סקירת Volvo S60 T6 Drive-E 2015

כל מי שמעוניין לקנות מכונית סדאן מנהלים קומפקטית מפונק.

כמעט לכל יצרנית רכב גדולה יש אחת כזו, והמכוניות לא רק טובות; יש משהו מיוחד בכל אחד מהם.

ב.מ.וו סדרה 3 נותרה מכונית הנהגים האולטימטיבית. מרצדס בנץ C קלאס החדשה לגמרי יפה מבפנים ומבחוץ, ויש לה טכנולוגיה מדהימה לאתחול. ה-IS של לקסוס מציעה את אחת מחוויות הבעלות הטובות ביותר שכסף יכול לקנות. והרשימה עוד ארוכה: אאודי, קאדילק, אינפיניטי, אקורה, ואפילו לינקולן – כן, לינקולן עדיין קיימת; בדקתי - כולם מציעים מכוניות מצוינות.

אז למה שמישהו יעבור על ההצעות האלה כדי להניח עד 50,000 דולר עבור וולוו S60?

התשובה פשוטה: לא רק וולוו עוֹד יצרנית הרכב הבטוחה ביותר שיש, אבל ה-S60 היא אחת הדוגמאות הטובות ביותר לעיצוב סקנדינבי שראיתי אי פעם... סליחה ה-Fnörd של איקאה.

והכי חשוב, הודות להשקעה של 11 מיליארד דולר, וולוו מתהדרת כעת באחת ממערכות ההנעה הטובות ביותר בעסק.

Form Follows Function

ה-S60 הייתה חיה נאה מאז שהדור האחרון הגיע ב-2010, אבל לשנת 2015 וולוו באמת התעלתה על עצמה.

מכוניות אחרות צועקות את אילן היוחסין של הביצועים שלהן עם גרילים וספוילרים מסיביים. וולוו, לעומת זאת, אימצה מינימליזם סקנדינבי אופייני. אחרי הכל, אלה האנשים שלאט לאט גונבים את כל הידיות מרהיטים.

מכסה המנוע חוזר מהגריל החדש והפשוט והפנסים המאיימים בקו אחד חלק. הסטיות היחידות הן הבליטות הקלות במכסה המנוע, המרמזות על העוצמה השוכנת מתחת.

אבל, המכונית משתפרת משם אפילו יותר. השמשה הקדמית המגורפת בתלילות והחלק האחורי הנטוי הארוך נראים כאילו הם יכולים לרדת ממכונית קופה.

עם מתלי R-Design ורמת אבזור פלטינום, המכונית נראית סקסית באופן חיובי. ההנמכה הקלה, בשילוב עם גלגלי ה-19 אינץ' המדהימים בחיתוך יהלום מעניקים ל-S60 יציקה מעט מרושעת, במיוחד כאשר ניתן לראות את הפליטה המלבנית הגדולה. הטעמים עשויים להיות שונים, אבל לא הייתי מהסס לומר שזו המכונית הנראית ביותר בסגמנט.

אבל כל הקימורים האלה לא רק כדי להיראות נחמדים; הם גם שם כדי לשמור על בטיחות האנשים, מבפנים ומבחוץ. למעשה, מכסה המנוע המשופע בעדינות נועד להגן על כל הולכי רגל שעלולים ללכת לפני המכונית שלך.

ה-S60 מובילה כמעט בכל קטגוריית בטיחות, אבל האובססיה של וולוו להחזיר נהגים הביתה בחתיכה חולפת על זה.

מהנדס וולוו אמר לי שוולוו מגיבה לכל תאונת דרכים שבה מעורב וולוו בטווח של 30 מייל משטוקהולם. מהנדסים לוקחים את הנתונים האלה ומשתמשים בהם כדי להעריך את מידת התקינות בעולם האמיתי. זו הסיבה שוולוו יכולות להצליח במבחני ריסוק שלא הומצאו כשהמכונית תוכננה, ולהיתקל בערימה של דינוזאורים שקפצו על מלחי אמבט מבלי להשאיר שריטה בגוף הנהג.

'E' זה למצוין

כל המראה והבטיחות בעולם לא אומרים כלום בסגמנט הזה, אם למכונית אין את הביצועים לגבות את זה.

למרבה המזל, וולוו השקיעה זה עתה 11 מיליארד דולר במסגרות ה-Drive-E החדשות שלה, ותחנת הכוח T6 ב-S60 היא מטומטמת. כל מנועי ה-Drive-E יחלקו את אותו בלוק ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר. אבל מה שהופך את ה-T6, ובכן, ל-T6 הוא מגדש טורבו... ומגדש-על. בפעם האחרונה ששמעתי על השילוב הזה זה היה על P-51 מוסטנג.

התוצאה של המטח האדיר הזה של אינדוקציה מאולצת היא 302 כוחות סוס חלקים כמשי והמומנט המרבי שלו של 295 פאונד-רגל מ-1,800 סל"ד עד 5,500 סל"ד. הודות לאוטומט עם שמונה הילוכים ששולח כוח לגלגלים הקדמיים, המומנט המרבי זמין כל הזמן. זה אומר 0 עד 60 תוך 5.6 שניות.

רק לעתים רחוקות אני אעשה רפסודיה לגבי מנוע, אבל הדבר הזה פשוט מדהים. עם תיבת ההילוכים במצב ספורט, ה-S60 תמריא ללא מאמץ בהתראה של רגע, ותשאיר מאחור לא רק אודי וב.מ.וו, אלא יללת מגדש.

התחושה היא של שישה צילינדרים משולב בנפח גדול בהרבה. לזרוק את העובדה שה-T6 זקוקה רק לדלק רגיל - והיא טובה לחסכון בדלק של 24 עיר ו-35 כביש מהיר - ואני לא יכול לחשוב על מנוע טוב יותר בסגמנט.

האם וולוו באמת ייצרה מכונית סדאן ספורטיבית?

וולוו מעולם לא יצרה מכונית סדאן אמיתית. אני מחזיק באחד מהניסיונות המוקדמים שלו - 850 טורבו - אבל ה-S60 עם המתלים R-Design מתדפק על דלת גדולת הסדאן הספורטיבית; הנסיעה תקיפה ותקשורתית באופן מפתיע.

בכבישים הסלולים בצורה יצירתית של פורטלנד, ה-S60 לא רק התהפך שטוח ומפולס, הוא גם העיד על מידת האחיזה דרך ההגה. זה נתן לי את הביטחון להפעיל את מנוע ה-T6.

איפה שהדברים נופלים קצת זה בקצוות. ההיגוי מדויק וישיר, אך עם תחושה מאוד ליניארית. לעומת זאת, ההיגוי של אודי הוא היגוי קל במהירויות נמוכות וכבד יותר ככל שהמהירות עולה.

ה-S60 מספק כמות דומה של סיוע כוח בכל המהירויות, נותן מגע קל למדי במהירויות כביש מהיר. התעמקות בהגדרות MyCar וחיוג לכוח ההיגוי עוזרים לעניינים, אבל נהגים הרגילים למכוניות גרמניות עלולים להיות מבולבלים.

בניגוד לרוב מתחרותיה, ה-S60 היא FWD, וזה אומר שכשדוחפים אותה עד הקצה יש גם היגוי מומנט וגם תת-היגוי. זה לא נורא, ואף אחד שנוהג כמו אדם סביר למחצה לא ישים לב לזה. אבל בהתחשב שהבלמים לא יכולים להחזיק מעמד לאורך זמן של נהיגה קשה בלי להתחמם יתר על המידה, אני לא יכול לקרוא לזה סדאן ספורטיבית לבנה מפרק.

אני יכול לומר שזה מטורף לנהוג, אבל יותר בדרך של גראנד טורר.

המכונית הכי מרגיעה בעולם

מה שחסר ל-S60 בביצועי נהיגה לבנים, היא מפצה על אלגנטיות ונוחות.

הנסיעה הראשונה שלי ב-S60 הגיעה מיד לאחר שנסעתי מסיאטל לפורטלנד בסובארו XV Crosstrek Hybrid. הודות לתנועה ומחסור בשינה, הרגשתי די מוכה. החלקה למושב העור החמאתי של ה-S60 הייתה כל כך מרגיעה באופן מיידי; זה היה כמו להיכנס לג'קוזי. אלה באמת המושבים הטובים ביותר שהרגשתי במכונית שעולה פחות מ-90,000 דולר.

הפקדים עוקבים אחר אותה אסתטיקה עיצובית של פונקציה. כל מה שלא נמצא על ההגה או העמוד מסודר בצורה מסודרת על הערימה המרכזית הצפה. הגדרה זו לא רק מבטיחה שקל למצוא את הפקדים, אלא גם מונעת את העומס החזותי הנפוץ בגזרת היוקרה האובססיבית לטכנולוגיה.

הפקדים עצמם ברורים ושימושיים. אף אחד לא רוכב מאחור? בלחיצת כפתור משענות הראש האחוריות נופלות כדי לספק נוף ללא הפרעה. רוצה להפעיל את המצלמה האחורית מבלי לגבות, לחץ על הכפתור שאומר "CAM". בהשוואה למה שיש למרצדס או לאודי להציע, הוולוו עשויה להיראות קצת מיושנת. אבל ל-S60 יש את הסגולה להיות אינטואיטיבית לתפעול ומושכת חזותית למראה.

הבעיה האמיתית היחידה בפנים היא בחלק האחורי של המכונית. מרווח הרגליים מאחור פשוט לא כל כך טוב. על כך מפצים חלקית המושבים העמוקים להפליא, אבל מבוגרים מעל מטר וחצי לא ישמחו לנסיעות ארוכות.

האם ה-S60 שווה את זה?

אם היה לי S60, אני לא חושב שאי פעם אתחרט על הבחירה הזו. אבל אני יכול לומר את אותו הדבר על מרצדס C קלאס או קאדילק ATS.

בסופו של יום, כמעט 50,000 $ עבור S60 טעון מלא זה הרבה מה לבקש. ואנשים רבים יתעלמו מה-S60 מסיבה זו. אבל, למי שאמיץ מספיק לעבור על פני הבחירות הברורות יותר ולקחת את ה-S60 לנסיעת מבחן, יש הרבה בחנות.

היופי העדין של המכונית והפנים הנשגב - באמת, נסה את המושבים האלה - אמור להחזיק מעמד היטב לאורך זמן. ואם אני שופט כלשהו, ​​ה-Drive-E T6 הוא מנוע לעידנים. הדברים האלה יותר מפצים על היבלות. אחרי הכל, כמה אנשים באמת קונים מכונית בסגמנט הזה בגלל הביצועים המרופטים שלה, ולא החוויה היומיומית של בעלות עליה?

יש גם עוד דבר אחד. רק ליצרנית רכב אחת - שאני מכירה - יש מועדון המוקדש לאנשים שחייהם ניצלו על ידי המכוניות שלה... וזו וולוו.

ה-S60 היא מכונית שתדאג לגוף ולנפש.

שיאים

• מנוע Drive-E חדש חזק ויעיל
• תיבת שמונה הילוכים מגיבה
• עיצוב פנים וחוץ מעולה
• מושבים ברמה עולמית
• בטיחות מובילה בתעשייה

שפל

• מושב אחורי קטן
• בלמים בינוניים
• תג מחיר שמכניס אותו לאותו מטוס כמו ב.מ.וו ומרצדס

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
• מערכות הנעה מהונדסים של פולסטאר בהספק של 415 כ"ס מגיעים ל-2020 וולוו V60 ו-XC60