אתה לא יכול לקבל יותר מכוניות חשמליות בלי יותר עמדות טעינה, אז מרצדס בנץ בונה רשת טעינה עולמית המכסה את צפון אמריקה, סין, אירופה ושווקים גדולים אחרים כדי לתמוך ביעד שלה להפוך לחשמל עד סוף העשור שבו תנאי השוק להתיר.
הוכרזה ב-CES 2023, הרשת אמורה להיות במקום עד סוף העשור בהתאם ליעד החשמול של מרצדס. מדובר בצעד נועז של יצרנית הרכב, שעד כה הסתמכה בעיקר על רשתות טעינה של צד שלישי.
מכיוון שמרצדס-בנץ הרחיבה בהתמדה את מגוון ה-EQ שלה של מכוניות חשמליות, ההרכב הפך להיות קצת כמו השלבים המאוחרים של משחק טטריס. זה ברובו שלם, אבל עדיין נותרו כמה פערים. ורכב השטח של מרצדס בנץ EQE 2023 הוא הפריט שמתאים בצורה מושלמת לאחד מהם.
מרצדס השיקה לאחרונה שני רכבי שטח חשמליים אחרים בקצוות מנוגדים של קשת המחירים. רכב השטח EQS ממוקם כספינת הדגל של ההרכב, בעוד שה-EQB הוא דגם הכניסה. רכב השטח ה-EQE משבץ בין שני אלה בגודל ובמחיר, ככל הנראה. זה האחרון לא אושר עדיין, וכנראה שזה לא יהיה עד לתאריך המכירה המתוכנן של רכב השטח EQE במרץ 2023.
לְעַצֵב
כפי שהשם אומר, EQE SUV הוא גרסת רכב שימוש של EQE סדאן, שכנראה תנצח אותו לאולמות התצוגה בכמה חודשים. מרצדס עשתה את אותו הדבר עם ה-EQS, שזמינה הן בסגנונות SUV והן בסגנונות מרכב סדאן.
עם הפרופיל הגבוה והזקוף שלו, רכב השטח EQE בהחלט נראה כמו רכב שטח ראוי בהשוואה לסדאן EQE הנמוכה. החנה אותו ליד רכב שטח EQS, ותצטרך להוציא סרט מדידה כדי לזהות את ההבדלים.
רכב השטח EQE צר יותר ב-0.6 אינץ' ונמוך ב-1.2 אינץ' מרכב השטח EQS, אך ההבדל המשמעותי ביותר הוא באורך. רכב השטח EQE קצר ב-10.3 אינץ' מרכב השטח EQS, עם בסיס גלגלים קצר ב-2.1 אינץ'. ובעוד לרכב השטח EQS יש מקומות ישיבה עם שלוש שורות, לרכב השטח ה-EQE יש שתי שורות. בהתבסס על הניסיון שלנו עם השורה השלישית של רכב השטח EQS, זה לא הפסד גדול.
נושא עיצוב הפנים נמשך מדגמי מרצדס EQ אחרים, עם לוח מחוונים משופע רחב תוכנן להכיל מסכים רבים, ותאורת סביבה ססגונית שאמורה להיראות די דרמטית לַיְלָה. עם זאת, ריפודי עור הם סטנדרטיים, ולא עור אמיתי, שמרצדס מסתובבת כעת כאופציה טבעונית.
מרצדס בנץ ממשיכה להרחיב את מערך ה-EV שלה, הפעם עם דגם המיועד למשפחות (עשירות).
כפי שהשם מעיד, מרצדס-בנץ EQS SUV 2023 הוא נגזרת של רכבי שטח של EQS סדאן. כאשר ה-EQS סדאן ממוקמת כאנלוגי החשמלי למרצדס S-Class, רכב השטח EQS הוא הגרסה החשמלית של ה-GLS-Class. וכמו הרכב הזה, גם רכב השטח EQS זמין עם עד שבעה מושבים על פני שלוש שורות.
זה הופך את רכב השטח EQS לרכב חשוב לא רק עבור מרצדס, אלא עבור הגורם לאימוץ EV בכלל. בעוד שה-Tesla Model X ו-Rivian R1S מציעים גם שלוש שורות לשירותי הובלה משפחתיים, יש הרבה יותר מקום בשוק לכניסה נוספת. בהתחשב בפופולריות של רכבי פנאי שטח יוקרתיים מקבילים כמו GLS, לנד רובר ריינג' רובר וקאדילק אסקלייד, רכב השטח EQS מגיע לא רגע מוקדם מדי.
רכב השטח EQS אמור להגיע לסוכנויות בארה"ב בסתיו הקרוב בשלושה גוונים. ההנעה הבסיסית EQS 450+ מתחילה ב-$105,550 עם היעד, בעוד שההנעה לכל הגלגלים EQS 450 4Matic ו-EQS 580 4Matic מתחילות ב-$108,550 ו-$127,100, בהתאמה. למרות שהוא ייבנה באלבמה, רכב השטח EQS לא יהיה זכאי לזיכוי המס הפדרלי המתוקן על רכבי רכב מכיוון שהוא חורג מתקרת המחיר של 80,000$ לרכבי שטח.
עיצוב ופנים
מאפיין מכונן במערך ה-EQ של מרצדס הוא מרכב אווירודינמי שמטרתו למקסם את הטווח. רכב השטח הטיפוסי אינו אידיאלי מבחינה אווירודינמית, אבל מרצדס הצליחה להשיג מקדם גרר נמוך להפליא לרכב שטח - ב-0.26, הוא קרוב לטויוטה פריוס. אבל ברור שהפונקציה קיבלה עדיפות על פני הצורה. למרצדס מגיע קרדיט על כך שלא הלכה בכיוון המקטב שעשתה ב.מ.וו עם רכב השטח iX הדו-שורתי שלה, אבל רכב השטח EQS נראה כמו כדור גלידה נמס.
מאכזבת יותר היא השורה השלישית, שאמורה להיות התכונה המגדירה של רכב השטח EQS, אבל נראית יותר כמו מחשבה שלאחר מכן חסרת תועלת. מבוגרים יתקשו להכניס את עצמם למושבים בשורה השלישית, שלא לדבר על לסבול רכיבה בהם. כמו ברוב הרכבים בעלי שלוש שורות, גם המושבים האחוריים די מבטלים מקום להטענה. ואם אתה רוצה לקפל אותם כדי ליצור יותר מקום מטען, תצטרך לעשות זאת באופן ידני מכיוון שמרצדס לא כללה מערכת קיפול חשמלית - קצת מאכזב עבור מכונית בעלת שש ספרות. גם לרכב השטח EQS חסר פרנק; כמו ה-EQS סדאן, מכסה המנוע אטום.
רכב השטח EQS נראה כמו כדור נמס של גלידה.
