לפני עשר שנים, מכונית בייצור המוני שיכול להביא אנשים לאן שהם צריכים להגיע מבלי לתרום ההתחממות הגלובלית נראתה כמו טכנולוגיה אוטופית, אבל ב-2013 הרכב החשמלי הסוללה (EV) הוא די אמיתי.
יש האומרים שהמכונית החשמלית היא העתיד של הרכב, אבל מתי עתיד זה יגיע? עד כמה הגענו לחשמל מלא? בשנה שעברה הוצגו מספר דגמים חדשים, המספקים אפשרויות רבות יותר ללקוחות. במקביל, המכירות נותרו צנועות, וחלק מהחברות צמצמו את התוכניות על רקע חששות מציקים לגבי הטווח, זמני הטעינה והעלות.
סרטונים מומלצים
המכונית החשמלית היא עדיין סיכוי לא ברור. רכבי החשמל צוברים תאוצה אבל, כמו בכל טכנולוגיה חדשה, הם לא יזכו לקבלה אוניברסלית בן לילה.
עוד דגמים
אם לשפוט לפי מספר לוחיות השמות הזמינים, קטע ה-EV מתפוצץ. מאז החלה ניסאן ליף למכירה בדצמבר 2010, 11 דגמים חדשים הגיעו לאולמות התצוגה, על פי הסוכנות להגנת הסביבה (EPA). דגמים נוספים אמורים לצאת לדרך בשנים הקרובות, בעוד שאחרים שוחררו במספרים מוגבלים כחלק מתוכניות מבחן או שיתוף מכוניות.
החדשות הגדולות ביותר עבור ה-EV בשנת 2012 היו ללא ספק השקת ה- טסלה דגם S. הסטארטר הזה מעמק הסיליקון קבע סטנדרטים חדשים כמעט בכל קטגוריה: זה בקלות ה-EV המהיר ביותר שקיים, הוא היחיד שמתאים כמכונית יוקרה, ובעל הטווח הארוך ביותר. החבילה הכוללת הייתה כל כך מרשימה שהיא ניצחה
מכונית השנה של Motor Trend ו פרסי רכב השנה של מגזין רכב.התוכנית של טסלה למכירת שלושה גדלי סוללות בשלושה מחירים שונים יכולה להיות גם מודל עבור EV עתידיים. זה מושלם אנלוגי לפרקטיקה הנוכחית של הכנסת מנועים קטנים ופחות חזקים במכוניות מדגם בסיס ושלקוחות משלמים תוספת עבור שדרוג.
הדגם S העלה את הרמה, אבל בקרוב היא עשויה להתגבר על מה שמרצדס-בנץ עובדת עליו. ה ל-SLS AMG Electric Drive יש 740 כוחות סוס ומומנט של 738 פאונד רגל, מה שהופך אותה למכונית החזקה ביותר במערך של מרצדס. עם זאת, ה-SLS AMG ED לא יימכר בארצות הברית.
מלבד מכוניות יוקרה, שאר יבול ה-EV אינו נועז במיוחד. רובן מכוניות האצ'בק קטנות שעברו הסבה ממכוניות ייצור קיימות, ורובן לא מיועדות לשבור שיאי מכירות.
ה מיצובישי i-MiEV הוא ה-EV היחיד שמנסה להתחרות בניסאן ליף במחיר, אך טווח ה-66 כ"ס וטווח ה-62 קילומטרים שלו משאירים הרבה מקום לרצון. ה-Smart ForTwo Electric Drive חוזר באביב הקרוב, עם 47 כ"ס בלבד (או 74 כ"ס זמינים בפרצים של 20 שניות).
הונדה ופיאט ימכרו רק מספר מינימלי של התאם EV ו 500e, בהתאמה, ורק בקליפורניה ובאורגון. טויוטה מביאה רק 90 רכבי Scion iQ EV לארה"ב כחלק מתוכנית שיתוף מכוניות.
טויוטה מוכרת גם כמות מוגבלת של 2,600 רכבי RAV4 EV, מופעל על ידי מנועים חשמליים ומארזי סוללות של טסלה.
Coda Automotive השיקה את הסדאן המינימליסטית שלה בקיץ שעבר. בהתבסס על Haifei Saibao הסינית, הוא מציע טווח מכובד של 88 מייל, אבל רשת הסוחרים המצומצמת של Coda פירושה יהיה קשה למצוא אחד כזה. מכונית סינית אחרת, BYD e6, יכולה למצוא את דרכה ציי השכרה של הרץ גם כן.
ליצרניות הרכב יש ספקות
התוצאה היא שלמרות ריבוי הדגמים החדשים, מעט רכבי EV נמכרים בפועל. ניסאן מכרה רק 9,819 עלים ב-2012, פחות ממחצית מ-20,000 היחידות שהחברה קיוותה להעביר. זו הייתה השנה המלאה השנייה של הליף בייצור וניסאן בונה יותר רכבי EV מכל חברה אחרת.
יצרניות רכב אחרות סקפטיות לגבי כדאיות המכונית החשמלית. בהשקת תערוכת הרכב של 500e בלוס אנג'לס, מנכ"ל פיאט קרייזלר, סרג'יו מרצ'יון, אמר שהסיבה היחידה שהחברה שלו בונה את ה-Lilliputian EV היא לציית לתקנות אפס פליטות של קליפורניה.
זה אותו סיפור בטויוטה, אמרה מנהלת עניינים ציבוריים סינדי נייט. חוק קליפורניה והרצון להשאיר את האפשרויות שלו פתוחות הם הסיבות העיקריות מאחורי RAV4 ו- Scion iQ EVs.
"במקרה שלנו, זה יותר מבחן מכל דבר אחר", אמר נייט. "אנחנו לא צופים מסחור בשוק." טויוטה תרדוף אחרי היברידיות, כמו הפריוס הנמכרת ביותר שלה, במקום זאת.
בחשיפת ה-iQ EV (שנקראת באירופה Toyota eQ) בתערוכת הרכב בפריז בסתיו שעבר, סגן יו"ר טויוטה טאקשי אוצ'יאמדה אמרו שמכשירי החשמל פשוט לא עומדים בקנה אחד.
"היכולות הנוכחיות של כלי רכב חשמליים אינן עונות על צרכי החברה, בין אם זה יכול להיות המרחק שהמכוניות יכולות לרוץ, או העלויות, או איך לוקח זמן רב לטעון", אמר.
גם אודי החליטה לעשות זאת לבטל את מכונית העל החשמלית R8 e-tron שלה, למרות השקעת אוצר ניכר ושלחה את המכונית לנורבורגרינג להקפה שוברת שיא של 8:09.
התמודדות עם "חרדת טווח" ועלות
טווח מוגבל, זמני טעינה ארוכים ועלויות גבוהות ממשיכים להגביל את כוח המשיכה של מכוניות חשמליות, ובכך הופכים את הסבירות של יצרניות המכוניות להתחייב לריצות ייצור גדולות. ליף יכול לנסוע 79 מיילים במטען אחד, אבל Altima 2013 עם מנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים ותיבת הילוכים רציפה יכולה לנסוע 508 מיילים על מיכל אחד, על פי ה-EPA.
עם מטען 240 וולט ברמה 2, נדרשות כשש שעות לטעון את רוב מכשירי החשמל; מטען 120 וולט ברמה 1 מעביר דברים לתחום של חוסר מעשיות. הידיעה שלמכונית חשמלית יש טווח קצר, ושריקון הסוללות ישאיר את הנהגים תקועים במשך שעות, מייצר את מה שהאנליסטים מכנים "חרדת טווח".
יש יצרניות רכב שמנסות לפתור את הבעיה על ידי החלפת תקע. טסלה מתקינה רשת של תחנות מגדש לאורך המדינה. ה-Supercharger יכול להוסיף טווח של 150 מיילים לסוללת 85 קילוואט-שעה של Model S (הגדולה ביותר שקיימת) תוך 30 דקות.
לטסלה יש שישה מגדשי-על בקליפורניה ושניים בחוף המזרחי, המאפשרים לבעלים לנסוע מבוסטון לוושינגטון הבירה בפרק זמן סביר. טסלה רוצה לפתוח 100 תחנות עד 2015.
ניסאן בונה רשת טעינה משלה. המטענים המהירים DC שלה כבר צומחים משיקגו לטקסס, והחברה מתכננת להפעיל 400 מטענים ב-12 עד 18 החודשים הקרובים.
בכל מקום שבו בעלי Leaf מתחברים, מטען משודרג של 6.6 קילוואט-שעה (זמין ב-Leaf SV ו-SL) יכול להעניק טעינה של 80 אחוז תוך ארבע שעות. ניסאן גם תנסה יותר למכור את הליף לאמריקאים.
"המטרה היא להמשיך ולהרחיב את הקבלה של כלי רכב חשמליים", אמר ברנדן ג'ונס, מנהל מכירות ואסטרטגיית שיווק EV בניסאן. הוא אמר שאם ניסאן תוכל לגרום לקונים פוטנציאליים להעריך כמה הם נוהגים בפועל בכל יום, ייתכן שיותר אנשים ימצאו את הליף מקובל.
קבלת צרכנים
כמו כל טכנולוגיה חדשה, קונים צריכים להתרגל לחוזקות ולחולשות של רכבי EV לפני שהם מוכנים לפתוח את הארנקים שלהם. עד כה, אם כי נראה שאנשים נהנים מכוניות חשמליות ברגע שהם קונים אותם.
"כמות הסנגוריה של הבעלים היא... עוצרת נשימה על הרכב הזה," אמר ג'ונס של ניסאן, והשווה את מעריצי ליף לקהילת הפולחניים ממנה נהנית מכונית הספורט Z של החברה. קונים רבים שרוכשים ליף כמכונית שנייה בסופו של דבר משתמשים בה כנהג היומי שלהם, אמר ג'ונס.
עם זאת, כדי שהמכונית החשמלית תהפוך ליותר ממוצר נישה, הסגמנט יצטרך להמשיך ולצמוח. לשנת 2013, ניסן הוריד את מחיר הבסיס של הליף ב-6,400 דולר עם דגם בסיס חדש, אבל רכבי החשמל עדיין בצד היקר. במחיר של 28,800 דולר, ה-Leaf S עולה כמו מכונית סדאן בגודל בינוני עמוסה (לפני זיכוי מס פדרלי של 7,500 דולר).
המכונית החשמלית נמצאת כעת במצב של תנופה. יצרניות הרכב בודקות דגמים חדשים תוך החלטה אם באמת להציע אותם למכירה או לא, בעוד שקונים מתמודדים עם מכונית שזורקת את כללי הנהיגה הרגילה.
אולם עד כה, אף אחד מהניסויים הללו לא פתר לחלוטין את הבעיות העיקריות של טווח, זמן טעינה ועלות. אם הסגמנט ימשיך לצמוח במהירות כמו בשנתיים האחרונות, זה יכול להשתנות, אבל עדיין לא הגענו לעתיד החשמלי.
