שמועות מסתובבות כבר שנים בנוגע לתוכניות של אפל למכונית חשמלית לנהיגה עצמית.
הדיווח האחרון, שהגיע ביום שלישי דרך מקור אמין בדרך כלל, מצביע על כך שאפל צמצמה את תוכניתה למכונית אוטונומית, עם כמה אלמנטים שטרם סוכמו.
מומחה המכוניות האוטונומיות ארגו AI נסגר לאחר שפורד ופולקסווגן, התומכים העיקריים של ארגו, סיימו את התמיכה בחברה שבסיסה בפיטסבורג.
דווח לראשונה על ידי TechCrunch ומאוחר יותר אושר על ידי שתי ענקיות הרכב, חלק מ-2,000 העובדים ב- ארגו תעבור לפורד ולפולקסווגן, בעוד שאחרים ללא הצעה יקבלו פיצויים חֲבִילָה. גם הטכנולוגיה של ארגו אמורה להגיע לידי שתי החברות, אם כי בשלב זה לא ברור כיצד היא עשויה להתחלק.
ניסאן מילאה תפקיד מאופק בעידן המודרני של מכוניות חשמליות. בעוד שטסלה זוכה לרוב תשומת הלב, ניסאן ליף הפכה ל-EV המודרני הראשון בשוק ההמוני כשהושק בדצמבר 2010. אבל ניסן בזבז את ההובלה המוקדמת הזו. הליף נותרה מכונית הגונה, אבל ניסאן הייתה צריכה לעקוב אחריה עם דגם אחר, במיוחד רכב שטח, שיפנה ליותר קונים מכוניות. כאן נכנסת לתמונה ניסאן אריה 2023.
ה-Ariya הוא ההמשך המיוחל ל-Leaf, המגביר את הטכנולוגיה המעודכנת, ביצועים טובים יותר וסגנון מרכב SUV שיתאים לטרנדים הנוכחיים. אבל במהלך ההיריון הארוך של האריה (הוא היה אמור להשיק במקור ב-2021), יצרניות רכב אחרות הגיעו עם רכבי שטח חשמליים משלהן. אז בעוד שהיא הייתה פעם מובילה, ניסאן חייבת כעת לעקוב אחר פורד מוסטנג מאך-E, יונדאי איוניק 5 וקיה EV6, בין היתר.
המחיר מתחיל ב-44,485 דולר (עם יעד) עבור רמת הגימור הבסיסית Ariya Engage עם הנעה קדמית וחבילת הסוללות הקטנה יותר של 65 קילוואט-שעה (קיבולת שימושית של 63 קילוואט). המחירים עולים ל-61,485 דולר עבור דגם הפלטינום+ העליון עם הנעה לכל הגלגלים וחבילת 91 קילוואט-שעה (קיבולת שימושית של 87 קילוואט-שעה), אך דגמי הנעה לכל הגלגלים לא יגיעו אלא לאחר דגמי ההנעה הקדמית. ניסאן לא דנה בתוכניות להרכיב את ה-Ariya בארה"ב, כך שהיא כנראה לא תזכה לזיכוי המס הפדרלי המתוקן של EV.
עיצוב ופנים
אם היא הייתה מושקת אפילו לפני שנתיים, הארייה הייתה נראית חדשנית. המשטחים החיצוניים המעוגלים שלו עושים קריצה לאווירודינמיקה תוך שמירה על מראה רכבי השטח שהרוכשים אוהבים. זה גם רכב יפה למראה, אבל כך גם פורד מוסטנג מאך-E, יונדאי איוניק 5 וקיה EV6, שכולם יצאו למכירה מאז הוכרזה האריה ב-2020. ניסאן כבר לא קובעת מגמות, אבל האריה יכולה לפחות לתבוע תחושת SUV יותר מאותם רכבי רכב חשמליים אחרים, הן בפרופיל הגבוה והן בתנוחת הנהיגה הגבוהה והאדירה.
עם זאת, משמעותי יותר מהעיצוב הוא שה-Ariya נוסע על פלטפורמה חדשה ספציפית ל-EV. בניגוד ל-Leaf, שחולקת חלק מהמבנה שלה עם מכוניות בנזין, המהנדסים יכלו לנצל את מלוא היעילות של מערכת הנעה חשמלית ולמקסם את המרחב הפנימי. בדומה ליצרניות רכב אחרות, גם ניסאן בחרה לבטל את הבחירה במטרה למקסם את מרווח הנוסעים, תוך הזזת רכיבים כמו המזגן מתחת למכסה המנוע כדי לפנות מקום נוסף בתא הנוסעים.
משטחים מעוגלים מהנהנים לאווירודינמיקה תוך שמירה על מראה רכבי השטח שהרוכשים אוהבים.
