סקירת משנה קומפקטית מאזדה CX-3 2016

למרות שהוא לא ינצח באף מרוצי דראג, הנסיעה הנוחה של מאזדה CX-3 2016, העיצוב המוביל בכיתה והטיפול המצוין עוזרים לו לעלות לקדמת המעמד שלו.

השוק של מכוניות קרוסאובר תת-קומפקטיות היום חם בערך כפי שאני מתאר לעצמי שהטוסטרים היו בתחילת המאה ה-20; כולם פשוט צרכי ארבעת הסנטימטרים הנוספים האלה של מרווח קרקע, ואתם לא הולכים להיות המשפחה הזו בלי לחם פריך, נכון?

לא להשאיר את זה בחוץ, מאזדה הציגה את 2016 CX-3 שלה לחריץ מתחת לקרוסאובר CX-5 ולהתמודד עם יריבות כמו שברולט טראקס, פיאט 500X, הונדה HR-V, ניסן ג'וק, ג'יפ רנגייד, ביואיק הדרן, קיה סול … קלטת את הרעיון. עם רשימה ארוכה של אפשרויות לצרכן הקרוסאובר התת-קומפקטי (קרא להם SCCs אם אתה חייב), ה CX-3 עומד להיות אחד הדגמים החשובים ביותר במגוון של מאזדה - הצלחה היא חובה עבור חֶברָה.

סטייל בין המאולפים

כפי שניתן לצפות מזווית ההתקפה של מאזדה, ה-CX-3 נבדל מהעדר בשלדה תואמת, גוף קל ומאפייני טיפול זריזים. אם אתה חובב שפת העיצוב Kodo של מאזדה, מיד תימשך אל המראה סוחף הרוחות של ה-CX-3 שיוצר פוזה אפילו טובה יותר מה-CX-5 החתיך. גם הפנסים הקדמיים וגם הפנסים האחוריים צרים יותר מאלה של אחיו הגדול יותר ושל הפנסים האחוריים עמוד C - מבנה התמיכה בגוף מעל הגלגלים האחוריים - מוסיף התפרצות עיצובית שמרביתה חסרים למתחרים.

בעוד שדיפונים ברמה נמוכה יותר מסתפקים בגלגלי פלדה בגודל 16 אינץ', יחידות ה-10 חישורים ו-18 אינץ' של חבילת גרנד טורינג - הגדולות בסגמנט - מוסיפות שכבה נוספת של משיכה אסתטית. הכיסוי הקצר מלפנים ומאחור, מכסה המנוע הארוך וקו החגורה הגבוה גורמים ל-CX-3 להיראות ככווץ נמוך, מוכן להסתער על תת-קומפקטים פחותים. ב-Soul Red, ה-CX-3 מושך את העין בצורה נעימה בין ים של יריבים בעלי סגנון צנוע יותר.

בפנים, תא הנוסעים משקף את המאזדה 3 החדשה עם תצוגת מידע בידור מרחפת בגודל 7.0 אינץ', נגיעות אלומיניום מוברש, הגה רב תכליתי, ושאר מקפים נקיים. מערכת השמע Bose האופציונלית של מאזדה עם שבעה רמקולים מספקת צליל באיכות גבוהה. מאזדה משתמשת בחומרים רכים למגע בכל תא הנוסעים, תפירה ניגודית אטרקטיבית במושבים ובדפים, וכפתורים וכפתורים איכותיים. משטחי העור הרב-צבעוניים במפרט ה-Grand Touring מוסיפים מימדיות לתא הנוסעים, בעוד שהמבטאים האדומים מזריקים ספורטיביות לחיזור ה-Touring וה-Sport.

מידע הנהג מוצג בצורה שונה בהתאם לרמת הגימור. לחיפוי Sub-Grand Touring יש פריסת מד מהירות ומד מהירות מסורתית יותר, בעוד לטיפוצי ה-GT משלב את השניים על ידי ריכוז מד הטכומטר והעברת מד המהירות לדגיטלי הקראתי. למרבה הצער, קשה לקרוא את המסך הדיגיטלי בכל כמות אור בתא הנוסעים. המושבים האחוריים צמודים ומבוגרים בגודל מלא לא ישארו מרוצים לשבת שם זמן רב, אבל לנסיעות קצרות יותר או לילדים, הם עושים את העבודה. המושבים הקדמיים, לשם השוואה, נוחים ותומכים להפליא, גם לאחר שעות של זמן מושב. קיבולת הטענה מספיקה לביצוע סידורים או חופשת מיני, אבל אם אתה מצפה להזדקק ליותר מקום, ה-CX-5 יתאים לך יותר.

יכולת טיפול

כדי להבין כיצד ה-CX-3 נוהג, זכור כי הוא מבוסס על פלטפורמת SkyActiv של מאזדה 2 2016, כלומר מבנה קל אך נלמד העשוי ברובו מפלדה בעלת חוזק גבוה. בעוד שה-CX-3 לא זכה לדירוג מבחני ריסוק, מאזדה מעריכה שהוא יקבל ציונים גבוהים. מלפנים יש תמוכות מקפרסון, בעוד מאחור ה-CX-3 משתמש בציר קורת פיתול, מהלך שלדברי יצרנית הרכב היה למטרות חיסכון במשקל ובמקום. אם כבר מדברים על זה, ההנעה הקדמית CX-3 שוקל 2,809 פאונד ומפרט ההנעה לכל הגלגלים מוסיף כ-150 פאונד. הנתונים הללו נמצאים בקצה הנמוך של הקטע שלו.

בכבישים המפותלים של מאליבו, קליפורניה, ה-CX-3 מציע נהיגה מרתקת ומאוזנת היטב ניסיון שצדדים הרבה יותר על ההאצ'בק מסיימים את ההרכב הגנטי שלו מאשר ה"קרוסאובר" המנוסח שלו מאפיינים. ההיגוי קל אך ישיר והנסיעה של ה-CX-3 נוחה תוך כדי שיוט. גם מערכות ההנעה הקדמית הסטנדרטית וגם מערכות ההנעה לכל הגלגלים האופציונליות מאפשרות טיפול צפוי עם תת-היגוי מופחת שמספיק יותר ממטלות נהיגה יומיומיות. כל ה-CX-3 מצוידים גם במצב ספורט, שמחדד משמעותית את תגובת המצערת ומשוב ההיגוי. חשוב מכך, בנהיגה אגרסיבית יותר, מצב הספורט מחזיק הילוכים הרבה יותר זמן ואף מוריד הילוך בהתלהבות בבלימה קשה.

המניע את כל הגרסאות של ה-CX-3 2016 הוא מנוע SkyActiv-G 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המייצר 146 כוחות סוס ומומנט של 146 פאונד-רגל - מה שהייתי מחשיב "מספיק". המנוע משודך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית עם מחליפים אופציונליים. עם זאת, אל תצפה להיות מפוצץ מהעוצמה של מערכת ההינע. "בדיוק מספיק" פירושו שה-CX-3 מגיע למהירות עם כמות בריאה של מומנט נמוך, אבל ה-CX-3 נרתע מאוד כאשר הוא עומד מול ניסאן ג'וק מוגדש הטורבו. עם זאת, כוח מוחלט מעולם לא היה אחד מתכונות הליבה של מאזדה, והטיפול יוצא הדופן של ה-CX-3 עושה הרבה כדי לאזן כל חוסר יעילות בתפוקה. תופעת לוואי חיובית אחת של מצב הכווננות הקשה במקצת של ה-CX-3 היא יעילות דלק גדולה יותר. מאזדה מעריכה שה-CX-3 2016 ישיג 29 קמ"ג בעיר ו-35 קמ"ג על הכביש המהיר בהנעה קדמית או 27/32 קמ"ג כשהוא מצויד בהנעה לכל הגלגלים.

רמות גימור

מאזדה CX-3 Sport 2016 מתחיל ב-$19,960 וכולל מיזוג אוויר, הגה הטיה/טלסקופ ומושבי בד מובחרים. כלולים גם בקרת שיוט, חלונות חשמליים, נעילות חשמליות, ומושב אחורי מתקפל מפוצל 60/40. בצד הטכנולוגי, ה-CX-3 sport מגיע כסטנדרט עם מצלמה אחורית, קישוריות בלוטות' ומערכת מידע בידור מאזדה קונקט עם תצוגה בגודל 7.0 אינץ'. הנעה לכל הגלגלים זמינה בכל רמות הגימור תמורת 1,250 דולר נוספים.

ה-CX-3 Touring ימוקם מעל ה-Sport במחיר של 21,960 דולר ומוסיף איתותים במראה, חישוקי סגסוגת 16 אינץ', מושבי בד/עור, הגה מצופה עור, משענת יד מרכזית, מושבים קדמיים מחוממים, מערכת שמע משודרגת עם שישה רמקולים, כניסה מתקדמת ללא מפתח, וחומרי פרימיום נוספים בכל תא הנוסעים.

בראש סדרת ה-CX-3 יושב ה-Grand Touring ב-24,990 דולר עם ערימה גדושה של ציוד נוסף, כולל פנים דו-גוני, פנסי LED, פנסי ערפל LED, חישוקי סגסוגת 18 אינץ', בקרת אקלים אוטומטית, ניווט GPS, מערכת שמע Bose, גג moon-roof חשמלי וזמש עור/לוקס רַפָּדוּת. בתוספת תשלום, מאזדה כוללת את חבילת ה-i-Activsense שלה עם בקרת שיוט מכ"ם, אזהרת סטייה מנתיב, בלימה חכמה אוטומטית, ופנסים אוטומטיים, אורות גבוהים, ו מגבים בעלי חישת גשם. עם כל אפשרות מסומנת, כולל הנעה לכל הגלגלים ו-i-Activesense, ה-CX-3 יכול להזרים לך 28,160 דולר.

סיכום

לאור הפנים היוקרתי, דינמיקת הנהיגה המצוינת והעיצוב החיצוני הנפלא, למאזדה CX-3 לשנת 2016 יש את כל הסימנים של מובילה בכיתה בסגמנט הקרוסאוברים הנפיץ הנפיץ. אני לא מבין מדוע יש משיכה מגנטית לקרוסאוברים תת קומפקטיים למגזר זה של תעשיית הרכב, אבל אם זה ייתן ליצרניות רכב הזדמנות ליצור דגמים מפתים יותר כמו CX-3, אני אנשוך את הלשון וייהנה מה נסיעה.

שיאים

• אחד הרכבים הנראים הטובים ביותר בסגמנט
• שלדה קלה וזריזה
• שפע של תכונות נוחות סטנדרטיות
• מושבים נוחים ותומכים
• מצב ספורט הוא באמת "ספורטיבי"

שפל

• צריך יותר כוח בטווח הביניים
• מסך מכשיר דיגיטלי קשה לקריאה
• הקונים עלולים לפספס את Apple CarPlay/Android Auto

המלצות עורכים

• תקלה במערכת בלימת החירום של מאזדה 3 עלולה לגרום להפעלה אקראית
• סובארו ומאזדה מצטרפות למיזם פיתוח מכוניות בנהיגה עצמית של טויוטה
• נולד כמבוגר, הקרוסאובר האלגנטי CX-30 של מאזדה ממלא נישה צרה
• מאזדה3 2019 זוכה ל-AWD, עיצוב רענן ומנוע פורץ דרך
• גלגלי הטיטניום הראשונים בעולם המודפסים בתלת מימד הם כל כך מורכבים שהם נראים מזויפים