מדי שנה, ציינה הסוכנות בה דוח בן 60 עמודים, כ-1,700 בני אדם נהרגים בהתנגשויות מאחור, ועוד חצי מיליון נפצעים. אבל רבים ממקרי המוות והפציעות הללו - בערך 80%, למעשה - ניתנים להימנע עם הטכנולוגיות הקיימות שיכולה להתריע בפני הנהג על מצבים מסוכנים, או לנתב את הרכב בצורה בטוחה כדי להימנע מ תְאוּנָה. חלק מהמערכות יפעילו בלמים אוטומטית, בעוד שאחרות ינווטות את המכונית לכיוון מעט שונה, אבל כולן (לכאורה) באותה תוצאה - שמירה על בטיחות הנהגים והנוסעים.
סרטונים מומלצים
מערכות אלו פועלות בשני העשורים האחרונים, אך דיון מתמשך מנע את היישום המלא והסטנדרטיזציה שלהן בכל התעשייה. ה ברית יצרני הרכב, למשל, מאמין שלנהגים צריכה להיות אפשרות לבחור אילו סוגי תכונות הם רוצים במכוניות שלהם, אם כי חלקם ציינו, אותו טיעון חל בעבר על חגורות בטיחות וכריות אוויר, ששניהם כיום בטיחותיים סטנדרטיים מאפיינים.
כריסטופר הארט, יו"ר NTSB, אמר בהצהרה, "אתה לא משלם תוספת עבור חגורת הבטיחות שלך, ואתה לא צריך לשלם תוספת עבור טכנולוגיה שיכולה לעזור למנוע התנגשות כליל". ובכל זאת, כמה מבקרים אומרים שתעשיית הרכב צריכה להחזיק מעמד לפיתוחים עתידיים מתקדמים יותר, שכן הטכנולוגיה ממשיכה להיות יותר ויותר חדשני. אבל הדחיינות המתמדת הזו מסוכנת, אומר ה-NTSB.
"ההבטחה לדור הבא של שיפורי בטיחות שימשה לעתים קרובות מדי כדי להצדיק חוסר מעש", ציין הארט. "מכיוון שתמיד יהיו טכנולוגיות טובות יותר באופק, עלינו להקפיד להימנע מלאפשר לשלמות להפוך לאויב הטוב."
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
