2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
"ה-Kawasaki Z125 Pro הוא כל מה שאתה מצפה באופנוע טוב, אבל קטן יותר."
יתרונות
- ערך רב
- עיצוב ותכונות של אופניים גדולים
- צריכת דלק מעולה
- טיפול זריז
חסרונות
- אין אפשרות ABS
- רצועת מומנט אולי לא מתאימה לכולם
עצרתי לרמזור אדום אחר צהריים קיצי יפהפה, שמעתי צופר של מכונית, והסתובבתי וראיתי נהג מחייך רוכן מהחלון שלו.
"מה זה?" הוא שאל. עניתי שזה התינוק החדש קוואסאקי. הוא לחץ עליי לפרטים, מתעלם מהאור כשהחליפו לירוק. נאלצתי לחתוך אותו בגל בזמן שזירזתי לפני שהוא השתנה שוב.
זה היה אירוע קבוע במהלך הזמן שלי עם Z125 Pro, אופני הרחוב החדשים והקטנים ביותר מקוואסאקי. זה משך תשומת לב מרוכבים ולא רוכבים כאחד. יש לי יותר חיוכים ואגודלים למעלה מאשר עם כל רכב אחר שאי פעם נסעתי או נהגתי בו.
האופניים שלי היו עוטים במרכב Candy Lime Green, אבל זה לא היה רק הצבע שמשך אנשים פנימה. הרכב הזה מזכיר את אופני המיני שרבים מאיתנו גדלו סביבם, אבל אתה לא צריך להיות חובב אופנועים כדי להעריך את האסתטיקה והמטרה שלו. לשמחתי, זה הוכיח את עצמו כיפי אפילו יותר ממה שזה נראה.
סשן כיווץ
אופנועים קטנים מארבעת הגדולים היפניות עשו קאמבק רציני בארצות הברית. לקוואסאקי, הונדה וימאהה יש הצעות בגזרת ה-300 סמ"ק הפופולרית (אנחנו עדיין מחכים לך, סוזוקי). אבל הונדה היא שבאמת בדקה את התיאבון של אמריקה לאופניים זעירים כשהביאה לנו את ה-125cc Grom שלה ב-2014. זו הייתה הצלחה בורחת, וזה היה בלתי נמנע שקוואסאקי, היריבה הוותיקה של הונדה, תציג מתמודד.
ה-Z125 Pro כולל תכונות רבות מאופניים גדולים ויקרים יותר. האופניים הקטנים שואלים את העיצוב שלו מהחברים הגדולים יותר של משפחת ה-Z של לוחמי הרחוב, כפי שניתן לראות בפירורים, בפנס ה-LED האחורי, בכיסוי התחתון ובמפלט הנמוך.
הרכיבים של ה-Z125 חורגים ממראה ונקודת המחיר שלו. הזרקת דלק דיגיטלית פירושה התחלות קלות ואמינות בלחיצת כפתור. מלפנים, למזלג ההפוך בגודל 30 מ"מ יש כמעט 4 אינץ' של מהלך, בעוד לבולם האחורי האופסט הבודד יש ארבע הגדרות עומס מראש. בלמי דיסק בסגנון עלי כותרת קדמיים ואחוריים מעניקים כוח עצירה בטוח, וגלגלי 12 אינץ' עם צמיגי רחוב בפרופיל צר תורמים לזריזות ה-Z125.
מנוע ארבע פעימות ה-SOHC מקורר האוויר משודך לתיבת 4 הילוכים ידנית המכוונת לביצועי רחוב. התצוגה הדיגיטלית הקלה לקריאה כוללת מד דלק, מחוון מיקום הילוכים, מדי נסיעה, שעון ומד מהירות.
למרות המראה האגרסיבי שלו, ה-Z125 הוא נוסע נוח. תנוחת הישיבה נינוחה וניטרלית, ואתה לא צריך להתעוות כדי להגיע לכידון או לבקרת הרגל. בגובה של 5 רגל ו-10 אינץ', היה לי נוח על האופניים, אם כי רוכבים גבוהים יותר עשויים להרגיש צפופים.
עם משקל עצמי של 225 ק"ג, ה-Z125 הוא בעל יכולת הטלה להפליא וקל לרכיבה. זה שימושי כאשר נמנעים מסכנות כביש שעלולות להוות צרות עבור האופניים הקטנים, אם כי הוכח שהוא סופג את רוב המהמורות עם מעט צרות.
נסיעה קצרה
כאשר זרקתי לראשונה את רגלי על האופניים, הרגשתי שאני יושב נמוך יותר ממה שגובה המושב הצנוע של 31.7 אינץ' יציע. גודל האופניים עצמו הוא שגרם לי להרגיש קרוב לקרקע. וברגע שהייתי בתנועה, זה נעלם מהעין. הייתי צריך להטות את ראשי ישר למטה כדי לראות את התצוגה, והמראות הראו את עצמי כמו התנועה מאחורי.
אלברט חורי/טרנדים דיגיטליים
למצמד הייתה תחושה קלה, והחלפות ההילוכים היו חדות. זה היה דבר טוב, מכיוון שמצאתי את עצמי עובר כל הזמן כדי להישאר ברצועת הכוח ולשמור על מהירות, במיוחד כשעולים בעלייה. מחוון ההילוכים היה תכונה מבורכת מהבחינה הזו, אפילו עם ארבע מהירויות בלבד לבחירה.
מנוע הצילינדר היחיד בנפח 125 סמ"ק נשמע כמו נחיל זועם של צרעות, מה שמתאים לעיצוב החרקים של האופניים. האוכף הדק והארגונומיה נתנו לי ביטחון בעת ביצוע עיקולים הדוקים יותר, ויתדות הרגל המורמות מעניקות מרווח קרקע הגון אם אתה רוצה לקרב את הברכיים למדרכה.
מחט מד הטכומטר פוגעת באדום בקצת פחות מ-10,000 סל"ד, והמנוע הקטן כמעט מתחנן בפניך להלקות אותה. כאשר אתה עושה זאת, אתה מתוגמל עם צרחה זמזום כמו גם בעיטה קלה בכוח ליד הקצה העליון.
כוח נמוך יותר מגיע עם אחריות גדולה יותר
באופן שטוח, הצלחתי להגיע ל-64 קמ"ש, וזה היה על משטח שטוח עם הרוח בגב. עם אופניים כל כך קטנים, הגודל שלך תורם משמעותית לביצועים. בלי קשר, ביליתי את רוב זמני מתחת ל-60 קמ"ש, מכיוון שהאופניים הרגישו פחות יציבים במהירויות גבוהות יותר.
למרות שה-Z125 מסוגל לשמור על מהירויות כביש מהיר, נצמדתי לכבישים מקומיים. ה-Z125 פשוט הרגיש קצת קטן מכדי להתגלגל עם נגררים לטרקטורים ורכבי שטח שיכולים להזיז את האופניים לכל מקום בעקבותיהם.
רוברטו קומאן
האופניים מייצרים ריצה מצוינת. קל לחנות ולתמרן בתנועה במהירות נמוכה, ואתה לא צריך להוריד את הרגליים אלא אם כן אתה מתגלגל לעצירה מוחלטת. זה אידיאלי להגיע לעבודה או לבית הספר, או לטיול מהיר לחנות הפינית.
המכונה הירוקה הקטנה ממש זרחה כשהוצאתי אותה מהתנועה אל כמה כבישים פרבריים מפותלים. הוא טיפל ברוב הפינות בקלות, ויכול היה להישען כשצריך. כשהתקרבתי לגבולות האופניים, נזכרתי במהירות שמדובר באופני רחוב קטנים במחיר צנוע, וכדאי לי להירגע.
הרכיבים של ה-Z125 חורגים ממראה ונקודת המחיר שלו.
ה-Z125 יכול להוציא את החוליגאן הפנימי של כמעט כל אחד. במהירויות השדרה, זה היה צייתן וסלחן באדיבות. אבל כשהדברים התפתלו ומהירים, כל הגפיים שלי הופעלו, כשהידיים שלי הפעילו את המצערת והמצמד בזמן שרגל שמאל שלי עשתה שגרת ריקוד סטפס על ה-shift.
הבלמים נתנו משוב הגון, אם כי לא צריך הרבה כדי לעצור אופניים כל כך קטנים. אין אפשרות ABS, ולכן חשובה בקרת בלמים טובה כדי למנוע מהחלק האחורי להחליק החוצה בתנאים קיצוניים יותר. ה- 300 Ninja של קוואסאקי מציע ABS כתוספת של 300 דולר, וכאשר אירופה עוברת להפוך את תכונת הבטיחות לחובה עבור האופנועים שלה, אנו עשויים לראות אותו מגיע על אופני הרחוב הקטנים שלנו.
אני מעלה את היעדר כפתור מעבר כדי להדליק את האלומות הגבוהות, מכיוון שניתן למצוא את זה אפילו בנינג'ה הקטן ביותר. למה קוואסאקי עזב את זה על האופניים האלה הוא מעבר לי. שמרתי את האורות הגבוהים שלי דולקים במהלך היום, אבל הייתי מעריך חילוף קל לרכיבת לילה. בין אם משתמשים בו לעתים קרובות ובין אם לא, נחמד לדעת שהוא שם.
במחיר של 2,999 דולר, ה-Z125 מספק תמורה טובה עבור הכסף שלך. לא תוציא הרבה כדי לבטח אותו, ואתה יכול להפעיל אותו כמעט על החלפת כיס. הגעתי לממוצע של כ-80 קמ"ג בסך הכל, והצלחתי להגיע באופן עקבי לטווח של למעלה מ-150 מיילים מהמיכל של שני הליטר.
אני מעריץ גדול של אופניים קטנים, אבל ה-Z125 היה קטן יותר מכל מה שהייתי רגיל אליו. אני מעז לומר שהיה גם יותר כיף לרכוב מהרוב. למרות שהם יהיו אופניים למתחילים נהדרים, הייתי מציע שהם טובים לא פחות לרוכבים ותיקים. בין אם הנסיעה שלך היא מפלצת מסלול סוף שבוע או סיירת זוללת קילומטרים, במוסך ובתקציב שלך צריך להיות מקום לתוספת Z125.
סיכום
עם הצגת ה-Kawasaki Z125, מעולם לא היה זמן טוב יותר להיכנס לרכיבה על אופנועים. ואם אתה כבר שם, הנה הזדמנות להוסיף טרמפ חדש לאורווה שלך.
