סקירת Cadillac XTS 2013

אם הייתי מזכיר חברת רכב שנמצאת בתנופה לאחרונה, רוב הסיכויים שהייתם חושבים על אאודי - ובצדק. התלבושת של אינגולשטאדט הובילה את אור הזרקורים כאשר מדברים על יצרניות רכב ש"התפתחו" או "המציאו מחדש" את עצמן בעשור האחרון. אבל אם המחמאות של אאודי מוצדקות, כך גם של קאדילק.

מוקדם יותר השנה הציגה קאדילק את ה-ATS סדאן הספורטיבית הנאבקת ב.מ.וו לשבחי הביקורות, ואחריה ה-CTS המעודכן, טווח הביניים 2014, שהצליח לסובב הרבה ראשים. שתי המכוניות הביאו הרבה תשומת לב חיובית למותג קאדילק וגרמו לאנשים לשקול לקנות קאדי משלהם.

זה מביא אותי ל-XTS 2013. ה-XTS היא מכונית הסדאן ארבע דלתות בגודל מלא של קאדילק וככזו היא מופקדת על נשיאת משקל המותג. עם זאת, אל תטעו שהיא ספינת הדגל, כי יאכטת יבשה יוקרתית אמיתית עדיין בעבודות.

בעוד ל-XTS יש את הספל המרושע של ראפר בדרום מלוכלך (במיוחד במהדורת הפלטינום המכוסה בכרום הגיע למוסך DT), באמת רציתי ללמוד אם יש לו אינטלקט רך של ליגת קיסוס פּרוֹפֶסוֹר.

ל-CUE אין שמץ של מושג

60 השנים האחרונות לא בדיוק היו טובות לקאדילק. פעם שנחשב ל"תקן הזהב" של מכוניות, עד לעשור האחרון בערך המותג נאבק ליצור זהות קוהרנטית ולגבור עניין של קונים צעירים יותר, בעלי אוריינטציה טכנולוגית יותר. זה הפך למכונית זקן.

המחשבה הזו ממש הצחיקה אותי כשנכנסתי ל-XTS 2013 כי זו מכונית שזועקת חדשנית. לפני שהצלחתי להתמקם במושב, להתרווח ולהפעיל את המנוע עם כפתור ההתנעה, קיבל את פניי ההודעה של המכונית מסך התזה סוחף, הכולל גם את מכשיר ה-LED המלא וגם את מסך ה-LCD הראשי הניצב גבוה בראש המרכז לְנַחֵם. זו לא הקאדילק האנלוגית הישנה של סבא.

למעשה, עדיף לוודא שהטיקר של סבא טוב לפני שהוא נכנס לרכב כי קונים מבוגרים יותר לא מתכוונים לחטט עם ה-XTS. למה? בתור התחלה, אין שום כפתורים או חוגים שאפשר לדבר עליהם. האם אתה אוהב את התחושה האנלוגית והמישוש של הגברת הווליום? מצטערים, הוא הוחלף בממשק הבקרה ההפטי של מערכות CUE המחייב אותך לרחף מעל הסמל הרצוי עם האצבע שלך והמתן לחזרה קלה המאותת שהקלטת נרשמת איתה רְמִיזָה.

זו לא תהיה בעיה כזו אם זה יעבוד בצורה בינונית, אבל CUE אוהב לעשות דברים במסגרת הזמן שלו. משהו קל כמו שינוי עוצמת הקול, שבדרך כלל לוקח אולי שניה או שתיים לכל היותר, הופך למבחן של עשר שניות. זה לא מהיר, וגם לא אינטואיטיבי. לא רק שהוא מתסכל, אלא שהוא גם מוכיח את הדעת ודורש יותר מדי תשומת לב בזמן הנהיגה. האלטרנטיבה היא להשתמש בבקרות המותקנות על גלגל ההגה של ה-XTS, אבל גיליתי שגם אלה היו קפדניים ולא מגיבים.

מה שכן מוכיח קצת יותר אינטואיטיבי הוא מסך הבית של CUE. המהנדסים של קאדילק קרעו עמוד ישר מהספר האלקטרוני של אפל והציגו ממשק הניתן להתאמה אישית המאפשר לך לדשדש סביב כל סמלי התפריט לפי טעמך. כל מה שהייתי צריך לעשות זה ללחוץ על הסמל, לחכות להנחיה החזותית ולגרור את הפראייר הזה לכל מקום על המסך. CUE אפילו מאפשר לך לבחור עד ארבעה אייקונים ללשונית ה"מועדפים" שלך, המרחפת בראש כל מסך תפריט. כל מי שמכיר מרחוק את א סמארטפון או טאבלט ירגישו ממש בבית.

לחיצה על כפתור הניווט מעלה את מסך המפה המדהים. CUE מעבד מפות גם ב-2D וגם ב-3D ומוסיף חיישן קרבה חלק למדי לתערובת. החיישן יכול לזהות את היד שלך מתקרבת לתצוגה ומאכלס את המסך בסמלים נוספים. אם לא יותר, זה פרט קטן ומגניב שמוסיף לאווירה העתידנית של תא הנוסעים.

בסופו של דבר, הפעלת פונקציות כמו ניווט ובקרת אקלים מרגישות משועבדות באופן גורף ונראה ששורש הבעיה הוא תוכנת CUE חסרת הכוח. חקירה פנימה ומחוץ לתפריטים לוקחת זמן ניכר וזה פשוט לא מתחבר כמו שצריך. בקרות קוליות אינטליגנטיות משמשות כסירת הצלה רצויה לבהמה השוקעת שהיא CUE, שנראה שכן להבין טוב יותר כניסות של מחרוזת בודדת עבור כתובות, כמו גם לאפשר למשתמשים לבחור מוזיקה לפי אמן, אלבום ו ז'ָאנר.

CUE הוא בהחלט יפה אבל יש מקרים שבהם הוא מרגיש מטופש כפוסט. ועבור מותג יוקרה כמו קאדילק שמנסה להתחבר לקהל הטכנולוגי, האיטיות של CUE היא פשוט קשה מדי.

אני מניח שהחלק העצוב ביותר, עם זאת, הוא העובדה שהכל פשוט נראה כל כך מדהים. למעשה האסתטיקה של ה-XTS - CUE והכל - היא כמעט ללא תחרות. הכל במהדורת הפלטינום שלנו, שמגיעה למחיר של 65,000 דולר, מעודן. אני מדבר על מושבי עור מחוררים של אופוס, עיטורי עץ מלוטש, וכותרות זמש ממיקרופייבר. אה, והתפירה הסגולה לכל אורכה היא... מואה! רק חוסר הכישרון של מערכת ה-CUE מערער את מה שאחרת היו מים צלולים.

הספסל האחורי שומר על אותה אווירה של יוקרה ומציע שפע של מרווח לרגליים, לראש ולכתפיים, בעוד ששטח תא המטען של 18 רגל מעוקב יבלע בקלות כמה תיקי גולף או מזוודות.

אמנות, מדע ויופי

עד לא מזמן, המגן דה קאדילק התקשה לפנות לנהגים צעירים יותר. במקום חושניות וסקסיות, היה סטיילינג עמיד. אבל יחד עם זאת הגיעה שפת העיצוב האמנות והמדע של המותג, שעזרה להפוך את התדמית של קאדילק למשהו פחות מושמץ בסטנדרטים הנוכחיים. יש הטוענים שהמחשבה הנוכחית של קאדילק נועזת מדי, חצופה מדי, במיוחד כשמתייחסים למכוניות הסדאן הספורטיביות CTS וה-CTS-V, אבל אני לא מסכים.

עם זאת, עם ה-XTS 2013, המעצבים של קאדילק כתבו מכונית קלה יותר לעיכול תוך שמירה על רמז נוסף של עצבנות, המשמשת כיום ככוכב הצפון של המותג. אמנם קצת פחות דרמטי מדגמים אחרים בליין שלה, אבל אין שום דבר מאופק במעטפת של קדילאק XTS 2013.

מרחוק, הסורג הבולט שלו הופך אותו למטרה שקל לזהות אותו, בעוד מקרוב שפת העיצוב של קאדילק מורכבת של פנסי ראש ופנסים אחוריים חזקים ועולים, יחד עם קווי אופי חדים מלפנים, בצד ומאחור הם מלאים מיוצג. דגם הפלטינום שלנו נשא את ההבחנה של גריל קדמי המורכב כולו ממתכת, בעוד שדגמי פרימיום מושחרים.

טיפול חם, מערכת הנעה מעוררת רחמים 

זה לא לוקח הרבה זמן כדי לקבל תחושה של מכונית. אני גר ממש מחוץ למרכז העיר פורטלנד והרוב המכריע של הנסיעה שלי ממשרד DT הוא טיפוס במעלה גבעה, מה שבאמת עוזר לי לראות מה מנוע של מכונית יכול לתת.

על הנייר, ה-XTS נראה כמו מכונה בעלת יכולת. מתחת למכסה המנוע מונחת V6 בנפח 3.6 ליטר עם הזרקה ישירה, המסוגל ליצור 304 כוחות סוס ומומנט של 264 פאונד-רגל ב-5,200 סל"ד. הכוח נשלח בדרך כלל לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת שישה הילוכים אוטומטית; אולם רכיבת הפלטינום שלנו הייתה מצוידת במערכת Haldex AWD.

עם כף רגל מרוסקת בחוזקה לשטיח, הנסיעה במעלה הגבעה שלי הייתה מאכזבת, בהעדר מונח טוב יותר. התחבטות עם סליל המומנט הנוסף הזה עזר לי להתקדם בקצב מהיר, אבל זה היה קשה מהצפוי.

ה-XTS אכן מתאפיין במצב ידני "רך" בצורת משמרות ההנעה ואפשרות "M" במכשיר שיפטר מותקן בקונסולה המרכזית, שמוסיף קצת ניואנסים להעברת ההילוכים הנלהבת מדי נקודות. אבל זה הוכיח שהוא פחות מועיל בזירוז שיגורים ובטיפוס במעלה גבעות, ויותר שימושי לבלימת מנוע בירידה.

על משטחים שטוחים כמו הכביש המהיר, ה-XTS פעל הרבה יותר טוב. שינויי נתיב ותמרוני עקיפה הושלמו בצעדים, אבל סוג התאוצה והכוח שציפיתי לו מהמפעל של ה-XTS לא נמצאו בשום מקום. קבעתי את ה-0-60 של המכונית בסביבות שש שניות אז זה לא הוגן לקרוא ל-XTS איטי, אבל זה פשוט לא מעורר תחושת יראה או ביטחון שמכוניות סדאן יוקרתיות בגודל מלא ידועות בהן.

למרות אזהרות התאוצה, המקום שבו קאדילק XTS 2013 באמת מתחיל להוכיח את ערכו הוא עם התנהגות הכביש המצוינת שלו. זה רחוק מהקאדילק המתפלש של פעם, אבל ה-XTS עדיין בולע את פגמי הכביש באדישות, בעוד שרעש תא הנוסעים גובל ברמות שאושרו על ידי הספרייה. שתי טכנולוגיות תורמות לכך: מתלי HiPer Strut של GM ובולמי MagneRide בשליטה אלקטרונית.

HiPer Strut מרשים במיוחד מכיוון שהוא מספק מספר יתרונות מוחשיים בזמן נהיגה. הראשון והברור ביותר הוא הפחתת מומנט היגוי, שהיא תחושת המשיכה או הסטייה הלא רצויה המורגשת כאשר מכונית מאיץ. HiPer Strut גם מבודד משוב לא רצוי הקשור במהמורות ומשטחי כביש מחוספסים. הטיפול משופר גם בגלל מגע משופר של תיקון הצמיגים לכביש, מה ששומר על דברים יפים והדוקים גם על משטחים רטובים.

Magneride מרשים לא פחות אם לא קצת יותר מורכב. הוא משתמש בבולמים (בולמי זעזועים) הנשלטים מגנטית שממש מסתגלים לתנאי הנהיגה שלך. Magneride מעסיקה ארבעה בולמים מונוטיובים הממוקמים בכל פינה של ה-XTS, יחד עם סט חיישנים המתקשרים עם יחידת בקרה אלקטרונית (ECU). הבולמים הללו מלאים למעשה בנוזלים ממוגנטים (חלקיקי ברזל בתרחיף שמן) המגיבים לרמות משתנות של מגנטיות. כאשר לא מזוהה מגנטיות, נוזל זורם בחופשיות דרך הצינורות, אך כאשר רמות משתנות של מגנטיות מוחלת חלקיקי הברזל בנוזל הופכים לסיביים, מה שגורם לקשיח יותר ונוקשה יותר הַשׁעָיָה. אז בהתאם לתנאי הנהיגה - נגיד פניות קשות - חיישני ה-XTS מעבירים את המידע הזה ל-ECU, אשר בתורו משנה את עוצמת הזרם בבולמים המתאימים.

הכל נשמע מורכב אבל התוצאה היא מאפייני טיפול יוצאי דופן הכוללים גם נוחות. והחלק הכי טוב הוא: מעולם לא הייתי צריך להתעסק בהגדרות כלשהן עבור המתלים האדפטיביים - זה פשוט עובד ללא מאמץ.

עם זאת, יש ביצת פסחא קטנה שכדאי להיות מודעים אליה. בעוד ל-XTS אין הגדרות מתלים הניתנות לבחירה על ידי הנהג, הוא מכוון אוטומטית למצב "סיור", המכוון לנוחות. בעיטה של ​​השיפטר ל-"M" מקשיחה את המתלים ומעניקה ל-XTS אופי ספורטיבי יותר. M נועד לשמש עם משמרות ההנעה של המכונית, אבל על ידי השארתו ב-M ולא באמצעות ההנעות, מצאתי המתלים נשארים במצב "ספורט" אך תיבת ההילוכים עדיין תוריד הילוך ותעלה הילוך אוטומטית עבור אתה. בכביש מתעקל שבו לא מתחשק לך לחתור במשוטים, זה הוא מתכוון להיות בו.

אל תטעו ב-XTS כמכונית ספורטיבית כי היא לא; הוא מפתח לנוחות יותר מכל דבר אחר. ולמרות שחסכון בדלק כנראה לא מהווה דאגה גדולה בסגמנט וברמת המחירים הזו, ה-XTS, כאשר הוא מצויד ב-AWD, מספק EPA מדורג 17 קמ"ג בעיר, 26 קמ"ג בכביש המהיר ו-20 קמ"ג ביחד, וזה די טוב לחמישה נוסעים, 4,000 פאונד סַיֶרֶת.

בחוץ על הכביש, אם מתחשק לך להעביר הרבה מאוד שליטה ל-XTS, יש הרבה טכנולוגיה כדי להכיל אותך. מערכת בקרת שיוט אדפטיבית מאפשרת לך להגדיר סף מהירות מקסימלי ומרחק מעקב למכונית שלפניך, ומפחיתה את הדקויות המרתקות של נסיעה בכביש מהיר וצפוף בעיר.

כמו כן יש על הסיפון מספר עזרי נהג, כולל אזהרת סטייה מנתיב, התרעה לפני התנגשות, זיהוי תנועה חוצה, ניטור נקודה עיוורת, תצוגת ראש מעולה שמראה הכל, החל מהוראות ניווט ועד להשמעת אודיו נוכחית של בלוטות', כמו גם מערכת גיבוי מתקדמת, שמונעת ממך להתנגש עם מתקרבים תנועה חוצה.

בעוד שרוב המכוניות מעבירות אזהרות באמצעות רמזים אודיו וחזותיים, ה-XTS 2013 נהיית קצת יותר אינטימית על ידי רטט של כרית המושב שלך מאזור הסכנה המקביל. לדוגמה, התנדנדות לנתיב השמאלי ללא איתות גרמה למושב להרעיד את לחיי הישבן השמאלית, בעוד שהנדנדה לימין גרמה לאפקט הפוך. לא לעתים קרובות אני מקבל עיסוי טוב, ולמרות שאני לא גאה להודות בזה, מצאתי את עצמי נוקט בנהיגה פזיזה מבוקרת רק כדי להשתפשף טוב. אל תסתכל עליי ככה.

סיכום

עם תא נוסעים שנראה בהשראת אפל ונאס"א באותה מידה, יחד עם מראה חיצוני מרגש המספק מראה מעט מושתק אך מעודן יותר מאשר ה-ATS וה-CTS, ה-XTS 2013 משלב את הכמות הנכונה של סגנון, נוחות וכשרון לשאת את הבאנר של קאדילק עד לדגם דגל אמיתי. הוצג.

מתלים חלקים-קרמיים הם עוד תו גבוה כיאה למעמדו היוקרתי בעוד שמצב ספורט משרה למכונית אופי בטוח. עם זאת, נראה כי ה-3.6 ליטר V6 מעולם לא תואם את רמות הביצועים של MagneRide ו-HiPer של GM טכנולוגיות סטרט, הוכיחו את עצמן כנדיבות מדי ברוב מצבי הנהיגה, תוך התמורה לגז טוב יותר מִספָּר הַמַיִלִים.

אמנם אני מעריץ את קאדילק על כך שהתמקדה ב-XTS 2013 כל כך בעיצוב ובטכנולוגיה, הביצועים הטרגיים של מערכת ה-CUE של קאדילק, יחד עם העניים הטמעת מערכת המשוב ההפטית שלה, דורשת עקומת למידה תלולה מדי - לעתים קרובות הרגשתי המומה וציפיתי שהמשתמש הממוצע יהיה מתוסכל גם כן.

ולמרות כמה אפשרויות גרפיקה והתאמה אישית מרשימות, כל מערכת ה-CUE מתנהגת גרוע מדי ממליץ על זה לכל אחד מלבד חובבי הטכנולוגיה הנלהבים ביותר או קנאי "צורה על פונקציה" ועיסוי דרירי פטישיסטים. יש לקוות שקאדילק תוכל להתיר את הטכנולוגיה שלהם באיטרציה הבאה.

שיאים

• פנים מעוצב יפה
• איכות חומר מהשורה הראשונה בדגם פלטינום
• טיפול מעודן

שפל

• ממשק קיבולי לאחור דורש להתרגל
• תוכנת CUE חסרת עוצמה
• Anemic V6 מרגיש חסר כוח

המלצות עורכים

• הכל גדול יותר ב-Escalade IQ החשמלית של קאדילק
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• קאדילק אסקלייד זוללת הגז הולכת להיות חשמלית עם ה-IQ
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות