פורד מעדכנת שוב את זיהוי הקולי Sync ואת מערכות המידע והבידור MyFord Touch שלה.
פורד לא עושה את זה רק בשביל הכיף. המערכת זכתה למטר של ביקורת מאז שפורד החלה לדחוס אותה ללוחות המחוונים של המכוניות לפני מספר שנים, מה שהוביל את ה- Blue Oval לשחרר עדכון תוכנה בשנה שעברה. עם זאת, MyFord Touch 2.0 לא הצליח בהרבה, וזכה לביקורת מזעזעת ב דוחות צרכנים ועוד שליליות במקומות אחרים.
סרטונים מומלצים
על פי חדשות דטרויט, העדכון האחרון של פורד, זמין להורדה בשבוע הבא, לפי הדיווחים יטפל בבעיות עם רגישות מסך המגע וייעל את הזיהוי הקולי כמו גם את ההתאמה לסמארטפונים. האם זה יספיק כדי לתקן את הפגמים של המערכת? הנה חמישה דברים שיהפכו את Sync ו-MyFord Touch לטובים יותר.
הפוך את הזיהוי הקולי לחכם יותר
החידוש העיקרי של Sync היה זיהוי קולי, המאפשר לו לשלוח הודעות טקסט המוכתבות על ידי הנהג, לנגן מוזיקה ולבצע משימות אחרות רק על ידי בקשה. בְּדֶרֶך כְּלַל. זיהוי קול נתפס באופן נרחב כפתרון אפשרי לסוגיית נהיגה מוסחת, מכיוון שהוא (תיאורטית) מאפשר לנהגים להפעיל מערכות מידע בידור מורכבות תוך שמירה על עיניהם על הכביש וידיהם על ההגה.
עם זאת, סינכרון אינו מגיב לפקודות פשוטות. אין לו את היכולת הנטורליסטית לזהות גרסאות של פקודות, ולמרות שפורד בנתה בכמה קיצורי דרך, זה עדיין דורש לפעמים רמזים ווקאליים מרובים כדי לבצע משימה אחת כמו לשחק שִׁיר. זה צריך להיות פשוט כמו "לשחק כלב שחור" או "לשחק את השוקיות". אולי כפתור מוזיקה ייעודי בגלגל ההגה עשוי לעזור לפשט את הדברים.
לא הכל רע: נהגים כבר יכולים להגיד ל-Sync להתקשר לאיש קשר רק על ידי אמירת שמו של האדם. אם פורד תצליח לגרום לשאר הסינכרון לעבוד בצורה חלקה, זה יכול גם להעביר יותר פונקציות לזיהוי קולי, ובסופו של דבר להפוך את התהליך כולו לפחות מסיח את הדעת.
שפר את ההיענות
בעוד שניתן להשתמש בזיהוי קולי עבור פונקציות מסוימות, כמעט כל דבר ברכבים המצוידים ב-MyFord Touch נשלט באמצעות מסך מגע בערימה המרכזית. עם זאת, ייתכן שהמסך עצמו לא יעמוד במשימה.
מסכי MyFord Touch ידועים בכך שהם איטיים ומסורבלים. לחיצה על המסך לא תמיד גוררת תגובה מיידית, או ש"כפתור" וירטואלי יכול להיות מופעל מספר פעמים מכמות לחץ רגילה לכאורה. זה יותר כמו כספומט ישן מאשר ממשק המידע והבידור של העתיד.
העברת רוב הפקדים למסך מגע היא דבר אחד, אבל המסך הזה צריך לתפקד בצורה מושלמת כמו כל ממשק אנלוגי כדי שיהיה כדאי. הפיגור מהווה מטרד מיוחד בזמן נהיגה, כאשר כניסות הבקרה צריכות להיות כמה שיותר מהירות ופשוטות.
תגובתיות משופרת של מסך המגע היא על פי הדיווחים אחד השיפורים שמגיעים עם עדכון התוכנה של פורד, ואף לא רגע מוקדם מדי. אז נראה איך זה ייצא.
ייעל את הממשק
מקור עיקרי נוסף לביקורת התרכז סביב פריסת מסך הבית.
מסך הבית מחולק לארבעה רבעים, לטלפון, ניווט, אודיו ואקלים. נכון לעכשיו, הנהגים צריכים לגעת בנקודה ספציפית בכל רבע כדי לגשת לתפריט מסוים, אם כי עדכון התוכנה של פורד יאפשר להם לגעת בכל מקום ברביע כדי לקבל גישה. זה צעד קדימה.
אבל למה לעצור שם? ישנם דברים נוספים שפורד יכולה לעשות כדי להפוך את הממשק לידידותי יותר למשתמש.
לאפשר לנהגים להזיז את הרביעים, לשים את אלה שהם משתמשים בהם הכי קרוב ליד, תהיה מגע נחמד להתאמה אישית. הושטת יד על פני לוח המחוונים כדי לגעת במסך כבר לא נוחה; התאמה אישית מסוימת תהיה שינוי קטן שיכול לעשות הבדל גדול.
פורד גם יכול היה לבטל את הרביעים לגמרי. זה יבטל שלב אחד בגישה לפונקציה מסוימת: במקום צורך ללחוץ על המסך כדי להעלות תפריט, MyFord Touch יכול להעלות את התפריט הזה ראשון. יצרניות רכב רבות אחרות עושות זאת, ומייצרות תפריטי אינפורמציה עם יותר מארבעה לחצנים אך עדיין קריאים.
כמובן שככל שיש יותר אפשרויות בחירה, כך גדל הסיכוי שהמשתמש ילחץ על הכפתור הלא נכון, במיוחד אם יש לו אצבעות גדולות. מה שמביא אותנו לשיפור הבא...
תן לנהגים גיבוי אנלוגי
הנרטיב הטכנולוגי של הרכב הולך כך: אנשים דורשים יותר טכנולוגיה במכוניות שלהם, אבל מספר המתגים והלחצנים הנדרשים לשלוט בכל הדברים החדשים האלה הורס את המראה של לוחות המחוונים והופך את החיים למסובכים מאוד עבור נהגים שצריכים להתמקד בכביש קָדִימָה. הפתרון? מסך מגע.
זה נשמע טוב בתיאוריה, אבל הבעיות של פורד ויצרניות רכב אחרות כמו קאדילק עם מסכי המגע שלהן מראות שזה לא בדיוק עובד בפועל. הדבר הנהדר במתקנים פיזיים הוא שמשתמשים יכולים להסתמך על זיכרון שריר, ויש משוב פיזי, שמקל על השימוש מבלי להסתכל מהכביש.
מסך מגע לבדו לא יחתוך אותו; יותר מתג יהווה גיבוי טוב ואמין. כולם יודעים איך ללחוץ על כפתור ולסובב חוגה, אבל להתרגל למסך הרגיש של MyFord Touch יכול להיות מתסכל, במיוחד בזמן תנועה.
פורד יכולה גם לשקול להוסיף בקר, לשמור את הפונקציות על המסך אך לאפשר לנהגים לבצע בחירות מבלי להידרש לו כל הזמן. לקסוס ומרצדס משתמשות שתיהן בגישה זו להשפעה טובה.
הפוך את הגרסה של לינקולן לשונה
עדכון התוכנה של פורד יכסה גם את התקנות MyLincoln Touch the Blue Oval במכוניות היוקרה שלה. עם זאת, המערכת דומה מאוד למה שמקבלים רוכשי פורד ברמת הכניסה וזו בעיה עבור רוכשי רכבים המצפים למוצר פרימיום יותר.
המאפיין העיקרי של MyLincoln Touch הוא מחוונים קיבוליים עבור השמע; גימיק מגניב, אבל לא מספיק כדי להבחין בין מותג אחד למשנהו.
פורד יכולה לקחת דף מג'נרל מוטורס המתחרה, שעשתה מאמץ להבדיל בין הקישור שלי מערכת שהוא מתקין בשברולטים ברמת הכניסה מה- רְמִיזָה מערכת בקאדילק יוקרתית, למרות הביקורות על מערכת ה-CUE.
פורד צריכה לתת ללקוחות סיבה לשדרג ללינקולן ולעשות שינוי גדול (בתקווה לטובה) בחזית הטכנולוגיה היא דרך מצוינת לעשות זאת. אחרי הכל, מה הטעם בבחירות אם כולן זהות?
יש משהו שהיית רוצה לראות משתנה בגרסה הבאה של Sync with MyFord Touch - או בכל ממשק טכנולוגי לרכב? ספרו לנו בתגובות.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
