השנה היא 2015 והקרוסאובר הוא המלך. מחלקה שמוגדרת על ידי מטרתה להיות כמה דברים בבת אחת היא פופולרית יותר מאי פעם, למעשה היא עקפה את הסדאן בשנה שעברה בתור סגנון הגוף הנרכש ביותר בארצות הברית. ועם מרווח של רכב שטח, מחיר של מכונית משפחתית וחסכון בדלק של מכונית קופה, זה לא צריך להפתיע. מה עוד אפשר לרצות?
כשהקטע ממשיך להרקיע שחקים ומותגים לא סבירים אוהבים אסטון מרטין ו לוֹטוּס בהתחשב בערכים של CUV, ברצוננו להעיף מבט קצר אחורה על מה הפך את חצאי הרכב הללו לנחשקים כל כך מלכתחילה. לשם הבהירות, אנו מסווגים קרוסאוברים כרכבים קטנים דמויי SUV הבנויים על פלטפורמות מכוניות, שדוגמאות שלהן תוכלו לראות בגלריה למעלה. למידע נוסף על ההבדל בין רכבי שטח מלאים לקרוסאוברים, בדוק את שלנו פירוט מעמיק כאן.
כוכב נולד
למרות שהמונח "קרוסאובר" לא הוחל על מכוניות עד תחילת המאה בערך - המוצר של חברות שיווק וחברי תקשורת - כלי רכב עם אותה פריסה בסיסית הופיעו הרבה קודם לכן. סובארו הציגה את ה-DL סטיישן עם הנעה ארבע גלגלים ב-1974, שיכולה "לטפס כמו עז, לעבוד כמו סוס ולאכול כמו ציפור". לפי המודעות. נשמע לך כמו קרוסאובר? חמש שנים מאוחר יותר, AMC שיתפה פעולה עם ג'יפ כדי ליצור את הנשר, הדג'פודג' לרכיבה גבוהה שהניח את הבסיס ל-CUVs של היום.
כשהדיסקו בא והלך וחומת ברלין נפלה, הצלבות החלו להפוך למשהו קרוב יותר למה שאנחנו רואים בכבישים היום. אחת הדוגמאות הידועות ביותר היא הונדה CR-V, שהופיעה לראשונה ב-1997. ה-CR-V יכול להתאים לכל המשפחה, הציע הנעה לכל הגלגלים, והתהדר במרווח קרקע נדיב (לעת עתה) של 8.1 אינץ', ובכל זאת הוא התבסס על פלטפורמת סיוויק והחזיר עד 23 קמ"ג. קרוסאוברים נכנסו רשמית, וכמו שאומרים, השאר היסטוריה.
רוקן את הפרברים
התפשטות CUVs הושפעה רבות מגידול פרברי מוגבר. למרות מה שסיטקומים ופרסומות יגידו לכם, יותר אמריקאים עוזבים את העיר לשטחי מרעה שקטים וזולים יותר מאשר להיכנס אליה, כפי שמעיד נתוני מפקד האוכלוסין של ארה"ב. בשנת 2014, 529,000 אמריקאים בגילאי 25 עד 29 (קהל היעד של קרוסאובר) עברו ל"בורס מהעיר", בעוד 426,000 עשו את ההיפך. עבור אנשים צעירים יותר, המגמה האנטי-מטרופולנית הייתה בולטת עוד יותר, עם 721,000 עוזבים ו-554,000 הגיעו.
ברור שלתנועות כאלה יש השפעה ישירה על סוגי המוצרים והשירותים שחברות מציעות. הפרברים זקוקים לחדר של רכב שטח כדי להוביל את ילדיהם וציוד הספורט שלהם ברחבי העיר, אבל רוצים צריכת דלק טובה בזמן שהם עושים זאת. הם צריכים מרווח קרקע וגרירה לטיול קמפינג מדי פעם, אבל רוצים משהו קל לנהיגה ולחניה, כל זאת תוך שהם נשארים נוחים ומעוררים משהו. CUVs בדרך כלל עומדים בכל הקריטריונים הללו, וזו הסיבה ש-36.5% מהשוק נתבעו על ידי קרוסאוברים בשנה שעברה. שיעורי הפריון דווקא עולים (קצת). בארה"ב כרגע, אז אם אתה מוסיף את מגמות ההגירה הנוכחיות, שילובי הרכב האלה כנראה לא הולכים לשום מקום.
כמו בכל קטע רכב אחר, קרוסאוברים יצטרכו להתפתח כדי לשרוד. פרשנויות חשמליות כמו ה טסלה דגם X יכול לדחוף את הכיתה לכיוון חדש לגמרי, ועם תחרות פוטנציאלית שמגיעה ממנו אאודי ו מרצדס-בנץ, הגל הבא של CUVs יכול מאוד להיות מופעל על ידי סוללה.
התמונה הגדולה
אוקיי, אז קרוסאוברים הם לא המכוניות המרגשות ביותר בעולם. כפות הידיים שלך כנראה לא מזיעות בכל פעם שאתה רואה פורד אדג', והשברולט טראקס כנראה לא יהיה הכוכב של יותר מדי פוסטרים לחדר שינה. עם זאת, הרכבים האלה מכניסים המון כסף לארנקים של יצרני הרכב, כלומר יש יותר מה להוציא על מושגים מנקרי עיניים ומכוניות ספורט גוררות צמיגים. האם אתה אוהב את החדש פורשה קיימן GT4 קלאב ספורט? הפנה קצת הכרת תודה לקרוסאובר מקאן, רב המכר השני של פורשה מאחורי רכב השטח קאיין. כי בלי נהגים יומיים כאלה, היו הרבה פחות לוחמי סוף שבוע.
המלצות עורכים
- BMW M מתרחקת מהמורשת שלה עם קרוסאוברים X3 M ו-X4 M
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
