בקוסמוס המכוניות החשמליות, טווח נסיעה מרבי הוא המספר הנפוץ ביותר שנחגג ומתווכח. זוהי דרך פשוטה להשוות מכונית המונעת על ידי סוללות עם דגם דומה לשריפת בנזין - על הנייר, לפחות.
ביישום, מדידת השימושיות היומיומית של רכב חשמלי דורשת לקחת בחשבון דברים כמו זמן הטעינה שלו ויכולת הטעינה שלו. לרוב המכוניות החשמליות המודרניות יש טווח נסיעה העולה על השימוש היומיומי של נהג. השאלה, אם כן, היא באיזו מהירות המכונית יכולה לחזור לכביש ברגע שאכן נגמר לו המיץ.
ציור BMW אינו פשוט כמו פעם.
הסטייליסטים של החברה צריכים לשמר 92 שנות מורשת של בניית מכוניות תוך המשך קידום השפה העיצובית שלה, ועכשיו יש אתגר חדש: התאמתו לטכנולוגיות חדשות כמו חשמול ורמות שונות של סיוע ממוחשב נְהִיגָה. לפחות 12 מהדגמים שהיא תשיק עד 2023 יהיו חשמליים לחלוטין, כולל גרסה של הדור הבא של סדרה 7, אבל הסוללות לא מחזיקים את דומאגוג' דוקק, ראש העיצוב של החברה, ב- לַיְלָה. המכשול הגבוה בהרבה הוא נהיגה אוטונומית.
טסלה פרסמה את התוצאות הכספיות לשנת 2019 ביום רביעי, מה שאומר שהגיע הזמן לקביעת יעדים שאפתניים. יצרנית הרכב מעמק הסיליקון אמרה שהיא מצפה "לעלות בנוחות" על 500,000 משלוחים ב-2020. זה עלייה גדולה מהסכום של 2019, אבל בהתחשב בהתקדמות שעשתה טסלה בשנים האחרונות, כמו גם ביכולת הייצור איתה היא עובדת, המטרה הזו אמורה להיות ברת השגה.
טסלה מגבירה את הייצור בהתמדה מאז השקת הדגם 3 ב-2017. יצרנית הרכב אמרה שהיא סיפקה 367,500 מכוניות ב-2019 - 50 אחוז יותר מהשנה הקודמת. כדי להגיע ל-500,000 יחידות, טסלה צריכה לבנות 132,500 מכוניות נוספות ב-2020 מאשר ב-2019 - עלייה של 36%. אז טסלה לא צריכה עלייה גדולה לשנת 2020 כפי שכבר השיגה ב-2019. לטסלה יש גם יכולת ייצור לא מנוצלת משמעותית.
שדרוגי מפעל
המפעל הראשי של טסלה בפרמונט, קליפורניה, הצליח לבנות 500,000 מכוניות בשנה לאחור כשהיה מיזם משותף של ג'נרל מוטורס/טויוטה לייצור טויוטה קורולה. האתגר של טסלה מאז רכישת המפעל היה לנצל את הפוטנציאל הזה לבנות מכוניות חשמליות משלה. בתוצאות הכספיות של 2019, טסלה אמרה כי למפעל Fremont יש כעת כושר ייצור של 400,000 מכוניות בשנה. שדרוגים המתוכננים להסתיים באמצע 2020 יגדילו את הקיבולת של דגם 3 ודגם Y הקרוב ל-500,000 יחידות בשנה, לפי טסלה.
