סקירת יונדאי ג'נסיס 2015

יונדאי ג'נסיס 2015

MSRP $38,960.00

פרטי ציון

"היונדאי ג'נסיס היא חיה נדירה בשוק הרכב של היום: מכונית יוקרה טהורה. ובזכות ההתמקדות בפאר על פני ביצועים, זה יכול להיות גם מציאה".

יתרונות

• תמורה מדהימה לכסף
• פנים יוקרתי ונוח
• אפילו דגם הבסיס מצויד היטב
• נוכחות שובת עין

חסרונות

• חוסר אופי ספורטיבי
• עיצוב פנים סטייד

עמדתי בתחנת הדלק מעבר לפינה מהבית שלי, מחכה שנציג יונדאי יביא קצת ניירת כדי שאוכל לחזור הביתה ב-2015 יונדאי ג'נסיס. כשהבטתי בחלל, אישה צעירה ניגשה אלי. היא ביקשה להשתמש בטלפון שלי כדי שתוכל להתקשר לחבר.

לאחר שהצצתי למטה כדי לראות שנותרו 7 אחוזי חיי סוללה, הסכמתי באי רצון. כשהיא לקחה את הטלפון, היא העיפה מבט אל הג'נסיס המצופה בצורה מושלמת בצבע אפור אמפייר סטייט ואז חזרה אליי. משהו בהתנהגות שלה השתנה. היא חייכה, התאימה את חולצת הגזרה הנמוכה שלה ואמרה, "מכונית נחמדה, אפשר להסיע?"

למען האמת, יכולתי לסיים את הביקורת כאן, כי האינטראקציה הזו כל כך דומה לפרסומת לרכב במחצית ה-NFL, שאני תוהה אם הצעירה הייתה עובדת יונדאי בסתר. זה גם מדגיש את הצלחתה של ג'נסיס החדשה, שנראית בכל סנטימטר כמכונית היוקרה האקסקלוסיבית... אך תג המחיר שלה מתחיל ב-39,000 דולר בלבד.

יוקרה ישר

כשנהגתי לראשונה בג'נסיס בהשקה שלה באריזונה, די פספסתי את הנקודה. הלכתי בתקווה וציפיתי למצוא מכונית סדאן ספורטיבית מנצחת ב.מ.וו. לטוב ולרע, זה פשוט לא המטרה של ספר בראשית.

במקום זאת, היונדאי הגדולה דומה הרבה יותר למרצדס שלפני עידן AMG. ההתמקדות היא בהובלה נוחה ובלעדית, לא במהירות כיפוף עמוד השדרה. בפעם השנייה, הצלחתי לקחת את הזמן ולראות מה יש לבראשית להציע.

על פני השטח, הפנים של הג'נסיס בודק את כל תיבות המכוניות היוקרתיות, אך חסר כשרון. עם זאת, כמקום לחיות איתו, זה מהשורה הראשונה. אפילו בדגם הבסיס, הנוסעים מכוסים במושבי עור מסיביים שיש להם יותר במשותף עם כורסאות יוקרה מאשר במושבי רכב רגילים.

כל ג'נסיס מגיע גם עטוף בחומרי פרימיום שנאספים בדרך כלל באולפני עיצוב גרמניים עם שמירה כבדה. נהגים ונוסעים כאחד מוקפים בעץ מט מרהיב, אלומיניום משיי, ומקף עם חומרים רכים יותר למגע משני המתחרים הבאים של ג'נסיס גם יחד. יש אפילו את השעון האנלוגי הבלתי נמנע.

למי שחושב בדיגיטל, יש את חבילת המידע והבידור החדשה BlueLink של יונדאי. כדי לקרוא עוד על זה, עיין בסקירה המלאה שלנו.

בכנות, אני לא בטוח מדוע מישהו יקבל דגמים יקרים יותר של הג'נסיס, כבסיס הרכב הגיע עם כל מה שנהג יכול לרצות, מלבד גג שמש ושיוט מודרך מכ"ם לִשְׁלוֹט.

מה שהכי הרשים אותי היה עד כמה כל זה החזיק מעמד. מפגין העיתונות שלי ראה 11,000 מיילים קשים בידי עיתונאים, והפנים היו עדיין כמעט בתוליים.

רגע, זה יונדאי?

הפנים עשויות להיות מסוג הסביבה המעוצבת באופן שמרני שתגרום לרופאי שיניים ולמוכרי ביטוח להרגיש בבית. עם זאת, החלק החיצוני כולל קצת בלינג בולט.

הקצה הקדמי כולל גריל גדול מספיק עבור 18 גלגלים. בניגוד ליצרניות רכב מסוימות - אקורה, אני מסתכל עליך - יונדאי שמרה על הפאשיה החדשה שלה בטוב טעם ומודרני. הגריל אינו כרום התקפי, ולא מיושן בצורה מעוררת התנגדות. במקום זאת, הוא ממש מודגש על ידי פנסים מפוסלים יפהפיים ואורות LED.

החלק האחורי פחות מעניין, אבל מציג עיצוב תאורה מצוין באופן דומה, עם פנסים אחוריים המורכבים מפסי תאורה מובהקים של LED.

הנושא של תאורה מעולה וייחודית מועבר לתכונה מגוחכת או - תלוי בפרספקטיבה - מדהימה עד גיחוך. אם הנהג ניגש לג'נסיס עם שלט המפתח בכיסו בלילה, המכונית מפעילה מנורות שלולית המוטבעות במראות הכנפיים. מנורות אלו מאירות את הדלתות ומציגות באומץ את המילה "GENISIS" לצד הלוגו המכונף. זה אולי קצת הרבה, אבל זה עושה את המכונית קצת יותר ייחודית וקצת יותר מהנה.

יציב דינמית

גם 11,000+ הקילומטרים לא פגעו בדממה הדומה לקבר של הנסיעה של הג'נסיס. למעשה, הכורסא המסיבית המתחזה למושב נהג מספקת את אחת מחוויות הנהיגה המרגיעות ביותר שניתן למצוא מתחת ל-100,000 דולר.

לרוע המזל, ל"בראשית" יש מוח חד-מסלול. אם הנהג רוצה רגיעה, הוא יותר משמחה להתאים. אם רוצים טיול נמרץ יותר, זה עניין אחר.

הבעיה היא לא הכוח. מדגמת העיתונות הבסיסית שלי התהדרה ב-V6 בנפח 3.8 ליטר עם מומנט של 311 כוחות סוס, 293 פאונד-רגל, שהניע את הגלגלים האחוריים באמצעות אוטומטית עם שמונה הילוכים. מערך זה נותן לג'נסיס שפע של כוח לנהיגה ברחבי העיר עם מספיק שנותר למעברים מהירים להפתיע - הכל מלווה בנהמה מספקת. למרות שהמדגמן שלי לא היה את זה, אני יכול לדווח שה-V6 מוכיח את עצמו כמרשים גם כאשר הוא משולב עם מערכת הנעה לכל הגלגלים מעולה של H-Trac.

למי שרוצה קצת יותר, יונדאי מציעה אופציונלי 5.0 ליטר Tau V8. המנוע הבשרני הזה מפיק 429 כ"ס ו-376 קג"מ. שניהם מנועים טובים. עם זאת, אף אחד ממערכות ההנעה הללו לא יכול להתגבר על המתלים היציבים או, לצורך העניין, על הנפח העצום של הג'נסיס.

עם כל אחת משתי הכוח, הג'נסיס מטה את הכף ליותר מ-4,000 פאונד. זה הרבה נפח לנוע, במיוחד עם מתלה שבאמת רוצה להגן על הגב של הנהג.

תחת פניות קשות, הג'נסיס חווה הרבה גלגול גוף. גרוע מכך, אפילו במצב ספורט ובקרת המשיכה כבויה, בקרת היציבות נלחמת באגרסיביות כדי למנוע מהחלק האחורי להשתחרר. השילוב של גלגול המרכב והבלמים האחוריים שננעצים במפתיע בגלגלים כדי לשמור אותם בקו, כמעט לא גורם לחוויה מוטורית שיא.

תוסיפו תיבת הילוכים שפרסמת חלקות על פני מהירות, והתחושה הכללית היא של מכונית הנלחמת כל הזמן בנטיות היגוי היתר הטבעיות שלה.

אז במקום להתייחס לג'נסיס כאל מכונית סחף, עדיף לנהג פשוט להירגע במושב, להכניס את תיבת ההילוכים לאוטומטית ולהירגע... לפחות עד שהגיע הזמן לעבור.

סיכום

אני לא יכול להבטיח שבעלות בראשית תגרום לנשים בלבוש דל, או לגברים לצורך העניין, לגשת ולבקש טרמפ. למעשה, אני לא לגמרי בטוח שאני מאמין שזה קרה לי. עם זאת, אני יכול לומר שהג'נסיס היא מכונית יוקרה אמיתית.

ייתכן שחסרים לו הכוח והמהירות האולטימטיביים של יריביו הגרמנים. לעומת זאת, בהשוואה לפשרה הלא נוחה של מכוניות כמו Acura TLX, הקוריאנית הגדולה נראית כאופציה מצוינת עבור אנשים המחפשים חווית נהיגה מעודנת בתקציב.

שיאים

• תמורה מדהימה לכסף
• פנים יוקרתי ונוח
• אפילו דגם הבסיס מצויד היטב
• נוכחות שובת עין

שפל

• חוסר אופי ספורטיבי
• עיצוב פנים סטייד

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• צפו ב-Ioniq 5 EV של יונדאי מבצע טיול סרטנים
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז