סקירת ניסן מוראנו SV לשנת 2015

2015 ניסן מוראנו SV

פרטי ציון

"מחפש משהו נדיר יותר מאשר גרמני עם חוש הומור? הכירו את ניסאן מוראנו, הקרוסאובר עם הכריזמה”.

יתרונות

• סטיילינג כריזמטי
• נסיעה נוחה ושקטה
• פנים מעולה
• טכנולוגיה זמינה טובה

חסרונות

• צריכת דלק בעולם האמיתי
• רְאוּת

לקח לי זמן להתחמם לניסאן מוראנו החדש. אחרי הכל, אני לא כל כך אוהב קרוסאוברים... והמוראנו לא בדיוק מושלם. מדגמת העיתונות שלי, של כמעט 36,000 דולר, חסרה חפצים כמו מושבים מחוממים, שחרור פתח אחורי מרחוק, והשיג צריכת דלק דומה ל-485 כוחות סוס דודג' צ'לנג'ר נהגתי בשבוע הקודם.

עם זאת, המוראנו מצטיין בחלק החשוב ביותר של קרוסאובר-דום (מילה אמיתית לחלוטין שבשום אופן לא המצאתי) בהיותו חלל מסוגנן ונוח לבילוי.

Je ne sais quoi

כשזה מגיע למכוניות, תמיד נחמד שיש מספרים שיסבירו למה אחת מסוימת טובה או רעה. זו הסיבה שאנחנו העיתונאים אוהבים פי 0 עד 60, נתוני כוח וסטטיסטיקות קילומטראז'; אלו מדידות פשוטות ובלתי ניתנות לערעור של איזו מכונית היא הטובה ביותר.

העניין הוא שלחוויה היומיומית של בעלות על מכונית, המספרים לא חשובים במיוחד. דברים קטנים כמו כמה טובים המושבים, איך זה נראה, איך זה גורם לנהג להרגיש הם כולם חשובים מאוד, ואלה שאי אפשר לסכם במספרים.

דברים קטנים כאלה הם לעתים רחוקות חשובים יותר ממה שהם על המוראנו. ניסאן משווקת את המכונית הזו לבני משפחה ריקים בגיל העמידה, במיוחד לנשים. זה לא דמוגרפי שאכפת לו מזמנים של רבע מייל או יחסי העברה, וזה טוב כי מוראנו מקולל עם תיבת הילוכים רציפה (CVT) ולכן הוא מחריד באלה תנאים.

כתוצאה מהמיקוד הזה, מחלקת השיווק של ניסאן משתמשת בביטויים כמו "טרקלין חברתי פרימיום" ו"סימטת תקשורת רב-תכליתית" כדי לתאר את המכונית. המונחים האלה אולי נשמעים כאילו יצאו מחלקו האחורי של שור, אבל מאחורי השטויות השיווקיות יש גרעין של אמת.

מקום נחמד להיות בו

למוראנו החדשה יש את אחד מחללי הפנים היפים והמסקרנים מכל מכונית שאינה יוקרתית. אפילו הגרסה המופשטת עם מושבי בד נראית יפה. בחלקו מדובר בעיצוב חכם; בדיוק כמו החיצוני הזורם והעתידני של המכונית, הפנים הוא שטיפה של קווים מפוסלים.

אותם קווים עתידניים זורמים מאפיינים את פנים המוראנו כחלק החיצוני. הנהג אפילו מקבל תנוחת נהיגה דמויית תא הטייס. עם זאת, הדבר שבאמת עוזר לייחד את המוראנו הם חומרי הבנייה. עם זאת, כמו רוב התחרות שלה, רוב החומרים שהדיירים רואים הם מזויפים.

עיטור דלת העור הוא מפרות פוליאוריטן, המתכת צבועה ברובה מפלסטיק, ובמקום שבו רוב יצרניות הרכב משתמשות בעץ חיקוי ניסאן בחרה להשתמש במעטפת של צדפה חללית. העניין הוא שבזכות צבעים מנוגדים בחוכמה ותחושה טובה של עיצוב מאוחד, הכל עובד.

בעוד המוראנו הוא רק חמישה מושבים, חמשת הנוסעים ימצאו שפע של מקום לעצמם מלפנים ומאחור, כמו גם אזור הטענה רחב ידיים. והמושבים האלה הם גם הכי נוחים שמצאתי מחוץ לוולוו. ניסן טוען שנאס"א היוו השראה לעיצוב המושב. אם זה המקרה, אז האסטרונאוטים חייבים להיות מאוד נוחים.

המראה העתידני משהו משלים על ידי מערכת המידע והבידור החדשה של ניסאן עם מסך מגע. אמנם לא מושלם, אבל זה נראה טוב וקל לשימוש. זה אפילו יקפיץ התראות על אירועי מזג אוויר קשים באזור הרכב.

פיטר בראון | טרנדים דיגיטליים

כל הפרטים מסתכמים יותר מסכום החלקים שלהם. ולפחות לכמה רגעים, המוראנו יכול לעמוד באפיוני הטרקלין המגוחכים של ניסאן. המוראנו אולי לא המכונית הכי מרגשת לנהיגה, או הזולה ביותר, אבל היא אטרקטיבית להחריד. אולי הכי מפתיע, יש לו קסם וכריזמה אמיתיים.

אחרי יום ארוך של עבודה, ניסיתי את המוראנו החוצה דרך עומסי העומס כדי לצלם כמה תמונות באחד ממחוזות התעשייה שטופי הגשם של פורטלנד. עד שהיה לי את מה שהייתי צריך הייתי ספוג ועייף. כשטיפסתי בחזרה אל המוראנו, עצרתי לרגע וחשבתי על כל הדברים שעליי לעבוד עליהם כשהגעתי הביתה: להכין ארוחת ערב, לנקז את המרתף המוצף ולטייל עם הכלב שסובל מגשם.

כשהתיישבו במושבים של הניסאן, נראה שכל זה ירד. החלטתי לקחת כמה דקות חופש. הפעלתי את הצ'ייקובסקי בסטריאו המעולה של המוראנו וישבתי רגוע לזמן מה. נהניתי מהמוזיקה, מצליל הגשם ומהפנים השופע, השתחררתי. זה היה רגע נחמד, ומדבר היטב על כמה נעים יהיה לחיות איתו את המוראנו.

דִינָמִיקָה

רגוע היא גם המילה שבה הייתי משתמש כדי לתאר את ביצועי הנהיגה של המכונית. יש לו אולי 265 כוחות סוס 3.5 ליטר V6, אבל הודות ל-4,000 פאונד של מסה ו-CVT הורגת שמחה, המוראנו בקושי מצטיין בביצועים.

אבל זה בסדר; סביר להניח שקוני מוראנו לא מחפשים ביצועים אלא דרך חלקה ונוחה להגיע לשיעורי ריקוד הסלסה שלהם. בספירה הזו, המוראנו מסתדר היטב. למרות היותה גדולה יחסית, המוראנו היא מכונית קלה לנהיגה, עם היגוי מדויק, האצה חלקה, בלימה ונסיעה נעימה.

התרשמתי גם מכמה שקט זה היה. בקיצור, המוראנו עושה מה שהוא צריך בביצועים ולא יותר, מה שבכנות אני מאשר.

עם זאת, חווית הנהיגה אינה חפה מפגמים. העיצוב המסוגנן של המוראנו כולל עמודים אחוריים מסיביים, היוצרים נקודות עיוורון מסיביות לא פחות. ניתן לתקן זאת על ידי רכישת Murano עם ניטור נקודת מבט, אבל זה מתסכל שזהו חובה ולא בונוס בטיחותי נחמד.

ואז יש את צריכת הדלק. למוראנו יש מנוע ישן יותר, אבל המעטפת האווירודינמית וה-CVT שלו אמורים לספק פיצול EPA של 17/22 קמ"ג. הצלחתי רק 14 קמ"ג בנסיעה מעורבת בכביש מהיר ועיר. אני מאמין שעם רגל קלה יותר הקילומטראז' הזה היה עולה בכמה קמ"ג. עם זאת, 16 קמ"ג בחמישה מושבים זה עדיין די גרוע עבור 2015.

סיכום

במספרים בלבד, המוראנו עלול שלא להתבלט מהקהל. זה לא אומר שצריך להתעלם ממנו. זה ללא ספק הרכב המסוגנן, הנוח והכריזמטי ביותר בכיתה שלו. אפילו עם הראות הגרועה שלו, רשימת האפשרויות התלולה וצריכת הדלק הגרועה, אהבתי את זה באמת.

המוראנו הוא בחירה מצוינת עבור אנשים שרוצים לטייל בסטייל ובנוחות מבלי לדאוג יותר מדי לגבי הביצועים. בקיצור, הוא מושלם עבור אנשים שבאמת רוצים קרוסאובר.

שיאים

• סטיילינג כריזמטי
• נסיעה נוחה ושקטה
• פנים מעולה
• טכנולוגיה זמינה טובה

שפל

• צריכת דלק בעולם האמיתי
• רְאוּת

המלצות עורכים

• ניסאן רוצה שהאריה 2023 תהיה הקאמבק EV שלה, אבל הרף הועלה
• צפו ב-'Intelligent Factory' החדש והמדהים של ניסאן בפעולה
• סקירת ההנעה הראשונה של ניסאן פאת'פיינדר 2022: יותר טכנולוגיה, יותר קשיחות
• ניסאן צופה שתהיה לך עייף מלראות מסכי מידע בידור ענקיים
• ניסאן ליף זוכה לתכונות נוספות של סיוע לנהג, טכנולוגיית מידע בידור חדשה לשנת 2020