סקירת פרארי 458 עכביש 2014

איך זה להטיס 558 סוסים איטלקיים זועמים? התקרב כמה שיותר מאחורי ההגה (מאחורי מסך מחשב) עם המבט המעמיק והאינטראקטיבי שלנו על העכביש של פרארי 458.

כילד, בהיתי בפוסטר של למבורגיני על הקיר, דמיינתי כמה נפלא זה יכול להיות לנהוג במכונית-על. סוף סוף קיבלתי את ההזדמנות כ-24 שנים מאוחר יותר, הופתעתי לגלות שרובם קשים מאוד לנהיגה.

כן, מכוניות כמו נובל M400 או ה ניסאן GT-R או ה מרצדס-בנץ SLS AMG סדרה שחורה הן מכוניות מדהימות - ובעלות כוח רב יותר מכל צפון קוריאה. אבל מראה מדהים וכוח גס מוחץ אינם מכונית מבריקה.

קחו למשל את ה-SLS Black. זה מתחיל בסביבות 230,000 $. תמורת הכסף הזה, הקונים מקבלים 622 כוחות סוס, כנפי שחפים, שפע של סיבי פחמן וזמן של 0 עד 60 של 3.5 שניות. כל אלה נשמעים די טוב, כלומר, עד שזה מיושם בפועל.

ה-SLS Black עם כל כוח המנוע הקדמי שלו שנשלח אל הגלגלים האחוריים משתוקק באותה מידה לסובב את הנהג ולתפוס אותו לתוך קיר, שולח אותו הביתה אל ישוע, כמו שהוא עומד במקום ולהיראות כמו סופר ארוך, מלוטש, בעל עצמות גבוהות. דֶגֶם. לפי זה, אני מתכוון שה-SLS הוא מדהים אבל גם דוב לנהיגה. זה שגבר יכול להרשות לעצמו, לא אומר שהוא ירצה לנהוג בה.

הבעיה המדהימה אך הקשה לנהיגה הזו אינה נכונה לכל מכוניות העל. לא, יש לפחות אחד שהוא גם יפה למראה אבל גם יפה לנהיגה. זה פרארי 458 ספיידר 2014. וזו אולי המכונית הכי טובה בה נהגתי אי פעם.

סקירת וידאו

מתחת למכסת המנוע

השם של פרארי 458 נגזר מהמנוע שלו. וגם – הו – איזה מנוע זה. מהנדסי פרארי בירכו את היופי הזה ב-V8 בנפח 4.5 ליטר, המפיק 558 כוחות סוס ומומנט של 398 פאונד-רגל - ומכאן השם 458: 4.5 ליטר V8.

הכוח שנוצר מה-V8 בגודל סביר זה מנותב אל הגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמד F1 בת שבעה הילוכים. בסך הכל, ה-458 ספיידר ימהר ל-60 מעמידה מתה תוך קצת פחות מ-3.4 שניות ולמהירות מרבית של 202 קמ"ש.

המספרים האלה מרשימים, בטח. אבל מספרים לא באמת אומרים הרבה; הם לא מכינים אותך לתאוצה הפרועה. וזה בהחלט פראי. מכוניות כמו ה-707 כ"ס דודג' הלקט, למשל, לא יכול להחזיק נר ל-458 Spider, מבחינת כוחות תאוצה. הסיבה לכך היא שבעוד שה-Hellcat שוקל 4,500 פאונד, ה-458 שוקל רק 3,153. יחד עם זה V8 איטלקי זועק שמסתובב ל-9,000 סל"ד והתוצאה היא תחושה שמרגישה פחות כמו נהיגה במכונית אלא יותר כמו נפילה לתוך חור שחור.

תן לאור השמש להיכנס

ה-458 ספיידר, עם הגג סגור, נראית כמו פרארי תמימה; זו מכונית מירוץ מלוטשת לכביש. פתח את החלק העליון, עם זאת, ודברים משתנים באופן דרסטי.

תוך 14 שניות בלבד - הזמן שלוקח לחלק העליון הקשיח להתקפל לחלק האחורי של המכונית - ה-458 Spider מעוצב מחדש. לא רק שהיא הרבה פחות רצינית למראה - בצורה טובה - אלא שהיא גם כעת מכונית העל הראשונה עם מנוע אמצע אחורי עם גג מתקפל קשיח.

המשמעות היא שקונים, כאשר מתחיל לטפטף או שהשמש מתחילה להתחמם מעט מדי, לא צריכים לצאת החוצה להתעסק עם הרכבת אוהל פופ מעל מכונית העל שלהם ב-300,00 דולר, כמו שאפשר לעשות עם למבורגיני אוונטדור רודסטר. הם גם לא צריכים לסבול את העינויים הצובטים באצבעות של התאמת מזחלת סיבי פחמן, כמו עם פגאני זונדה.

אם עדיין לא נמכר עם קונספט הנפתח הקשיח של המנוע האחורי, שקול את זה: ה-458 הגג של ספיידר קל ב-55 פאונד מחלק רך מתקפל ו-88 פאונד קל יותר מהתקן הקבוע גג קשיח. זה אומר שלא רק קלות השימוש השתפרה מאוד והנאה שמיעתית על הכביש, כך גם הנוקשות והטיפול.

טיפול

אפשר לצפות שהתכונה הזוהרת של ה-458 תהיה התאוצה שלו. ובמובנים מסוימים, הם יהיו צודקים. עם זאת, אני מעז לומר שזו הפנייה שלוקחת את ה-458 ממיוחד למדהים.

בניגוד, נניח, א סובארו WRX STI, פרארי לא נותנת טענות לטיפול טכני. דבר כזה, אחרי הכל, יהיה מאוד לא איטלקי. זה בשום אופן לא סקסי. בהתאם לכך, אני לא יכול לפנק אותך עם נתונים סטטיסטיים של פנייה או כוח ג לרוחב. במקום זאת, אצטרך לצייר תמונת טיפול.

ה-458 Spider מסוגל לתפוס פינות הרבה הרבה יותר מהר ממה שהמוח יכול לחשוב שאפשר או בטוח. בניגוד למכוניות אחרות בשוק, הכוחות אינם מועברים לנהג או לנוסעים בצורה מעוותת את עמוד השדרה. במקום זאת, המכונית נשארת ישרה ונטועה ופשוט מפליגה בפינות ללא מחשבה שנייה.

יש סיבה טובה לכך. המתלים של ה-458 קשיחים ב-35 אחוז וההיגוי ישיר יותר ב-30 אחוז מה-F430 שהוא מחליף. זה כמו להפוך את קים ג'ונג און ל-30 אחוז יותר לא יציב: כמעט בלתי אפשרי להבין.

ואז יש את ההיגוי, שהוא כמעט שלמות. היחס מהיר מאוד. אבל זה לא מהיר מדי. נהג עדיין יכול להתעטש מבלי לדאוג לרדת מהכביש. התחושה כבדה אך לא כל כך כבדה עד שנהגים יצטרכו לעשות אימון פעמון בקומקום במשך שישה חודשים לפני רכישת הרכב. נוסף על כל זה, הוא מתעוות ומגיב.

טכנולוגיה לימים

בניגוד למכוניות-על אחרות בעלות של 300,000 דולרים שקיימים כיום בשוק, כמו מקלארן 650S או ה למבורגיני הוראקן, מעצבי פרארי לא סיבכו את הלוח עם מסך מידע בידור גדול ומרוכז, אשר לא רק הורס את הקווים של לוח המחוונים אלא גם מרחיק את תשומת הלב מהכביש למרכז לַעֲרוֹם.

פרארי עשתה דברים אחרת. הוא צד את מד המהירות המרכזי עם לא אחד אלא שני מסכים, המציגים ניווט, מדיה ורכב מידע, כולל טמפרטורת הצמיגים, שכל אלה ניתנים למעבר בקלות באמצעות שני כפתורים, אשר, שוב, מצפים את אֶשׁכּוֹל.

כמה מבקרים התלוננו על הגדרה זו. באופן אישי, מצאתי את זה שימוש ידידותי ויעיל במיוחד. הנוסעים יכולים לראות את המסכים, למטרות מדיה וניווט, בעוד שהנהג יכול לעקוב בקלות אחר כל הדברים החיוניים מבלי להסיט את מבטם מהכביש שלפניו.

הזזת המסכים מעט שמאלה אולי לא תיראה כמו יתרון גדול. בהתחלה הסכמתי. ואז כשטמנתי את המצערת שלי ב-458 Spider, הבנתי כמה זה חיוני. האדמה קורעת על פני המכונית כל כך מהר שהנהג חייב כל הזמן לשמור על כל תשומת הלב פונה קדימה. באמת שאין זמן למבט סורר.

גוּף

צורתו של 458 ספיידר גרמה ללב שלי לדהור רק במבט ראשון. אמנם יפה ללא ספק - למרבה הפלא - זו סטייה מקודמיו. לא רק שהוא נראה טוב יותר מה-F430, הוא גם מורכב הרבה יותר.

Pininfarina, בית העיצוב האיטלקי שכתב את ה-458 Spider יצר משהו מדהים למדי. לא רק שהגוף יפה, הוא גם מאוד פונקציונלי. הגוף מנתב אוויר סביב המכונית. זה חלקלק איפה שהוא צריך להיות ואז אוחז במקומות אחרים. לדוגמה, הכנפיים במראה השפם בקדמת המכונית מתעוותות במהירות כדי לנתב אוויר בצורה יעילה יותר לרדיאטורים אך גם להגביר את כוח הירידה.

והגוף יוצר הרבה כוח מטה. בסביבות 125 קמ"ש, למשל, הגוף מייצר 308 פאונד של כוח כלפי מטה, מה ששומר על ה-458 נטועים על המדרכה.

עוד יותר הוכחה שליטתה של פינינפארינה בשתי הצורות ו הפונקציה, הגוף מנתב אוויר לתוך הרדיאטורים המורכבים מאחור ולאחר מכן החוצה לזרם החלקה מאחורי המכונית. האוויר החם שנוצר, במקום לשבש את המשי הטבעי של המכונית במהירות, במקום זאת משפר אותה, ומפחית את הגרר. זה פשוט מדהים.

סיכום

אני בטוח שאתה - כמוני - לא ציפית לשום דבר מלבד שלמות מה-458 Spider. למרבה הפלא, לא התאכזבנו.

אנשי פרארי יצרו מכונית מהירה, עוצרת נשימה למראה, וגם מבריקה לנהיגה. עם זאת, חשוב מכך, זה גם ראוי למגורים. בניגוד למתחרים שלה, זה לא ינסה להרוג אותך בכל צעד.

ה-458 ספיידר קל לנהיגה בדיוק כמו פולקסווגן גולף, מהנה כמו א Bentley Continental GT Speed ​​Convertible, ומסוגנן כמו ה-SLS AMG Black - שהוא ממש ממש מסוגנן. היכן ששאר המכוניות הללו נופלות בכמה דרכים, ה-458 Spider ניצבת כפסגת ייצור המכוניות.

פרארי 458 ספיידר 2014, אם כן, היא המכונית הטובה ביותר בה נהגתי אי פעם.

שיאים

• עיצוב חוץ
• מידע בידור לא מסיח את הדעת
• מושבי דלי נוחים מסיבי פחמן
• היגוי מושלם
• פתק פליטה

שפל

• מיזוג האוויר חסר עומס

המלצות עורכים

• פרארי מראה למתפללי השמש קצת אהבה עם ה-488 Pista Spider