונית, אין לו מקום בתעשייה ההולכת ומתפתחת שלנו.

לעזאזל, אם התאמת השכל עם המתחרים לא נתנה השראה לכל עיתונאי רכב לתבל את שלו או על הכתיבה שלה, הם יכולים באותה מידה לוותר ולבדוק מערבלי מלט או מכשירי מזון אוטומטיים לחתולים במקום זאת.

עם זאת נאמר, BMW 328i 2013 הוא באמת, בֶּאֱמֶת כיף לנהוג.

למרות ש-2013 היא לא שנת הדגם הראשונה של הדור השישי של סדרה 3, זו ההזדמנות הראשונה שלי לנהוג באחת כזו. נהגתי כל דור אחר לפניו אז הרגשתי שיש לי שליטה די טובה במהות הגזע הבווארי.

סקירת וידאו

סיפור רקע של BMW

לפני שאמשיך, ברצוני להבהיר שאני לא נמנה עם ספרי הרכב חובבי ב.מ.וו. אף פעם לא באמת 'השגתי' ב.מ.וו. אף פעם לא ממש הבנתי למה אנשים כל כך מאוהבים בהם. כן, הם נראים די טובים והם מתמודדים היטב, אבל אם לוקחים בחשבון את כל החבילה, מכוניות BMW - לי - נראו יקרות באופן בלתי נסלח.

בשנה שעברה, נהגתי ב-F10 M5 בשנה שעברה במסלול המרוצים לגונה סקה. למרות שזו הייתה חוויה נהדרת, לא התמוגגתי. אז כשנכנסתי ל-2013 328i, חשבתי שהזמן שלי איתו ישקף את חוויות העבר שלי. וזה קרה.

מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר עם הזרקה ישירה ומוגדש טורבו המפיק 240 כוחות סוס ומומנט של 255 פאונד רגל מניע את ה-328i. הבוחן שלי היה עם שמונה הילוכים אוטומטית ששלחה כוח לגלגלים האחוריים, עם משמרות ההנעה.

נכנסתי מאחורי ההגה, הפעלתי את ה-328i ולחצתי על כפתור ה"טלפון" באשכול ה-iDrive, מכיוון שרציתי להתאים את האייפון שלי. אין תגובה מ-iDrive. לחצתי על כפתור הטלפון על ההגה. שום דבר. אז תפסתי את מדבקת החלון ומצאתי שלמי שהזמין את רכב המבחן הזה הוסר ה-Bluetooth בחסכון של 795$.

המום, עיניי זינקו אל המחיר התחתון. אז חשבתי שזה חייב להיות דגם בסיסי. זה לא היה. סדרה 3 מתחילה ב-$32,000 אבל זו הגיעה ל-$47,000. מה דחף את ה-328i הזה למעלה איזה 13 אלף? ראשית, חבילת M Sport.

חבילת M Sport - תמורת $4,000 - מוסיפה מתלים מתכווננים אלקטרונית, הגה M Sport, מושבי ספורט, חבילת אווירודינמיקה חיצונית המחקה בעצם את ה-M3, וכמה גלגלי 18 אינץ'.

ב.מ.וו מציעה שלל תכונות טכנולוגיות חמות בסדרה 3 החדשה, כולל: צג ראש למעלה בצבע מלא, BMW ConnectedDrive, זיהוי נקודה עיוורת פעילה מערכת והתרעה על סטייה מנתיב עם מערכת התראת התנגשות מבוססת מצלמה, מערכת ניווט עם מידע תנועה בזמן אמת, חניה מערכת אסיסטנט המסייעת לנהג להחנות במקביל, מבט היקפי עם מבט מהצד ומבט מלמעלה עם פרספקטיבה ממעוף הציפור של הרכב וה אזור סביבו.

כל אלה מערכות מצוינות. עם זאת, למכונת הנהיגה הספציפית הזו לא היה אף אחד מהם.

בימר חסר טכנולוגיה, ובכל זאת...

אז מה שנשאר לי זה מכונית סדאן יוקרתית גרמנית ביצועים מאוד יקרה, מופשטת יחסית. ולהפתעתי, מצאתי את עצמי די מאוהב בזה.

הוצאתי את ה-328i ערב אחד לנסיעה נמרצת ולא האמנתי כמה מוכשרת הבימר ארבעת המפץ. כשבקרת המשיכה מופעלת במלואה, ה-328i מעולם לא החמיצה פעימה. זה אפשר לי לבחון את גבולות יכולות הנהיגה שלי מבלי לצאת מהקו או לעצור לרגע את לבי.

כמה מבקרים התלוננו כי ב.מ.וו החדשות יש הגה כוח חסר תחושה. לא הבנתי את התחושה הזו. זה הרגיש לי תקשורתי יפה. ידעתי מה הגלגלים עושים בכל רגע נתון. כן, ה-"Servotronic" - כפי שקוראים לזה ב.מ.וו - אמנם החלקה חלק מהפרטים הקטנים של חווית ההיגוי אבל לא מספיק כדי שאכפת לי.

תיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, לעומת זאת, הייתה ללא תקלות. זה משהו שמעולם לא חשבתי שאשמע את עצמי אומר. אהבתי את האוטו עם שמונה הילוכים ביגואר F-Type החדש בו נהגתי לאחרונה אבל רק בגלל שלא הייתה אופציה ידנית. ניתן להצטייד ב-328i במדריך. בהינתן הבחירה, הייתי מקבל את האוטו. תחושת החיבור שאתה מקבל עם ששת ההילוכים הידנית מוצללת על ידי הדיוק המצחיק של האוטו' בעל שמונה ההילוכים.

ה-328i, כפי שציינתי קודם, מונעת על ידי מגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים שמסתובב מאוד מאוד מהר. על מנת לסחוט כמה שיותר כוח מכל אחת ממולקולות הנפט הבוערות פנימה את הצילינדר, אתה חייב להחליף הילוך במהירות ולעתים קרובות, אם אתה רוצה להישאר בבשר של פס כוח.

העברות ההנעה מיצרניות רכב אחרות הן לרוב מנוף הצעה. אתה מושך את ההנעה ואומר, "אני רוצה ללכת לשלישי עכשיו" והמכונית עושה את זה כשהיא טובה ומוכנה. ה-Bimmer בעל שמונה מהירויות מתייחס לתנופת ההנעה שלך, במקום זאת, כפקודה ישירה. זה מהיר, תמציתי ומשמח ביותר.

יתרון נוסף של האוטו הוא שכשאתה עייף ומתבלבל בפקק, אתה יכול פשוט לשבת ולהירגע, בלי צורך לקפוץ בין הראשון לשני. זה עושה את העבודה בשבילך מתי שתרצה בכך, אבל מעביר בקלות את השליטה כשהגיע הזמן להיות מנהל משימות.

באשר לטיפול הסוער, ה-328i - שוב - שימח אותי עד אין קץ. השלדה ברמה עולמית, וכך גם המתלים המגנטיים הנשלטים אלקטרונית. באמת שלא נהגתי בסדאן אחרת שמטפלת טוב כמו סדרה 3 בפחות מ-80,000 דולר. אודי A4 כיום כמעט עתיקה, למשל, לא מחזיקה נר. בעוד שסדרה 3 נוהגת בחוזקה של שלד חיצוני, ה-A4 מטפלת כמו מדוזה.

לשלם כדי לשחק?

אחרי השבוע המחייה שלי עם סדרה 3, התיישבתי לכתוב את הסקירה הזו ומצאתי את עצמי דופק ברגל על ​​הרצפה ומגרד את ראשי תוך כדי עיון במדבקת החלון של סדרה 3.

אני מאוד מכבד את סדרה 3 עכשיו אבל הפרמיה שהיא נושאת היא פשוט כבדה מדי. כן, זו בהחלט מכונת נהיגה אולטימטיבית, כמו שזרוע השיווק של ב.מ.וו אוהבת לומר, אבל בתור סדאן יוקרתית ברמה בינונית, היא גם יותר מדי מכונה לריקון ארנק.

הפנים טוב אבל לא נהדר. גם צריכת הדלק לא גדולה; גם לא דירוג האמינות לטווח ארוך של BMW. בעיקרו של דבר, מה שאתה משלם עליו בסדרה 3 הוא דינמיקת הנהיגה ברמה עולמית והפיתוח המוקפד שנכנס להשגת רמות ביצועים יוצאות דופן. בוא נהיה כנים, עם זאת, כמעט אף בעל ב.מ.וו לא עושה שימוש ביכולות אלו שמובילות את הגלובוס. הם פשוט רוצים את היוקרה - ואת התג העגול הזה מלפנים ומאחור.

ניתן לטעון אם כן, סדרה 3 לא צריכה להיות טובה כמו שהיא. הוא יכול לנהוג ולהתמודד עם 60 אחוז כמו שהוא עושה ולמעשה אף אחד - מלבדנו הסוקרים - לא ישים לב. נראה שב.מ.וו הבינה זאת, שכן היא מתכננת להציע דגמי הנעה קדמית בעתיד הקרוב - דבר שב.מ.וו הבטיחה שלעולם לא תעשה. עם זאת, זו עוד התלהמות ליום אחר.

סדרה 3 החדשה היא מכונית מדהימה. אני מאוד מכבד את זה. אבל אלא אם כן אתה הולך לנהוג בו על הגבול כל הזמן, זה לא שווה את הכסף. אם כל מה שאתה רוצה זה יוקרה, קנה לקסוס. אם אתה מוכן להרגיש כמו שומאכר בכל בוקר, בכל בוקר, קנה BMW 328i. רק תהיה מוכן לשלם כדי לשחק.

שיאים:

• מראה טוב עדין
• דינמיקת נהיגה מעולה
• טורבו בעל ארבעה צילינדרים מרענן וחסכוני בדלק

שפל:

• פנים זול למראה תמורת הכסף
• יקר בצורה מוגזמת

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• עסקים מקדימה, טלוויזיה 31 אינץ' מאחור. ה-i7 החשמלית של ב.מ.וו היא חדר הקרנה על גלגלים
• BMW i7 החשמלית היא קולנוע ביתי על גלגלים
• BMW iX M60 2023 הוא חשמלי, מרווח ומהיר באופן מפתיע
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית