הרבה לפני שהספקתי לנהוג, בחור בשם ראלף נאדר מסר סקירה מרשיעה על מכונית חדשנית של חברת הרכב החזקה בעולם. המכונית הייתה שברולט קורווייר, שהייתה התשובה של GM למכוניות ספורטיביות עם מנוע אחורי מפורשה ופולקסווגן. הביקורת, שקיבלה צורה של ספר שכותרתו "לא בטוח בכל מהירות", הופרכה מדעית ב-1972, כשלוש שנים לאחר ש-GM נאלצה לבטל את ייצור ה-Corvair. החוקרים הגיעו למסקנה שלמרות שלקורווייר היו בעיות, הוא בטוח לא יותר או פחות מכלי רכב אחרים בתקופת הזמן שלו. רוב המכוניות שיוצרו בשנות ה-60 לא בדיוק היו ידועות בהתנהגות מעולה.
נאדר אולי פוצץ את הבעיה, אבל התגובה המוטעית של GM היא שהרגה את המכונית. במקום לתקן את הבעיות ולתת לנאדר קצת קרדיט, ענקית התאגידים החליטה לצאת איתו למלחמה. התוצאה הייתה מכונית מתה והולדתו של אחד מתומכי הצרכנות החזקים בהיסטוריה.
טסלה חווה מה שנראה כבעיה דומה. מבקר של ניו יורק טיימס בשם ג'ון ברודר פנה למכונית על כך שנגמר לו המיץ בנסיעת מבחן, וטסלה תקפה אותו אישית. תשומת הלב גורמת לביקורת לתפוצה רחבה יותר, ועשויה להפוך את הבחור למפורסם בדיוק כמו ש-GM עשתה עבור נאדר. וזה יכול להרוג את טסלה.
קָשׁוּר
- לפי הדיווחים, דגם 3 של טסלה עומד לקראת עיצוב מחדש
- אילון מאסק ביטל כמה מהלכים במפעל החדש של ג'יגה ברלין טסלה
- טסלה מתחילה לפתוח את רשת ה-Supercharger שלה למכוניות חשמליות אחרות
הביקורת נשמעה 'מסביב לעולם
בניגוד לקורווייר, הטסלה S לא קיימת הוצג כבלתי בטוח, אלא כשימוש בטכנולוגיה לא אמינה (סוללות ליתיום-יון) שעלולה להשאיר את הנהג תקוע, בדומה למה שקרה למבקר. במזג אוויר רגיל, זה יכול להיות בעייתי, אבל בסוג מזג האוויר שיש להם בחוף המזרחי לאחרונה, זה יכול להיות סכנת חיים ובעיה רצינית.
למען ההגינות, כותב המאמר אינו מבקר רכב טיפוסי. נראה שהוא מכסה בעיקר את שוק הנפט. ככזה, ייתכן שאין לו המומחיות והניסיון כדי לבדוק כראוי רכב חשמלי או להשוות אותו למכוניות מונעות גז דומות.
במילים אחרות, טסלה הייתה צריכה להעביר לו רכב סקירה, או להתעקש שאחד מהחברים שלהם יסע יחד. אחרי הכל, אפל לא שולחת מוצרי ביקורת למעריצי מיקרוסופט, ומיקרוסופט לא שולחת מחשבי Windows 8 לאתרי אפל (הם עשו את זה במהלך ההשקה של ויסטה וזה לא הלך טוב).
הבעיה עם חשמל
במשך זמן מה, הייתי אנליסט סוללות שסיקר את השוק האמריקאי. אף אחד לא הכניס כסף אמיתי לשוק הזה, ומשום מה, אחרי שכולם עזבו, העבודה נחתה על שולחני. המשרד שלי למעשה ניהל את תערוכת הסוללות הגדולה ביותר במדינה. ישנן מספר בעיות בטכנולוגיית הסוללה שיש להתגבר עליהן. הם נוצרים בתהליך רעיל יחסית, הם לא אוהבים קור קיצוני או חום גבוה, יש להם רבע צפיפות האנרגיה של דינמיט, בקרת איכות היו בעיות היסטוריות, וכשהן נכשלות, הן נשרפות באמת חַם. אני יכול לדבר על הנקודה האחרונה הזו כי חבילת סוללות ליתיום-יון כושלת כמעט שרפה את הבית שלי.
כלי רכב חשמליים הם כמעט ההפך מרכבי גז. מכוניות גז הן היעילות ביותר במהירויות כביש מהיר מתונות למרחקים ארוכים, מומנט מתפתח במהירות, והן יכולות לפעול על פני ספקטרום טמפרטורות רחב. כלי רכב חשמליים הם היעילים ביותר במהירויות עצור וסע או איטיות, יש להם את רוב המומנט שלהם זמין בהתחלה (מה שהופך אותם לרשעים מהר מהקו), והם הטובים ביותר בטמפרטורה צרה בהרבה טווח. אם מכונית גז שקטה כמו מכונית חשמלית, סביר להניח שאתה חולף; אם מכונית חשמלית רועשת כמו מכונית גז, היא כנראה בתהליך של התפוצצות. לבסוף יש הרבה תחנות דלק ומעט מאוד עמדות טעינה (וכדאי שתביאו רומן לקריאה בזמן שאתם ממלאים).
אז תרחיש סקירה שיעדיף מכונית חשמלית יגרום לנהג לקפוץ ברחבי העיר ולפקק, עם מרחק נסיעה כולל של פחות מ-100 מיילים. אחת שתעדיף מכונית גז תהיה נסיעה ארוכה לאורך מרחק של יותר מ-100 מיילים. לתחרות, חשמלית תנצח בדרך כלל בספרינט ל-30 קמ"ש, מכונית גז תועדף במהירות שיא ומעל למגבלות המהירות המוגדרות.
מנכ"ל טסלה אילון מאסק האשים את המחבר ביצירת מבחן שגרם לטסלה S להיראות רע. הוא צודק, בכך שמבחן טסלה של ניו יורק יעדיף מכונית גז על פני חשמלית ויחשוף את הטווח, עמדת הטעינה ובעיות מזג האוויר הקשורות לרכב חשמלי. אבל הוא לא עשה שום דבר שאתה או אני אולי לא נעשה עם המכוניות שלנו, או מקווה לעשות עם טסלה חדשה.
הבעיה של טסלה
הטעות של טסלה הייתה מתן המכונית ללא מלווה לכתב שקשור לירך כדי לגז. רכב חשמלי יהיה קשה למכירה עבור בחור שמתפרנס בנפט, גם אם הוא התנהג יותר כמו מכונית דלק ממה שהוא מתנהג. טסלה מגן על הטווח של המכונית בטענה שהמרחק שנסע אינו מדויק, הוא לא טען את המכונית כראוי, ושהוא נסע מעל המהירות המותרת ולא מתחתיה, כפי שטען. אבל על ידי הפיכת האתגרים הללו, החברה רק הופכת את מחבר הסקירה לגלוי יותר. בסופו של דבר, מכונית של 52,000 דולר לא צריכה להזדקק לתירוצים, היא אמורה להיות מסוגלת להתחרות ראש בראש עם מכונית גז במבחן שמעדיף מכוניות גז. בדיוק כפי ש-GM אימתה את ראלף נאדר ובסופו של דבר נאלצה להרוג את הקורווייר, טסלה היא בלי כוונה ממקד את כולם בחסרונות של חשמל ומקשה על לראות דרכם אל יתרונות. במילים אחרות, ביקורת רכב גרועה היא לא חדשות, אבל חברת רכב שרודפת אחרי מבקר בתקשורת בהחלט כן.
יש פתגם ישן שאומר: אתה לא יוצא למלחמה עם אנשים שקונים דיו ליד החבית. סביר להניח שטסלה תחזור על העצה הזו, או שהיא עלולה למצוא את עצמה כהערת שוליים בהיסטוריה בתור עמית ל-Corvair.
המלצות עורכים
- טסלה משקיעה מיליארדים ב-gigafactory בארה"ב כדי להגביר את הייצור למחצה
- מאסק קובע את אירוע הסייבר רודיאו לפתיחת גיגה טקסס של טסלה
- טסלה מזכירה כמעט חצי מיליון כלי רכב בגלל בעיות בטיחות
- צפו באלון מאסק חושף את הרובוט האנושי המתקדם של טסלה
- אילון מאסק אומר שיש סיכוי שהסייברטראק יכול לפלוט
