למרות שה-NHTSA תפרסם הנחיות, אין לראות בהן חקוקים באבן. דבר אחד, הם קווים מנחים, לא חוק. שנית, אוטונומיה של רכבים היא תחום שמתפתח במהירות וה-NHTSA מכיר באלמנטים או תקנים מסוימים שעשויים להשתנות.
סרטונים מומלצים
"מה שיוצא דופן הוא שכולם מצפים שהרגולציה תצא וזה מה שזה לנצח, והתפקיד של NHTSA הוא להגיב ולאכוף אותה. זה לא יעבוד עם התחום הזה. אני חושב שיהיה לנו משהו שונה ביולי", אמר ד"ר מארק רוזקינד, מנהל בכיר ב-NHTSA.
קָשׁוּר
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- אוטובוסים גדולים ללא נהג משרתים כעת נוסעים בסקוטלנד
- צי רובו-אוטובוסים שואף לשאת 10,000 נוסעים בשבוע
אחת הדאגות של הסוכנות, כמו גם של יצרניות רכב ואחרות בתעשיית הרכב האוטונומי, היא שלמדינות שונות יש חוקים שונים תקנות המסדירות כיצד מכוניות אוטונומיות יכולות לפעול בכבישיהן, וללא הסכמה, רצוי מכוונת מהרמה הפדרלית, ההבדלים הללו עלולים לגדול. ללא חוקים ותקנות עקביים, פיתוח מכוניות אוטונומיות יואט בזמן שהטכנולוגיה הופכת מוכנה וחלקים אחרים בעולם מתקדמים.
ארבעה תחומים יטופלו בהנחיות NHTSA; פריסה, מדיניות מדינה, מינוח תהליכים מובהר וכלים חדשים. הפריסה מתייחסת ליכולת לבדוק, למכור ולנהוג במכוניות אוטונומיות. מדיניות המדינה כוללת הצעות לתקנות סטנדרטיות. "כלים חדשים" לשימוש הרגולטורים לא הוגדרו, אבל היה מידע טוב יותר על רמות אוטונומיות ומינוח תהליכים.
נכון לעכשיו, ישנן חמש רמות של אוטונומיה של רכב, לפי אלקטרק.
רמה 0, ללא אוטומציה, היא כאשר הנהג שולט בכל דבר ברכב ובכל מה שהרכב עושה.
רמה 1, אוטומציה ספציפית לפונקציה, היא כאשר תכונה אחת או יותר במכונית יכולה לסייע לנהג, כגון ESC (בקרת יציבות אלקטרונית) אך כל פונקציה כזו פועלת ללא תלות באחרות פונקציות. ESC לא יעבוד אוטומטית עם בלימה מסייעת, למשל.
רמה 2, Combined Function Automation, היא כאשר שילוב של פונקציות ספציפיות פועל יחד. דוגמה טובה היא בקרת שיוט אדפטיבית עם זיהוי נתיב.
רמה 3, אוטומציה עצמית מוגבלת, חלה כאשר הנהג יכול במקרים מסוימים להעביר את השליטה לרכב, אך עדיין חייב להישאר מוכן להשתלט אם המערכת מתריע. תכונת הטייס האוטומטי הנוכחית של טסלה בשימוש בכביש המהיר היא דוגמה לרמה 3.
רמה 4, אוטומציה בנהיגה עצמית, היא הרמה שבה משתתפי התעשייה והממשלה הכי נרגשים והכי מודאגים, לעתים קרובות בו-זמנית. עם רמה 4, בעצם אין דרייבר. אדם נכנס לרכב (או מתקשר אליו באמצעות סמארטפון), ומכריז על יעד, והרכב, עם או בלי נוסעים, לוקח אותו משם.
רמות אלו וההנחיות שה-NHTSA תשחרר יהיו זכאים לטיוטות ראשונות מוצקות. אנו מקווים שכל הצדדים יוכלו לעבוד יחד כדי לקדם את הטכנולוגיה במהירות ובזהירות הראויה.
המלצות עורכים
- Waymo לוחץ על הבלמים בפרויקט ההובלה האוטונומית שלה
- ציר הרובוט של Waymo מגיע לאפליקציית שיתוף הנסיעות של אובר
- מכוניות אוטונומיות מבולבלות מהערפל של סן פרנסיסקו
- לרובוטקסיס יש בעיית נוסעים שאף אחד לא חשב עליה
- המכונית לפי השמועות של אפל יכולה לעלות כמו טסלה מודל S
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
