2019 מרצדס בנץ A-Class סדאן נהיגה ראשונה

2019 מרצדס בנץ A-Class סדאן נסיעה ראשונה

"מרצדס בנץ A-Class סדאן מציעה טכנולוגיה וסטייל שאי אפשר למצוא במקומות אחרים במעמד שלה."

יתרונות

• S-Class ו-E-Class טק בחבילה משתלמת יותר
• עדיין נוהג ומרגיש כמו מרצדס בנץ
• פנים בנוי היטב ונוח
• עשיר בתכונות
• מאוזן להפליא בין ספורט ליוקרה

חסרונות

• שידור DCT רדום
• הרבה רעש צמיגים עם גלגלי AMG גדולים יותר
• אחורי קופצני על כבישים גליים

בשיווק 101, תלמידים לומדים לעתים קרובות "להתחיל אותם צעירים". זהו כרטיס הזהב להבטחת נאמנות המותג לכל החיים ולקמפיין שיווקי מוצלח. מרצדס-בנץ אינה ידועה בייצור מכוניות זולות ולכן היא מתקשה להגיע לקונים צעירים יותר. המכוניות שלה מתומחרות עבור אנשים שנוטים לרחף באותו טווח גיל כמו אלה שמוכנים לפדות את ה-401K שלהם.

החברה הבינה שאפשר לדבר אל הצעירים - לא רק הצעירים בנפשם - עם התינוק המקורי בנץ בשנות ה-80, 190. זה היה המבשר למודרני C-Class. דרך ה C-Class מאז התבגרה, מרצדס שוב ניסתה להגיע לנהגים צעירים יותר עם ה- CLA ב -2013. אמנם זה היה רכב ארוז יפה, אבל הוא סבל ממגוון פגמים מהותיים.

כדי לנסות שוב, החליטה החברה לייבא את אחד מהדגמים הזולים ביותר שלה לארצות הברית, החדש לגמרי 2019 A קלאס סדאן. דגמנו את זה בזמן שחקרנו את עיר החתימה של צפון מערב האוקיינוס ​​השקט: סיאטל. לפני שנת הדגם 2019, ה-A-Class היה זמין רק באירופה ו אַסְיָה, שם הוא נמכר במיליונים במשך שלושה דורות ו-20 שנה. וזה בגלל שהמנהלים במרצדס-בנץ לא חשבו שדגם כזה תואם את תדמית החברה כאן באמריקה.

אבל הזמנים השתנו והחדשים A קלאס סדאן מגיע לסוחרים בתחילת 2019, לא רק כדי להוכיח שמכוניות סדאן עדיין לא מתות, אלא גם כדי להתמודד עם אודי A3 תוך הרחקת קונים חדשים מהמתחרים. התמחור אינו זמין עדיין, אך נציגי מרצדס בנץ אמרו כי הם מצפים למחיר התחלתי איפשהו בטווח של 30,000 דולר באמצע.

פנים וטכנולוגיה

למשך עשרות שנים, מרצדס שמרה על מסורת של חשיפת החידושים האחרונים שלה בדגמי דגל, כמו היקרים בהרבה S-Class ו E-Class מכוניות סדאן. אבל מתוך רצון לשים את ההתקדמות הטכנולוגית שלה בזרקור בהיר יותר, החברה מציגה אותם כעת בדגמים הזולים יותר שלה. על ידי הפיכת הטכנולוגיה החדשה ביותר שלה לנגישה יותר, יצרנית הרכב מאמינה שהיא תעשה רושם מתמשך הרבה יותר על קונים צעירים יותר. זו הסיבה שהיא החליטה לחנוך את מערכת המידע והבידור העדכנית ביותר שלה ועוזר נהיגה אישי דיגיטלי ב-A קלאס.

מערכת המידע והבידור המכונה Mercedes-Benz User Xperience (MBUX), מאמצת תצורת מסך כפול בחדות גבוהה המחליפה את מקבץ המדידים ואת תצוגת הקונסולה המרכזית. זה דומה לפריסה שנמצאה באחים היקרים יותר של ה-A קלאס. MBUX הוא סטנדרטי בכל מערך A-Class, שלם עם דְמוּי אָדָם קישוריות אוטומטית ו-Apple CarPlay. מערכת הבסיס מגיעה עם מסכי שבעה אינץ' קטנים יותר, תוך תשלום נוסף עבור המערכת המתקדמת יותר מוסיף את צגי ה-10 אינץ' הגדולים בהרבה המוצגים במכונית המבחן שלנו.

יחד עם המערכת החדשה מגיע ממשק משתמש חדש. ישנה פקודה קולית דמויית אלקסה או סירי עם זיהוי דיבור טבעי, המופעלת על ידי הכרזת "היי מרצדס", ובקר משטח מגע מרכזי חדש המחליף את החוגה המסורתית. ובפעם הראשונה במרצדס-בנץ, MBUX משלב גם בקר חיצוני וגם מסך מגע לניווט קל.

מהנדסי תוכנה פשטו את כל בחירות התפריט והאפשרויות בממשק המשתמש הגרפי, לארגן אותם בצורה הגיונית למדי, במיוחד עבור רכב עם כל כך הרבה מאפיינים.

בדיקת פונקציית "היי מרצדס" וזיהוי הדיבור הטבעי שלה, המערכת מבטלת את הצורך לדבר כמו רובוט כדי לעבוד. במקום זאת, המערכת מתוכנתת לזהות בקשות שיחה נוספות. למשל, במקום לומר, "היי מרצדס, העלו את טמפרטורת צד הנהג ל-71 מעלות", הנוסעים יכולים פשוט להביע את מה שהם מרגישים והמכונית תציית. כמו, "היי מרצדס, קר לי."

לחלופין, כשחשקנו בכוס ג'ו בעיר הבית של סטארבקס, פשוט אמרנו, "היי מרצדס, אני רוצה קפה", והמערכת העלתה את אפשרויות החנות הקרובות ביותר על סמך ביקורות מובילות של Yelp.

הבעיה הדחופה היחידה שמצאנו הייתה שהמערכת הופעלה לעתים קרובות באופן מעצבן ולא מכוון בכל פעם שאמרנו בטעות את המילה מרצדס.

אבזור אופציונלי כולל מערכת סאונד מוצקה Burmester high-end, מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, ניווט עם מציאות רבודה (המציג מבט קדימה בתצוגה המרכזית עם שכבות כיווניות), עמדת טעינה אינדוקטיבית לסמארטפונים תואמים, ואותו Distronic Plus בקרת שיוט מונחית מכ"ם עם פונקציית היגוי עצמי והתאמת מהירות מבוססת מסלול שנמצאת ב-E-Class ו-S-Class היוקרתיות יותר דגמים. בחר את חבילות הנהג והחניה והם יאגדו תכונות בטיחות כמו נקודה עיוורת ושמירה על נתיב אסיסט פלוס הולכי רגל, התנגשות קדימה וזיהוי תנועה חוצה צומת, הכל עם אוטומטי בְּלִימָה.

למרות היותה סדאן תת קומפקטית, ה-A קלאס מתהדרת בפנים מרווח ונוח להפליא. אם כי, מטבע הדברים, אלו ששוברים את הגזרה של שישה רגל ימצאו את הרבעים האחוריים מעט צפופים עם כמה קשיים קלים בכניסה וביציאה. אחרת, הפנים מוצק ובנוי היטב כמו כל דגם אחר בהרכב.

ניסיון נהיגה

בהשקה, ה-A קלאס מושקת עם רמת גימור אחת ובחירה מנוע אחת. זה נקרא A220. המניע את הגלגלים הקדמיים או את כל ארבעתם הוא 2.0 ליטר מוגדש טורבו בעל ארבעה צילינדרים המוברגים לרוחב, מוברג לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים אוטומט רדום למדי אך חלקה למדי. הזמנים הרשמיים של 0-60 עדיין לא זמינים, אבל לפי איך שזה הרגיש מאחורי ההגה אנחנו מעריכים שהזמן הזה נמצא בטווח של פחות שבע שניות עם רק רמז לפיגור טורבו. ברגע שהוא נמצא ברצועת הכוח של המנוע, ה-A220 שועט יותר ממספיק ברחבי העיר ועל הכביש המהיר עם הרבה כוח עובר.

למרות שמדובר ביחידה כפולת מצמדים, תיבת ההילוכים של ה-A220 מתפקדת כמו אוטומטית מסורתית עם ממיר מומנט. הוא מספק העלאה והורדת הילוכים איטיים בסטנדרטים של כפול מצמד. זה לא יכול להשתוות למהירות של כפול המצמד בדגמי אאודי דומים, גם כאשר הוא במצב ספורט. ועדיין, הוא מצליח להיות אחד הכפולים החלקים יותר שדגמנו לאחרונה, במיוחד בהתחשב במוניטין של תיבת ההילוכים כמעט מגושם בעיר. אנו מתארים לעצמנו את תיבת ההילוכים המהירה יותר שמורה ל-A45 בעלת הביצועים הגבוהים AMG, אם זה מגיע לארצות הברית.

בעוד ה-A קלאס מבוססת הנעה קדמית עם בסיס גלגלים קצר, היא מתאפיינת בהתנהגות זריזה עם חזית מהירה ומדויקת, בלמים מכוונים היטב, ונסיעה יציבה אך תואמת עם גוף מסודר היטב לִשְׁלוֹט. עם זאת, החלק האחורי יכול להרגיש מעט קופצני על כבישים גליים. הגלגלים הגדולים יותר וחבילת הצמיגים האגרסיבית יותר יצרו לא מעט יותר רעש צמיגים ממה שציפינו ממותג הידוע בפנים שליו. אבל, בהתחשב בכל הדברים, הוא כן נוהג ומרגיש כמו א מרצדס-בנץ מאחורי ההגה.

אַחֲרָיוּת

את כל מרצדס-בנזים מגיעים עם אחריות של 48 חודשים, 50,000 מייל המכסה את הפגוש של הרכב לפגוש. ישנה אפשרות מורחבת במפעל שמוסיפה כיסוי של 36 חודשים ו-100,000 מיילים.

בסקר האיכות הראשוני של J.D. Power עבור 2018, מרצדס-בנץ דורגה רק עם 92 בעיות לכל 100 כלי רכב שיוצרו חדשים, קצת מתחת לממוצע בתעשייה של 93 בעיות. הנתון הזה יורד מ השנים האחרונות מספר של 102 בעיות, מה שמצביע על שיפור ניכר באמינות הרכב מיד לאחר פס הייצור.

למרצדס-בנזים בכלל יש מוניטין של עמידה חזקה ומהונדסת יתר על המידה. וכשמטפלים בהם, הם ידועים גם באמינות ואריכות ימים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

היינו לוקחים את מרצדס בנץ A-Class סדאן 2019 כפי שחווינו אותה במהלך ההשקה לעיתונות בסיאטל: עמוסה במלואה. זה כולל את מערכת ה-MBUX המתקדמת יותר עם מסכי ה-10 אינץ' הגדולים יותר, המהווה חלק מחבילת הפרימיום, חבילת AMG Line הספורטיבית עם מכוון ספורט. מתלים, היגוי ובלמים, בתוספת חבילת סיוע לנהג, שמוסיפה את בקרת השיוט המושלמת מונחית מכ"ם Distronic Plus וכל הבטיחות הפעילה גלגל שיניים. מערכת הקול של Burmester שווה את השדרוג, וכדי להפיק את המרב מה-MBUX, חשוב לבחור ביכולות הניווט שלה.

סיכום

אם אתה בשכבת הגיל הצעיר יותר והסיכוי להחזיק מכונית מפוארת ועשירה כמו מרצדס בנץ נראה בלתי אפשרי, ייתכן שהסיכוי הזה יוכל להפוך למציאות. בעוד שה-A קלאס הוא הדגם המשתלם ביותר של החברה, זה לא אומר שהוא מרגיש זול בשום צורה. במקום זאת, זה מרגיש כמו מוצר הפרימיום שהוא.

מרצדס בנץ A-Class סדאן 2019 מרשים מאוד ושיפור משמעותי ביחס ל-CLA במגוון דרכים. הוא מציע רמה של טכנולוגיה וסטייל שאפילו מתחרה ישיר שלו, אאודי A3, לא יכול להשתוות. אבל הגורם הקובע הגדול ביותר להצלחת ה-A קלאס הוא המחיר שלה. עד שנגלה כמה יקרים באמת היו בודקי ה-A קלאס מצוידים בכונן העיתונות, קשה לומר אם ה-A-קלאס תהיה להיט מופלא.

אבל, אם היא תצליח להישאר במחיר סביר כפי שרמזו נציגי מרצדס-בנץ, אז לחברה יהיה מנצח על הידיים.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• מרצדס בנץ GLC-Class נוקטת בגישה עדינה לטכנולוגיה
• מרצדס מוציאה ריקול דחוף לא לנהוג עבור 292,000 רכבי שטח