טסלה מוטורס גנבה את אור הזרקורים של המכונית החשמלית עם הדגם S הראוותני והיוקרתי שלה, אבל יש עוד בונה EV מתקדם שרוב האנשים שוכחים ממנו (וזה לא פיסקר). אולי זו הסיבה ש-Coda Automotive מגישה בקשה לפשיטת רגל.
החברה תעזוב את עסקי הרכב ובמקום זאת תתרכז ב-Coda Energy, חטיבת מצברים נייחים שהחלה ב-2011.
סרטונים מומלצים
ל-Coda Automotive היה קיום קצר ומתוסכל. סוף סוף זה שם את שלו סדאן חשמלית למכירה בשנה שעברה לאחר חודשים של עיכובים, רק ל לפטר 15 אחוז מכוח העבודה שלה דצמבר האחרון.
למרות שתמיד היה קשה לפרוץ לעסקי הרכב, קל להבין מדוע קודה נכשלה רק מלהסתכל על המוצר שלה.
קודה באמת היה האנטי-טסלה; המכונית שלה הייתה אמורה להיות זולה ולא יומרנית, וזו הסיבה שלא היה לה אפילו שם.
עם זאת, זה אומר שקודה נאלצה לחסוך בכמה תכונות שהיו יכולות למשוך לקוחות פחות צנועים. הקודה התבססה על Haifei Saibao הסינית, ולכן היה לה עיצוב של יונדאי משנות ה-90. היא גם חסרה את אפשרויות הטכנולוגיה והנוחות של מכוניות אחרות.
בסופו של דבר, גם הקודה סדאן לא הייתה זולה במיוחד. במחיר של 37,250 דולר, הוא למעשה היה קצת יותר יקר מניסאן ליף, ובזכות יצירתו של חדש דגם בסיס של 28,800 דולר, ה-Leaf כעת זול משמעותית.
גם ההופעה של הקודה לא העלתה את העולם באש. מדובר במהירות מרבית של 85 קמ"ש וטווח של 88 מייל בדירוג EPA שם אותו באמצע חבילת ה-EV.
גם אם המכונית הייתה טובה יותר, מותו של קודה לא היה מפתיע לחלוטין. הקמת חברת רכב אינה קלה, גם כאשר החברה הזו לא בנויה סביב טכנולוגיה יחסית לא מוכחת. פשוט תשאל את פרסטון טאקר, או את הנריק פיסקר.
כמו האנשים האלה, למייסדי קודה היה רעיון טוב שפשוט לא הסתדר. Coda אולי נעלם, אבל אני מקווה שהרעיון של EV באמת זול, ללא שטויות, לא ימות איתו.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
