סקירת Audi S8 Plus לשנת 2017

2017 אודי S8 פלוס

MSRP $126,900.00

פרטי ציון

"ה-S8 Plus השיג את זה איפה שחשוב, אבל כמה חסרונות טכניים מונעים את השלמות ממש מחוץ להישג יד."

יתרונות

• כוח חסר מאמץ ולכאורה אינסופי
• פנים מסוגנן ובעל נוחות גבוהה
• בידוד רעשי כביש דמוי פקעת

חסרונות

• טכנולוגיית מידע בידור מתוארכת

"דבר ברכות ונשא מקל גדול." הפתגם הזה מאפיין עיצוב סדאן ספורט באופן כללי, אבל אולי לא יצרנית רכב אחרת בתעשייה מקיימת את הרעיון באותה יעילות כמו שאאודי עושה כאן עם ה-S8 ועוד. למרות נאה בצורה מאופקת, רוב הנהגים בקושי יעניקו ל-S8 מבט שני החוצה ברחובות לוס אנג'לס, ויבטלו אותה כעוד סדאן גרמנית בין ים של חומרה אירופאית.

אבל בכך טמונה הברק של ה-S8 Plus. מתחת לפח המאופק פועם לבה של מכונית-על, והפנים שלה מפנק את היושבים ביוקרה דמוית בנטלי. עם זאת, ה-S8 נמנע מהדחף הכמעט חובה ללבוש את יכולתו על השרוול, ולמרות שנראה שהוא דוגל בבגרות, זה ארבע דלתות צנועות יביכו ללא מאמץ את כל מיני מכוניות ביצועים מאובזרות באדישות בגרירת רמזור העצור כאשר נקראים לעשות זאת.

בעוד שביצועי הקו הישר שה-S8 Plus יכולה לספק הם עוצרי נשימה בהחלט ומערכת ההנעה על כל הגלגלים שומרת על רגליים בטוחות בפינות, אודי הגדולה הזו נראית יותר מכל אלמנט כשאתה בולע קטעי אספלט דמויי אוטובאן במהירויות שעלולות לגרום לך הנהון הערצה על הכביש המהיר הגרמני המפורסם - או לזרוק לאחור של מכונית נבחרת כאן בארצות הברית מדינות. אפשר לטעון שיכולת כזו היא פשוט מוגזם עבור כבישים אמריקאים, אבל חלק גדול מהמשיכה של מכוניות סופר סדאן כמו S8 הוא לא בהכרח ניצול של כל מה שיש לו על הברז על בסיס קבוע, אלא השקט הנפשי בידיעה שהוא שם.

לשם כך, הפיתוי של ה-S8 חייב לחרוג ממדדי ביצועים סטנדרטיים, והאאודי הגדולה מבקשת לספק את גם הצד היוקרתי של המשוואה בעל עוצמה שווה, מפנק את יושביו בנוחות יוקרתית ופנים אטרקטיביים אֶסתֵטִיקָה. האם אאודי הגיעה לנירוונה הגדולה עם ה-S8 פלוס? בילינו שבוע חורפי עם הסופר סדאן כדי לברר.

בנוסף מעלה את ההקדמה

אם הייתם צריכים אינדיקטור נוסף לכך שמלחמות כוחות הסוס לא מראות סימני הרפיה, ה-S8 Plus משמש כראיה העדכנית ביותר. אף אחד מעולם לא האשים את ה-S8 הסטנדרטי, 520 כוחות סוס, בכך שהוא רפוי, אבל עם ה-S63 של מרצדס-AMG עכשיו עם 577 כ"ס וה-BMW Alpina B7 מוציאה כעת 600 סוסי פוני, אאודי הייתה צריכה להגיב כדי להישאר ב- רץ.

התגובה הזו הגיעה בשנה שעברה בדמות ה-S8 Plus, שהוסיפה 85 כוחות סוס ל-S8 בנפח 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו בדרך אגב. של שינויים במגדשי הטורבו, תזמון שסתומים מתוקן ושסתומי פליטה חדשים, שגוברים על שתי היריבות הגרמניות הללו. תהליך. עבור 2017, ה-S8 Plus הופך לתצורה היחידה של הסדאן הזמינה לרוכשים בארה"ב, אבל אנחנו לא ממש מתלוננים על זה.

כאשר פונקציית הגברת הגברת המנוע מופעלת, מומנט של 553 פאונד-רגל נשלח לכל ארבע הפינות דרך תיבת ההילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים של ה-S8, המשווה לאמצעי ספרינט של שלוש שניות ל-60 קמ"ש מ- עמוד דום. עם זאת, ה-Overboost בועט רק במעבר של 70 אחוז מצערת, כך שבמהלך נהיגה רגילה תידרדר לסיבוב "סתם" של 516 ק"ג.

הבוחן שלנו צויד גם בחבילה דינמית של 11,000$, שמוסיפה בלמים קרמיים, מערכת פליטה ספורטיבית, ספוילר שפתיים אחורי של סיבי פחמן, ומקפיץ את המהירות המרבית המוגבלת אלקטרונית של ה-S8 מ-155 מייל לשעה לרמה גבוהה 190 קמ"ש.

בחזית היוקרה, ה-S8 מביאה כסטנדרט רשימה נרחבת של שירותים. הבולטים הבולטים כוללים את המושבים הקדמיים המחוממים, מאווררים ומעסים תפורים ביהלומים, מתכוונן כוח ב-22 כיוונים, בקרת אקלים אוטומטית עם ארבעה אזורים, וחניה של אאודי מערכת פלוס, הכוללת מבט עילי של המכונית המוצגת על מערכת המידע והבידור בזמן החניה, תפורה יחד מהמצלמות השונות המותקנות סביב רכב.

מאחורי ההגה

למרות של-S8 Plus בהחלט יש את החומרה לשגר את הדרך האחורית המתפתלת האהובה עליך בצורה נהדרת בחיפזון, לאחר מספר דקות בלבד על ההגה מתברר שזה לא המוקד העיקרי של המכונית. ניתן למצוא עדויות עדינות לכך בכל המכונית, כמו משוטי ההילוכים הקטנים שמוחבאים בעצם מאחורי ההגה, לכאורה נועד לעודד את הנהג לתת לתיבת ההילוכים לקבל החלטות משלה במקום לפתות אותו להשתלט על קטעים תובעניים של אַספַלט.

בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים

למרבה המזל יש לכך תוצאה קטנה יחסית, שכן תיבת ההילוכים נראית רק לעתים רחוקות רדודה או מבולבלת כאשר נקרא להופיע, וה-V8 המוגבר קרוב כמעט ללא פיגור כמו שכל מנוע מוגדש טורבו יכול לשאוף להיות. כשכל ארבעת הגלגלים מורידים את הכוח, ה-S8 מנצלת היטב את הדחף המופלא הזמין, מה שגורם לסדאן הגדולה הזו להרגיש מהירה במיוחד אתה צולל בנדיבות לתוך המצערת מהקו או מבקש לעקוף תנועה איטית יותר - וזה בעצם כולם כשאתה נוהג בזה אוטו.

אבל לזרוק את הגזע הזה במשקל 4700 פאונד מסביב מגלה אינדיקטורים אחרים לכך שהמכונית הזו היא סטורמר של אוטובאן ולא מכונית פינתית. בעוד שגלגול הגוף הוא מינימלי בהתחשב במסה המשמעותית שלו, ישנם אלמנטים אחרים שנראים מרתיעים תיאטרון דמוי מכונית ספורט.

לדוגמה, מערכת ההיגוי הדינמית של אאודי - המותקנת כסטנדרט ב-S8 - יכולה להתאים את תחושת ההיגוי תוך כדי תנועה לפי הצורך. אבל לעתים קרובות יותר מצאנו שהוא מפריע, מבצע שינויים באמצע הפינה כאשר הוא נשאר במצב נהיגה אוטומטי, וכתוצאה מכך תחושת היגוי לא עקבית ומלאכותית. יחד עם Active Lane Assist - שיילחם באופן פעיל בכניסות לשינוי נתיב בכביש המהיר אם האיתות שלך לא דולק במשך כל הזמן משך השינוי בנתיב - זה הרגיש כאילו ה-S8 בדרך כלל שמח יותר להצביע בקו ישר במקום במורד מעבר הרים ברוב הזמן.

בניגוד ל-Q7 שבדקנו לאחרונה, ה-S8 הנוכחית אינה נהנית מטכנולוגיית המידע והבידור העדכנית של אאודי. למרות שהמערכת מגיבה באופן סביר וללא קונבולציה, היא מרגישה מיושנת בהשוואה לזמינה כרגע הצעות מיריבות כמו מרצדס-AMG, והמחסור המוחלט של ה-S8 ביציאות USB מסורתיות רק מרכיב את בְּעָיָה. ובכל זאת, החלק הפנימי של ה-S8 פלוס הוא מקום נהדר לעשות בו עסקי נהיגה, והאאודי עושה עבודה יוצאת דופן לשמור על תא הנוסעים ללא רעשי כביש במהירות, מותיר את הנהג להתמקד באיזה סוג של עיסוי גב הוא מעדיף במהלך הנסיעה בית.

התפיסה שלנו

אי אפשר להכחיש שה-S8 Plus יוצר את היסודות של עיצוב סדאן ספורט יוקרתי. זה מהיר באכזריות אך יוקרתי במיוחד, ורוב הזמן התכונות הללו פועלות במקביל ולא אחת נגד השנייה. האסתטיקה שלו מאופקת מבלי להרגיש חסרת השראה, ולמרות שהיא מושכת לנהיגה, היא רחוקה מלהיות מתישה.

אולי בגלל עד כמה תכונות הליבה הללו מבוצעות היטב, החסרונות נראים בולטים יותר. תקלות קלות כמו מערכת מידע בידור מיושנת ותכונות סיוע לנהג נלהבות מדי (אם כי אופציונליות) נראות איכשהו נסלח על רכבים פחותים, אבל כשהחוזקות מרשימות כמו כאן ב-S8 פלוס, החולשות בולטות יותר. ובכל זאת במכלול, ה-S8 Plus הוא כוכב כוכבים מפואר שעושה כמעט הכל נכון. זה אולי נופל מהשלמות, אבל לא מהגדולה.

מהן האלטרנטיבות?

היגואר XJR, יחד עם מרצדס-AMG S63 הנ"ל וב.מ.וו Alpina B7 משחקים כולם באותו חלל סופר סדאן. כאשר הנעה לכל הגלגלים זמינה כעת בכל הרכבים הללו, יתרון מערכת הקוואטרו של אאודי פחות ברור ממה שהיה רק לפני כמה שנים, אז הוויכוח הפנימי בשאלה מי צריך להרוויח את הדולרים שהרווחתם קשה הופך להיות סובייקטיבי יותר חוֹמֶר.

כמה זמן זה יימשך?

A8 חדש לגמרי אמור להיחשף בשנה הבאה, והוא יכלול ממשק משתמש חדש לגמרי שיתאים לארכיטקטורת המודולרית MLB Evo עתירת האלומיניום שלו. עם זאת, ה-S8 הבא כנראה לא יגיע לראשונה לצד ה-A8 החדשה, כך שלרוכשי ה-S8 הנוכחיים כנראה יש זמן מה לפני שהמכוניות יעלו על ידי הדור הבא של ה-S8.

האם כדאי לקנות אותו?

למרות כמה חסרונות שככל הנראה יתוקנו כאשר הדור הבא של ה-A8 יופיע לראשונה לשנת הדגם 2018, מדובר בסופר סדאן גראנד טורינג עם הרבה מה לאהוב. בסופו של דבר, הבחירה בין ה-S8 ליריביו בעלי היכולות הגבוהות תסתכם ככל הנראה בטעם האישי של רוב הקונים.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• חבילות ה-EV החדשות ביותר של אאודי מכילות טכנולוגיה מוגברת של מציאות מוגברת ואורות הניתנים להתאמה אישית
• Samsung Galaxy S21 יהיה מפתח דיגיטלי עבור מכוניות אאודי, ב.מ.וו, פורד, ג'נסיס
• ה-A3 סדאן החדשה של אאודי לומדת כמה טריקים טכניים מאחיה הגדולים