סקירת מכוניות העל של מקלארן 650S Spider 2015

2015 McLaren 650S Spider

MSRP $267,900.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"עם מראה אגרסיבי ואווירודינמיקה מגזע, McLaren 650S Spider הוא פשוט סקסי."

יתרונות

• מָהִיר. ממש מהר.
• טכנולוגיית הביצועים המתקדמת ביותר
• פנים נוח
• מושך קהל לכל מקום שאתה הולך

חסרונות

• הכניסה והיציאה יכולה להיות חיננית יותר
• סטריאו צריך להיות חזק יותר עבור נהיגה מלמעלה למטה

McLaren 650S Spider עושה הכל טוב. יצירת המופת הטכנולוגית הזו תעבור בין 0 ל-62 קמ"ש תוך 3 שניות שטוחות, ומהירות מרבית של 204 קמ"ש תגרום לכל אחד במושב הנוסע לצרוח מרוב עונג (או אולי בפאניקה). על הכביש, ה-650S מסתובב ועוצר טוב יותר מכל דבר אחר, ולא משנה היכן תחנו אותו, תמשכו קהל של מעריצים רציניים.

אתה רוצה את המכונית הזאת. מובן מאליו. השאלה היחידה היא, האם אתה רוצה את זה מספיק כדי להשקיע עבורו שליש מיליון דולר, בהשוואה לכל דבר אחר בשוק?

כוח וביצועים

ה-650S היא מכונית העל העדכנית ביותר מבית McLaren Automotive. ה-650 מייצג את המכונית Pferdestärke דירוג (שקול בערך לכוחות סוס), ה-S מיועד לספורט, והמקלארן פירושה מפואר. כמו הצעות קודמות של חברת הרכב האקזוטיות, ה-650S היא מכונית על טהורה שבה המחיר אינו מושא והביצועים הם בעלי חשיבות עליונה.

כשהוא חופר בדיוק במקום שבו זה נחשב, ה-650S מונע על ידי מנוע ה-3.8 ליטר טווין-טורבו V8 של מקלארן עצמו, המכונה M838T. המנוע שוקל רק 438 פאונד בשל מבנה האלומיניום שלו, וכולל מערכת שמן בבור יבש שנמצא בדרך כלל במכוניות מירוץ. המנוע מקבל גם את המערך הרגיל של תכונות חכמות כולל עבודת פיתוח חדשה על הראשים, הבוכנות, תזמון השסתומים וכו'.

ג'ף זורשמייד/רון קואלו, מגמות דיגיטליות

רוב עבודת המנוע, אבל לא כולה, נועדה להביא יותר כוח למכונית בכל רצועת הכוח של המנוע - שנמתחת כל הדרך עד ל-8,500 סל"ד צווחנים. אתה מקבל ארבעה מצבי מנוע/תיבת הילוכים: רגיל לנהיגה ברחבי העיר, חורף לנהיגה בתנאים גרועים, ספורט לנהיגה נלהבת ומסלול למטרות ברורות. עיקר ההבדל במצבים אלו מגיע בתיבת ההילוכים, שתשנה את נקודות ההילוכים והתנהגות שלה כך שיתאימו למצב שבחרת.

מצב ספורט מכיל תכונה גימיקית שהיא בידור טהור: במצב זה, המנוע ינתק ניצוץ לרגע בהעלאת מצערת מלאה. זה מייצר בולוס של דלק לא נשרף בזרם הפליטה. הדלק הזה נדלק כשהניצוץ חוזר, ויוצר פרץ של להבה מאחור ופופ מענג. בטח, זה טריק, אבל זה יעלה לך חיוך על הפנים בכל פעם.

תיבת ההילוכים היא תיבת הילוכים ללא הילוך חלקה (SSG) בעלת 7 הילוכים של מקלארן. הפיתוח ביחידה זו ביצע את העלאות ההילוכים במהירות הבזק. גם מקלארן לא משקרת לגבי חלק. ההילוכים כל כך חלקים שאתה צריך להקשיב להם, כי בכל דבר פחות ממצערת פתוחה לרווחה, לא ממש תרגיש אותם.

ג'ף זורשמייד/רון קואלו, מגמות דיגיטליות

הורדת הילוכים נותנת לך תחושה מספקת שמישהו (לא אתה) בעצם חתר למטה דרך ההילוכים עם מצמד הדוק. מקלארן נותנת לך סט משוטים לבחירת ההילוכים שלך, אבל אל תצחיק את עצמך; למעט הידיעה מראש שאתה רוצה להמריא כמו כדור, המכונית מעבירה את עצמה בצורה הרבה יותר מומחית ממה שאי פעם תוכל לקוות להשיג.

אה, אתה מקבל גם בקרת שיגור. אל תשתמש בו במכוניות וקפה.

מתלים ProActive ובלמים גדולים

מקלארן לא מתכוונת לתת לך פחות מתלים חדישים, אז החברה פיתחה מערכת בשם ProActive Chassis Control (PCC). המבנה הבסיסי הוא עצם משאת כפולה בכל ארבע הפינות, אבל אתה מקבל מערכת שיכוך זעזועים אקטיבית לחלוטין המגיבה לשלושה מצבים: רגיל, ספורט ומסלול.

במצב רגיל, ה-650S היא עדיין מכונית ספורט ייעודית, אבל לא תגרמו לעצמכם נזק לכליות בכביש המהיר. מצב ספורט מהדק את הגה הכוח החשמלי ואת המתלים, אך שומר על נסיעה גמישה ונוחות ברמת הרחוב. אתה יכול להשאיר את המכונית במצב ספורט כל הזמן ולהיות מאושר.

מצב מסלול מחייב אותך להביס את מערכות בקרת המתיחה והיציבות, אבל רק לרמה הראשונה. הם עדיין יגנו עליך במהירות. בכל מצב, שיכוך אקטיבי משולב עם מערכות בקרת המשיכה והיציבות כדי לשמור על ה-650S לאן שתרצו.

תכונה אחת שכדאי לקרוא היא מערכת היגוי הבלמים של מקלארן. מערכת זו משתמשת בבקרת היציבות כדי לעזור לך לפנות לפינה על ידי הפעלת מגע בלם על הגלגל האחורי הפנימי בזמן שאתה מטה את ההיגוי. זה עוזר לסובב את המכונית ומפחית תת-היגוי כך שתוכל לחזור לכוח מוקדם יותר. מקלארן גאה בצדק בעובדה שהטכנולוגיה הזו נאסרה בפורמולה 1 כייתרון גדול מדי, אבל אתה מקבל את זה ב-650S.

הבלמים נפלאים באופן דומה; אתה מקבל דיסקים פחמן-קרמיים מאווררים בגודל 394 מ"מ מלפנים עם קליפרים קבועים של 6 בוכנות, ודיסקיות פחמן-קרמיקה מאווררות בגודל 380 מ"מ מאחור עם קליפרים קבועים של 4 בוכנות. לבלמים מערכת ABS, וכמובן שבקרות האחיזה והיציבות, יחד עם פונקציית ההיגוי של הבלמים, קשורים כולם במתלי ה-ProActive. כשאתה בוחר במצבי ספורט או מסלול, הכל מתהדק. תצטרך לעבוד קשה כדי לחמם יתר על המידה את הקלסרים האלה, מכיוון שכל חבילת ה-650S שוקלת רק 3,000 פאונד. לשם השוואה, זה בערך 500 פאונד פחות מ-BMW M3.

טכנולוגיה פונקציונלית מניעה את הצורה

עזוב לרגע מהמכונית ומכל התמיהה הטכנית שלו ופשוט תסתכל. ה-650S היא מכונה אטרקטיבית. אתה לא יכול לקבל את ההיגיון האמיתי מתמונות, אבל זו מכונית גדולה. הוא נמוך, רחב וארוך, עם עמידה מאיימת ואווירודינמיקה של גזע שאין להכחישה. המכונית פשוט סקסית.

עם זאת, זו לא מכונית קונספט המשורבטת על גב פנקס רשימות ואז נסעה לכביש. לכל קו מתאר של המרכב יש מטרה פונקציונלית במרדף אחר ביצועים. ה-650S נהנה מאותו מקדם גרר חלקלק של 0.36 כמו מקלארן MP4-12C הקודם, פרט לכך שה-650S סוטה 24 אחוז יותר בכוח כלפי מטה מתוך אותו מקדם גרר ב-150 MPH. קרא את זה שוב, כי זה חשוב. הנה התרגום: רק על ידי ניתוב אוויר מעל ודרך המכונית בצורה יעילה יותר, מקלארן מספקת כוח ירידה רב יותר ללא עלייה בגרר. זה קרוב ככל שתגיעו לקבל משהו בחינם בעולם הזה.

האמבטיה המונוקוקית במרכז המכונית עשויה מסיבי פחמן, אשר מקלארן מכנה עיצוב "MonoCell". זה דומה לאופן שבו מייצרים שלדות פורמולה 1, והטכניקה היא מרכזית בביצועים ובעיצוב של המכונית: שלדת סיבי פחמן קלה וקשיחה כאחד. המונוקוק ב-650S נוקשה ב-25 אחוז משלדת אלומיניום דומה. בנוסף, סיבי הפחמן MonoCell שוקל רק 165 פאונד. לבסוף, מסגרות משנה מאלומיניום מחוברות לאמבטיה המרכזית כדי לשאת את המתלה הקדמי, המנוע, מערכת ההנעה והמתלה האחורי. לוחות גוף מסיבי פחמן עוטפים את החבילה בטוב אווירודינמי.

מה שבאמת מדהים הוא שמקלארן הצליחה לעשות את כל זה ועדיין לתת לנהג גג קשיח נשלף כדי ליהנות מחוויית נהיגה נכונה ברודסטר. זה כמעט בלתי נשמע. באופן כללי, מכוניות רציניות בעלות ביצועים גבוהים צריכות להיות קופה קבועות כדי להשיג את קשיחות השלדה והאווירה הנדרשים. תודה לך, סיבי פחמן!

גבולות הטכנולוגיה

כבר כיסינו את רוב הפרטים על ה-650S, אבל בואו נצלול לתא הנוסעים רק לרגע ונתבונן במצגת. אתה מקבל את סט התכונות הרגיל, כולל מסך מגע נחמד בגודל של טאבלט קטן. דרכו יש לך גישה למידע בידור, בלוטות', רדיו לווייני וכן הלאה. אין כאן שום דבר מיוחד, אבל אף אחד לא קונה מקלארן עבור הסטריאו של הכלבה. אתה כן מקבל מצלמת גיבוי, וזה טוב כי הראות לאחור ב-650S הוקרבה על מזבחות תאומים של כוח מטה וגרירה, וזה נכון וראוי.

זה העניין של טכנולוגיה גבוהה, בין אם זה במחסנית המרכזית או בתא המנוע או מערכות הבקרה המסורתיות להרחיק את המכונית מהתעלות: אתה יכול להשיג כמעט את כל הדברים האלה במכוניות אחרות בשבריר קטן מהמחיר של מקלארן 650S.

ברצינות, אתה יכול לטייל בכל סוחר דודג' בארץ ולהרים מכונית משפחתית ארבע דלתות עם V8 מפוצץ בהספק של 707 כוחות סוס. המכונית הזו תעשה 0-60 תוך 3.7 שניות ואותם 200+ MPH כמו המקלארן תמורת כחמישית מהמחיר. או קבל קורבט Z06 ותיהנה מאותו כוח סוס וזמן 0-60 כמו המקלארן תמורת כ-80,000 דולר. אתה יכול לקבל מתלים אקטיביים, בקרות שיגור ותיבת הילוכים כפולת מצמדים נחמדה מהרבה יצרניות רכב שונות, וכמעט כולם יתנו לך את זה בהרבה פחות כסף.

ג'ף זורשמייד/רון קואלו, מגמות דיגיטליות

זה הכל פונקציה של הדמוקרטיזציה של טכנולוגיית הרכב, אבל זה מחטיא לחלוטין את המטרה של מקלארן 650S. אף אחד לא הולך לקנות את המכונית הזו כי זה הגיוני. המכונית הזו קיימת כדי להיות הדבר המוחלט והמצוין ביותר שמקלרן יכולה לבנות. אם זה מה שאתה רוצה, הנה זה, ותג המחיר יהיה לעזאזל.

מכונית על מודרנית לחלוטין

כדי להחזיר את כל זה הביתה, נסעתי לאחרונה במכונית-על מעידן אחר - פרארי 512 BBi. נבנה בתחילת שנות ה-80, ה-512 הגיע עם מנוע 12 צילינדרים שטוח מנוגד בהרכבה בינונית בדירוג של 360 כוח סוס. זו הייתה מפלצת צורחת בימיו. כשהאצנו על הכביש המהיר, ה-512 שבר את הקצה האחורי שלו בהעלאת הילוך 1-2 והסתובב בצורה מסוכנת. למרבה המזל, הנהג הכיר את עסקיו ותפס אותו. הפרארי חזרה לתור והלכנו כמו טיל מבקבוק.

מה הטעם? רק זה: מקלארן 650S לעולם לא תעשה את זה לנהג. לפרארי אין בקרות אחיזה או יציבות, אין ABS, אין מתלים אקטיביים. יש אנשים שיגידו שזו מעלה, אבל כמו כמעט כולם מכוניות על בעבר פרארי 512 היא חיה לנהיגה. אם תיכנס למכונית הזו ותפרע, אתה תהיה פייסבוק מפורסם לפני שהם יכולים לגרור אותך מההריסה.

מה שאתה קונה במקלארן הוא מכונית על שלעולם לא תביך אותך. הטכנולוגיה הולכת להציל את הגאווה של כל בעל מקלארן שהוא חכם מספיק כדי לעולם לא לכבות את המטפלת החשמלית. זה שווה את מחיר הכניסה ממש שם.

שיאים

• מָהִיר. ממש מהר.
• טכנולוגיית הביצועים המתקדמת ביותר
• פנים נוח
• מושך קהל לכל מקום שאתה הולך

שפל

• הכניסה והיציאה יכולה להיות חיננית יותר
• סטריאו צריך להיות חזק יותר עבור נהיגה מלמעלה למטה

המלצות עורכים

• מכונית העל הבאה של מקלארן תתמקד בנוחות וגם בביצועים
• המהדורה המיוחדת של מקלארן 720S מכבדת 50 שנה לניצחון האגדי במירוץ