נהיגה ראשונה: שברולט קורבט סטינגריי 2014 עם גג נפתח

ה-Corvette Stingray Convertible של שברולט משלב שרירים אמריקאים עם טכנולוגיה קלת משקל ומתקדמת כדי ליצור את הקורבט הצעירה והמודרנית ביותר עד כה.

טפחתי בקוצר רוח על ההגה באנחה כשסקרתי את נופי המדבר המדהימים סביבי.

הייתי בבטלה בצד הדרך במכונית שרירים חדשה לגמרי, תקועה בשיחת ועידה. תזמנתי אותו בטעות באותו זמן שהייתי אמור לנהוג במהירות בהרים מחוץ לפאלם ספרינגס, קליפורניה במכונית שברולט קורבט סטינגריי 2014.

קולות פצחו מבעד לרמקולים של התחתון האדום הבוהק, ונשמעו כמעט בעולם אחר, לאחר היותם מועבר דרך מספר מערכות רמקולים, על פני יבשת, ואל ה-infotainment של הקורבט מערכת.

"ניק, זה נשמע לך בסדר?" שאל מיכה, העורך הראשי שלי.

"כן, זה נהדר. היי, אכפת לכם אם אנהג קצת? אני מאחר בלוח הזמנים".

"בסדר זה בסדר," אמר מיכה.

דחפתי את המדריך בעל שבעה הילוכים לראשון ויריתי בו. במהירות, שאגת ה-LT1 V8 בנפח 6.2 ליטר הטביעה את צלילי ההד והמלמולים של שיחת הוועידה.

פנייה אחר פנייה מפוארת, כשדהרתי אל ההרים, יכולתי לראות את סמל האות של הסלולרי במסך שברולט MyLink, שהיה מחובר לטלפון שלי, נופל בצורה חדה.

עצרתי לרגע, כשראיתי את פס האות האחרון מרצד על המסך ואז מת. אזהרת "שיחה אבודה" קפצה על המסך.

שחררתי את דוושת הגז. "אני יכול להסתבך בצרות בגלל שהחמצתי את השיחה הזו," חשבתי. בדיוק אז, האייפון שלי חזר לפונקציית ה-iPod וה-"It's a Long Way to the Top (If You Wanna Rock 'N' Roll)" של AC/DC התחיל להתפוצץ.

"אהה מה אני עושה כאן, להסתובב ולהצטרף שוב לשיחה... או לנשק אותה?"

לחצתי על דוושת הגז, הורדתי את המצמד וסחפתי את הסטינגריי במעלה ההר.

הסאונד של כל 455 כוחות הסוס הלוהטים הנמתחים בתוך הצילינדרים של ה-LT1 V8 הוא דבר מופלא ומכריע, במיוחד בקונברטיבל. אתה מרגיש צד לתהליך הבעירה, יוצר פחמימנים פשוט להנאת השמיעה שלך.

"שווה את זה!" צעקתי כשעברתי 100 קמ"ש במעבר ההרים הסוער.

הרגע הזה הוא אחד שיחיה איתי לנצח. מכונית שרירים נפתחת אמריקאית חדשה לגמרי, אדום על אדום, V8 עם הספק גבוה, תיבת הילוכים ידנית, סלע 'נ' רול נשפך מהרמקולים, ורק שמיים כחולים וכבישים סוערים וסלולים להפליא לפני לִי.

זה היה שמימי.

כל הקטעים

ה-C7 Corvette Stingray, כפי שאתם אולי יודעים היטב עד עכשיו, הוא השינוי הקיצוני ביותר בשושלת הקורבט, אולי אי פעם. יש לו מבנה אלומיניום חדש לגמרי, לוחות גוף קלים עשויים לא רק מחומרים מרוכבים אלא גם מסיבי פחמן.

הסטינגריי קופה והקונברטיבל עוצבו זה לצד זה מלכתחילה. צוות העיצוב רצה להבטיח שהניקיון הוויזואלי של הקופה לא יאבד בתרגום לצורת ירידה. בהתאם לכך, כל קו גוף נחשב לשתי הצורות, מה שמבטיח ששניהם בולטים ללא פשרות.

למעשה, מהנדסי שברולט מתפארים בכך שה-Stingray Convertible נוקשה יותר מה-McLaren MP4-12C Spider. עם זאת, הם מודים שמקלרן עשויה למדוד דברים אחרת. עם זאת, לפי המדדים של שברו, הסטינגריי נוקשה יותר מהמקלארן.

מבנה הגוף הוא לא החלק החדש והקל משקל היחיד. שברולט בחרה ב-V8 הדחיפה הפשוטה אך קלת המשקל, ולא ב-V8 כבדה ומודרנית יותר עם ארבעה גלי זיזים עיליים. עם הזרקה ישירה, תזמון שסתומים משתנה, וניתוק צילינדר, הסטינגריי מייצר 455 כוחות סוס ומומנט של 460 קג"מ, אך גם 17 קמ"ג בעיר וכביש מהיר של 29 קמ"ג.

מגבה את ה-V8 הזועם הזה הוא תיבת הילוכים ידנית עם שבעה הילוכים תואמת סיבובים או תיבת שישה הילוכים אוטומטית עם משמרות ההנעה.

זה, שימו לב, הוא הסטינגריי הסטנדרטי. בחר בחבילת הספורט Z51, והמפרט הופך אפילו יותר מרשים. עם אגזוז ספורטיבי, כוח סוס נדחף ל-460 ומומנט עד 465. מערכת שימון המנוע משודרגת ליחידה יבשה. שברולט מתאים גם לדיפרנציאל ומקררי תיבת הילוכים, ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה מבוקר אלקטרוני. כמו כן מתווספים בלמים, גלגלים וצמיגים מיוחדים. ואז שברולט מסיים את ה-Z51 Stingray עם חבילת אווירודינמיקה כדי לשפר את כוח הירידה ואת אחיזת הכביש.

ה-Z51 יעבור כמו תאורה ל-60 קמ"ש ב-3.8 שניות, ישלים ריצה של רבע מייל ב-12 שניות, יגיע ל-119 קמ"ש, ישיג 1.03 גרם בסיבובים ויעצור בטריקת 107 רגל.

שכן כשאתה על הכביש ולא מרגיש כמו רוכב בנים, בורר מצבי הנהג מאפשר התאמה אישית של מאפייני הנהיגה עם סיבוב של כפתור. יש לו חמש הגדרות: מזג אוויר, אקו, סיור, ספורט ומסלול. ב-Tour, למשל, ההגדרות רכות יותר ומאפשרות נסיעה נוחה יותר. מצב ספורט מגביר את התאוצה ואת תגובת הרכב. ואקו הוא, ובכן, יותר 'אקולוגי'.

מבין החבילות והאפשרויות, הכי העדפתי את אגזוז הספורט ואת המתלים Magnetic Ride Control. המתלים הסטנדרטיים בסדר. אבל אם אתה מתכוון לנהוג בכל סוג של הרשעה, בקרת הנסיעה המגנטית היא חובה. לגבי אגזוז הספורט, זה מאפשר לך לִשְׁמוֹעַ מה באמת קורה מתחת למכסה המנוע הארוך והחטוב הזה.

בתוך ה'ריי

לאחר ש-"It's a Long Way to the Top" הופיע בפעם השלישית, כיביתי את מערכת הסטריאו ופשוט נהניתי מצליל הרוח המצליפה והצלילים הגרוניים של אגזוז הספורט.

ה-Stingray Convertible בו נהגתי ראשון הייתה יחידה סטנדרטית. ללא מתלים מיוחדים, ללא חבילת Z51, רק אדום על אדום. שחררתי מעט את המצערת ולקחתי רגע ללמוד את הפנים.

בפעם הראשונה, הקורבט מרגישה כמו מכונית מודרנית, כמו מכונית שמישהו מתחת לגיל 75 באמת ירצה להחזיק. לאשכול המכשירים הדיגיטליים יש יותר הגדרות ונושאים ממה שאני רוצה לרשום כאן. מסך המגע MyLink Infotainment בגודל שמונה אינץ' מגיב בקלות ובמהירות לכל הפקודות. שברולט גם עיצב בחוכמה תא אחסון מאחורי מסך MyLink, הנגיש באמצעות הנמכת התצוגה.

בדיוק כמו ביגואר F-TYPE, קו המקפים שמתחיל מעל לאשכול המכשירים עובר על מסך המידע והבידור ויורד למטה מימין לערימה המרכזית, יוצר ידית עבור הנוסע לתפוס במהלך מפחיד מַצָב.

החומרים, ההתאמה והגימור, והאיכות הכוללת של ה-Stingray Coupe ו-Cabriolet מקדימים שנות אור את קודמותיהם. המושבים נוחים ותומכים אך למרבה המזל אינם דומים יותר לזוג כורסאות.

מעצבי קורבט השתמשו בסיבי פחמן אמיתיים ואלומיניום אמיתי בכל הפנים. פנים הסטינגריי לא רק נחמד בסטנדרטים של שברולט; זה נחמד בסטנדרטים של מכוניות-על אירופאיות.

בדרך

כשפסחתי את רכס הרי המדבר המכוסה בולדרים וחזרתי מהצד השני, החלטתי לחזור למצערת.

כשהם הופכים לפינה, המתלים הסטנדרטיים מוצקים מספיק כדי להשאיר אותך נטוע ובטוח כמעט בכל מהירות. עם זאת, על פיסות כביש גסות, יש לו גם מספיק מתן, מספיק כרית, כדי להחליק פגמים בכביש.

זה שילוב מאוד נלהב בין מכונית טיולים רכה המתאימה לזקן ורוכב כביש מודרני. כמו שאמרתי קודם, אני מעדיף את שדרוג המתלים Magnetic Ride Control. אבל אם אתה לא מתכוון לעקוב אחר ה-Vette שלך, תמצא את ההגדרה הרגילה מהנה.

בוער במורד ההר, נהגתי בצורה ספורטיבית מאוד. אף פעם לא הרגשתי כאילו אני בקצה שלי או של הסטינגריי. צררתי חזק ובלםתי חזק יותר. בסופו של דבר, כשהתפתלתי למטה אל העמק, התחלתי להריח בלמים.

"זו מכונית חדשה," חשבתי, "יש לה רק 700 מייל. הבלמים כנראה עוד לא פרצו".

עם זאת, ככל שההר התפתל, הבלמים נהיו יותר ויותר דחוסים. שחררתי אותם עוד קצת, השתמשתי בשבעת ההילוכים כדי להאט את המכונית, בתקווה לקרר את הבלמים מספיק.

לפתע הגעתי לידי שמאלי חדה. נכנסתי חם ונאלצתי לדקור את הבלמים. שום דבר. דחפתי חזק יותר. שום דבר. עמדתי עליהם והמכונית לא עשתה כלום.

הגלגל האחורי הימני נכנס לעפר ולחצץ בצד החיצוני של הכביש ולבי רפרף כשהסטינגריי נסחף לעבר הירידה בגובה 1,000 רגל. "הנה, אני הולך לאבד אותה," חשבתי. חרקתי שיניים והסתובבתי חזק יותר.

למזלי, עשיתי את הפינה. אני אתן קרדיט לא לאומץ שלי אלא לשלדת האלומיניום החדשה והנוקשה.

גם הרגע מסמר השיער הזה יחיה בתודעה שלי עד סוף חיי. אני באמת מרגיש שהייתי במרחק סנטימטרים מהריסת ה-Stingray Convertible, לכאורה ללא אשמתי.

אם תעקבו בכלל אחרי האתר הזה, תדעו שנהגתי במכוניות רבות בעלות ביצועים גבוהים בתנאים הרבה יותר קפדניים. אני עדיין לא מרגיש שציפיתי מהסטינגריי ליותר ממה שהייתי צריך. אני לא מרגיש שרכבתי על הבלמים יותר מדי זמן. אני חושב שהגבעה הזו, הכביש הזה והמהירויות האלה היו יותר ממה שהקורבט הסטנדרטית יכלה להתמודד.

בחזרה למלון, שאלתי את המעצב הראשי של הסטינגריי, קירק בניון, על כך. "זה סביר", הוא הודה. "לסטינגריי הרגיל אין את פתחי קירור הבלמים שיש ל-Z51. יכולת לעבוד יתר על המידה על הבלמים שירדו מההר הזה."

כמעט שם

בדיעבד, אני מוצא את זה משעשע שחוויתי את אחת מחוויות הנהיגה המרגשות ביותר שלי החיים מאחורי ההגה של הסטינגריי, ולא יותר מ-30 דקות לאחר מכן, היה אחד מהכי הרבה מפחיד.

אמנם הייתי מעדיף לא לחוות חוויה של כמעט מוות, אבל זה עוזר להכניס את מכונית השרירים האמריקאית החדשה לפרספקטיבה מסוימת.

ככל שאני לומד יותר על הזמן, הטכנולוגיה והאכפתיות שהושקעו ביצירת הסטינגריי, כך אני מתפעל ממנו יותר. במשך 40 השנים האחרונות, הקורבט הייתה מכונית זקן מוזרה. מכונית עבור כאשר הכולסטרול וחשבון הבנק שלך עולים על רף שש הספרות. עם זאת, החדש הזה שונה.

הסטינגריי עמוס בכישוף היי-טק שמתחרה במיטב גרמניה. הוא פוסל בקפידה ובעין חדה שמביישת גם את האנגלים. וזה יכול ללכת רגל אל רגל עם האיטלקים בכבישים האחוריים - לפחות בצורת Z51. בטח, זה לא מושלם. אבל זה הדבר הכי קרוב לשלמות ששברולט יצרה אי פעם.

אבל הכי חשוב מכל, מדובר במכונית שגבר צעיר כמוני יתגאה - ולא יתבייש בשום צורה - להחזיק בה. אם הייתי מקבל אחד, עם זאת, הייתי מקפיד לקבל את חבילת ה-Z51 עם הבלמים ודשי הקירור הנוספים. כי, ילד, אם אתה כמוני, אתה תצטרך אותם.

שיאים

• מראה וביצועים של מכונית-על
• פנים שמתחרה ביגואר F-Type
• טכנולוגיה לרצות אפילו את הנהגים המחוברים ביותר
• שילוב מושלם של כוח וחסכון בדלק

שפל

• קירור בלמים לא מספק בדגמים שאינם Z51

המלצות עורכים

• ההמרה הטובה ביותר
• הקורבט הזו השיגה מהירות מתחרה במכונית-על ללא טיפה אחת של בנזין
• במחיר של 60,000 דולר, קורבט סטינגריי 2020 עשוי להפסיד כסף עבור GM
• המהירויות 0-60 והגבוהות של הקורבט החדשה נרגלו ממחברת מהנדס
• הקורבט 2020 של שברולט מקבל מהירות כמו מכונית על ללא המחיר