בשוק הרכב של היום, מכונית יוקרה בגודל מלא נראית כמו חזרה לעידן אחר. רוב הלקוחות שמחפשים חלל פנים מרווח, נוחות מקסימלית ונסיעה שקטה במיוחד, צפויים להימשך לעבר רכב שטח גדול במקום לחפש מכונית סדאן קונבנציונלית. אבל למי שמעריך טיפול טוב יותר, חניה קלה יותר וחיסכון טוב יותר בדלק, שלא לדבר על תג מחיר הרבה יותר אטרקטיבי, עדיין יש כמה אפשרויות טובות בחוץ. אחת האפשרויות הטובות ביותר היא ה-Buick LaCrosse החדשה לגמרי 2017.
עיצוב שלדה וגוף חדשים
ה-LaCrosse מגיעה עם שלדת unibody חדשה לגמרי ומרכב שחותך 300 פאונד ממשקל העצמי של הדגם היוצא. זה ניצחון לחיסכון בדלק, ביצועים וטיפול. ה-LaCrosse כמעט ואינו ייחודי בכך - למעשה כל יצרנית רכב ניסתה להכניס את המכוניות שלהם לדיאטה מבלי לוותר על בטיחות ההתרסקות ואיכות הנסיעה. אבל עבור ביואיק, איכות הנסיעה היא אחד מפריטי החובה, כך שכל גרם שהם הוציאו היה צריך להיבדק בקפידה. עיצוב מבני הוא גם גורם קריטי בהפחתת הרעש, כך שהוצאת משקל קשה פי שניים כשאתה מנסה להוביל את הקטע שלך. ביואיק השיגה את כל זה עם השילוב הרגיל של אלומיניום קל-משקל גיבוי על ידי פלדה בעלת חוזק גבוה היכן שזה חשוב.
בכל הנוגע לפחחות, כל מעצבי הרכב נתונים לשיפוט של מנהרת הרוח. זו הסיבה שרוב מכוניות הסדאן נראות כמעט אותו הדבר בימינו, וה-LaCrosse אינה יוצאת דופן לכלל זה. המעצבים והמהנדסים של ביואיק צריכים לקבל קרדיט על כך שהם חצבו לעיצוב הקונספט המקורי ככל האפשר, אבל התוצאה הסופית היא עדיין מכונית סדאן עם פרופיל אווירודינמי מודרני. לפגושים האחוריים יש פסל ייחודי, וביואיק ממהרת להדגיש את התכונה הזו. ה-LaCrosse היא מכונית עם מראה טוב, בגבולות מה שמכונית סדאן מודרנית צריכה להיות כדי למקסם את צריכת הדלק ולמזער את רעשי הרוח.
קָשׁוּר
- צפו בטסלה בנסיעה מ-SF ללוס אנג'לס כמעט ללא התערבות
- Waymo הופכת לחברה הראשונה שגובה תשלום עבור נסיעות במכוניות בנהיגה עצמית
ספרייה שקטה וחלקה כמשי
למען ההגינות, רוכשי סדאן יוקרה בגודל מלא לא מחפשים בדרך כלל להתבלט מהקהל. מה שחשוב במעמד המכוניות הזה הוא מה יש בפנים. שם ביואיק שמה את הדגש הכבד, וזה באמת מראה. ל-LaCrosse החדשה יש מושבים נוחים במיוחד. אני מתכוון להתכרבל ולקחת תנומה ברמה של נוחות. המושבים רכים ונימוחים ותומכים יפה, הם זמינים מחוממים ומאווררים, וניתן לכוון אותם בכל דרך שתרצו. התוצאה היא שאתה יכול לנהוג בלה-קרוס כל היום ועדיין להרגיש רענן ומוכן לפעולה.
המעצבים והמהנדסים של ביואיק צריכים לקבל קרדיט על החצבה לעיצוב הקונספט המקורי ככל האפשר.
בזמן שהמושבים מחבקים אותך בעדינות, רעשי הכביש הם לחישה רחוקה בלה-קרוס. הבידוד של המכונית וביטול הרעשים האקטיבי הסטנדרטי עובדים טוב מאוד. בשילוב עם דלתות אטומות משולשות, שמשה קדמית עם למינציה אקוסטית, וחיפוי גלגלים אקוסטיים מיוחדים, האפקט מרשים. ביואיק אפילו הלכה למנגנון הילוכים-אלקטרוני כדי לבטל את נתיב הנסיעה הקול דרך הקונסולה המרכזית.
מסלול הנסיעה שיצאנו מפורטלנד, אורגון כלל כמה מהמדרכות הרועשות ביותר באמריקה, ולאחר מכן קטע של גג שחור אולטרה-חלק. ה-LaCrosse פשוט סופג את שאגת כביש עיקש, והחומץ הקצבי של בטון חתוך מצטמצם להקשה עדינה. אתה יכול בקלות לחסל את כל הרעשים הזרים עם מערכת הסטריאו האופציונלית של Bose, מבלי להחריש את עצמך. אפילו בכבישים הגרועים ביותר של אורגון, השיחה הרגילה בלה-קרוס אינה מאומצת.
שאר החלקים הפנימיים טובים. משטחי מגע רכים, והצבעים עדכניים - ניתן לקבל שחור, חום ובז' בהיר עם עיטור בהתאמה. גלגל הגה מחומם ושמשיה אחורית חשמלית זמינים גם כן. מסך המגע של תצוגת המידע והבידור נחמד וגדול בשמונה אינץ'.
ביצועים טובים
ה-LaCrosse משתמש במנוע V6 בנפח 3.6 ליטר בשאיבה רגילה יחד עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית חדשה והנעה קדמית או לכל הגלגלים. המנוע מדורג בהספקים מכובדים של 310 כוחות סוס ומומנט של 282 פאונד-רגל. התנעה/עצירת מנוע הוא ציוד סטנדרטי, יחד עם ניהול הדלק האקטיבי של ביואיק, אשר חותך שני צילינדרים בתנאי עבודה קלים. התוצאה היא שה-LaCrosse 2017 מחזירה צריכת דלק משוערת של EPA של 21 קמ"ג בעיר וכביש מהיר של 31 קמ"ג בתצורת הנעה קדמית, ו-20/29 עם הנעה לכל הגלגלים.
ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים
בחוץ על הכביש, ל-LaCrosse יש הרבה כוח להאיץ בצורה חכמה ומספיק כוח כדי לבצע מעבר בקטע קצר של שני נתיבים. לא הייתם קוראים לזה מכונית חזקה, אבל זו לא המטרה של הל-קרוס. מערכת ההנעה מתאימה היטב להתנהגות המכונית.
ל-LaCrosse יש נימוסים מצוינים בכביש מפותל. אף אחד לא יזרוק את המכונית הזו לפינות, ומה שתבחין הוא שהביואיק לא נוטה בצורה ניכרת, והיא מתגמלת יד חלקה ומצערת יציבה. אין פגמים שראוי להזכיר בדרך שבה המכונית הזו נוהגת.
סיפור טכנולוגיה נהדר
תחום אחד שבו החליטה ביואיק להקדים את מתחרותיה הוא בתחום הטכנולוגיה. הכנתי את מומחה המכוניות המחוברות של ביואיק, מיכאל פארה, כדי לקבל את כל הסיפור.
"החדשות הגדולות ביותר הן AppShop, אבל אנחנו פשוט מכנים אותה Shop, שהופיעה לראשונה ב-GMC Acadia, ועכשיו היא ב-LaCrosse", אמר פארה. "חנות היא הטכנולוגיה שלנו שבה אתה יכול להוריד אפליקציות לרכב שלך. זוהי פלטפורמה להתאמה אישית של הרכב שלך. הדבר הכי גדול שלי כחובב מכוניות וטכנולוגיה הוא התאמה אישית, להכניס את כל הטכנולוגיה והתוכן שלך לתוך המכונית".
ל-LaCrosse החדשה יש מושבים נוחים במיוחד. אני מתכוון להתכרבל ולקחת תנומה ברמה של נוחות.
עם ה-AppShop, אתה יכול למעשה להתקין אפליקציות מסוימות ב-LaCrosse. כרגע, הבחירה מוגבלת לשלוש אפליקציות בלבד, אך בקרוב יגיעו נוספות, כולל כל האפליקציות הסטנדרטיות לשימוש ברכב כמו Pandora, iHeartRadio וכו'. ההתקנה מתבצעת דרך הטלפון שלך או חיבור הנתונים המשולב של המכונית.
"יש לנו חיבור OnStar 4G/LTE מוטבע", אומר פארה. "אז זה ממזג את הרשת המובנית במכונית לפלטפורמה המובנית במכונית. אתה יכול לקשור את הטלפון שלך אם תרצה להשתמש בתוכנית הנתונים הזו, או שאתה יכול להשתמש ברשת המובנית, שהיא חזקה ואמינה יותר עם האנטנה המוגברת על הגג."
כל לקרוס חדש מגיע עם תוכנית נתונים מתחילים דרך AT&T ו-OnStar. הקונים יקבלו נתונים של 3GB או שלושה חודשים לפני שהם יצטרכו לשלם על משהו.
מעבר לכל הטכנולוגיה של AppShop, ה-LaCrosse היא כעת המכונית היחידה בסגמנט היוקרה בגודל מלא עם דְמוּי אָדָם Auto ו-Apple CarPlay, כמו גם מערכת IntelliLink של ביואיק. זה כנראה שימושי יותר מחבורה של אפליקציות חדשות, וזה ציוד סטנדרטי בכל LaCrosse.
קיצוצים ותמחור
כרגיל עם מוצר של ג'נרל מוטורס, יש הרבה רמות אבזור ואפשרויות שאתה יכול לבחור. רמות הגימור הן LaCrosse: Preferred, Essence ו-Premium.
יש מטריצה שלמה של מחירים ומאפיינים בין הגזרות, אבל מה שמעניין אותך הוא שההנעה לכל הגלגלים זמינה רק עם עיטור הפרימיום העליון. מערכת ה-AWD של ביואיק היא מערכת מומנט וקטור המשתמשת במצמדים בודדים עבור כל אחד מהגלגלים האחוריים, כך שניתן לשלוח כוח לאן שהוא יעשה את הטוב ביותר.
ה-LaCrosse הבסיסי ביותר מתחיל ב-$32,990 (כולל עמלות), וזה מביא לך את המכונית הבסיסית, פנסי HID, כל הטכנולוגיה וגלגלי 18 אינץ'. עיטור מועדף מוסיף הטיה כוח והגה טלסקופי ורדיו Sirius/XM תמורת 36,990 דולר. ברמת Essence, LaCrosse מוסיפה מושבים קדמיים מחוממים מעור עם זיכרון, פנסים מפרקיים ומראה אחורית מתעמעמת אוטומטית תמורת 39,590 דולר. לבסוף, גזרת הפרימיום מוסיפה את גלגל ההגה המחומם, תמיכה 4-כיוונית למותניים עם עיסוי, ראש למעלה תצוגה, התראת התנגשות קדימה, סיוע לשמירה על נתיב, ניטור נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור עבור $41,990. הוספת AWD מעלה את המחיר ל-$44,190. תכונות נוספות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטומטית, והמתלים האדפטיביים נוספים על זה. אבל גם אם תבחר בכל אפשרות, עדיין יהיה לך קשה לתמחר כל לקרוס מעל 50,000 דולר.
לשם השוואה, התחרות העיקרית עבור ה-LaCrosse היא לקסוס ES 350, שמתחיל ב-$39,075 ומגיע במהירות גבוהה יותר עם חבילות אופציות. היתרון במחיר הוא עם לקרוס, וביואיק צפויה לנצח כמה רוכשי לקסוס עם המכונית הזו.
סיכום
ביואיק עשתה עבודה מצוינת עם ה-LaCrosse. קנה המידה הטוב ביותר לכל סקירת רכב הוא התאמה למטרה ותמורה לדולר שלך. לפי הסטנדרטים האלה, ביואיק לקרוס 2017 היא מנצחת. מחיר העסקה הממוצע למכונית חדשה באמריקה עומד השנה על כ-35,000 דולר. ה-LaCrosse נכנסת ממש בלב טווח המחירים הזה, ומציעה הרבה יותר יוקרה ותכולה תכונה יותר מאשר מכוניות רבות אחרות בנקודת המחיר הזו. אבל יותר מזה, ביואיק לקרוס עושה בדיוק את מה שהוא אומר שהוא הולך לעשות - וזה להעניק לך את חווית הנהיגה הנוחה ביותר בכיתה שלו. ה-LaCrosse שקט, חלק ונעים ובמחיר סביר. אם אתה מחפש מכונית סדאן יוקרתית, אתה באמת צריך להיות ביואיק לקרוס 2017 ברשימת נסיעות המבחן שלך.
שיאים
- מאוד נוח
- שקט לעילא
- תמורה טובה למחיר
- חושש למדי
שפל
- ידית העברה אידיוסינקרטית
- עיצוב לא מובחן
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
- אבות הטיפוס לנהיגה עצמית של Waymo מתחילים לחקור את רשת הרחובות של LA
