מעטים שלטי השמות נושאים מורשת כה עשירה ומעוררים זיכרונות כה נעימים כמו שברולט אימפלה.
האימפלה, שהוצגה בשנת 1958, הייתה מכונית אייקונית לא רק עבור המותג Chevy אלא במשך דורות מרובים שגדלה על שריר אמריקאי ועיצוב רכב נועז, לעתים קרובות לא מתנצל.
סרטונים מומלצים
עם זאת, שריר אמריקאי הוא כבר לא נקודת המכירה שהייתה פעם וניתן לראות עיצוב נועז על פני מספר פלחים. רק תראה את המהמם פורד פיוז'ן או כמעט כל דבר מאופנת הרכב הנוכחית של היום: הקוריאנים.
לשנת 2014, שברולט הפכה את התסריט, ויצרה זן חדש לגמרי של אימפלה, כזו שסקסית יותר מאי פעם. אבל יותר מסתם פנים יפות, שברולט הוכיחה את מחויבותה לטכנופילים בכל העולם על ידי אריזת האימפלה 2014 עם יותר DNA טכני מאשר כנס מסע בין כוכבים - ללא פצעונים ווולקן אוזניים.
ברצוננו להימלט מהצינה המתמשכת של החורף בצפון מערב האוקיינוס השקט, ירדנו לסן דייגו שטופת השמש ל"הולה" באימפלה החדשה.
אני יכול להלל עליך?
אומנם, נמאס ממכוניות שמתוארות כ"אתלטיות" ו"אגרסיביות", ולכן אנו מתנצלים מראש על כך שנכנענו לסטריליות כזו. שמות תואר לרכב, אבל האמת היא שבאמת אין הרבה חלופות שתופסות בצורה מספקת עד כמה השברולט אימפלה 2014 נראית טוב באמת הוא.
על פניו, הפאסיה הקדמית עברה עיבוד מחדש, מה שמקנה לו ספל קמארו יותר. שברולט כתב מכסה מנוע בעל כיפת די מורכבת עם סימני מבטא מתפתלים בכבדות לכל אורכו. תסתכל מקרוב וכמעט נראה שהמכונית מרושעת אותך, מוכנה לזרוק בכל רגע נתון.
יש גם רמז לסגנון של לקסוס LS מתחת לפנסים סחופי הרוח באדיבות כמה תאורת יום LED חכמים למראה המופיעים בדגמי ה-LTZ המובילים בטווח. אפשר לטעון שהמעצב התקשה להרים עט מנייר, אבל עד כמה שהעיצוב יכול להיות עמוס, נראה שהכל זורם באופן אורגני.
מסביב לצדדים זה יותר מאותו הדבר. שני קווי אופי יורים על פני הדלתות הקדמיות והאחוריות עם כיתוב אינדיבידואלי המאיית אימפלה לכיוון התחתית (תכונה שהסבירה שברולט הייתה די קפדנית אבל נעשתה מתוך אהבה ל לוחית שם).
בדומה לשמו הדרום אפריקאי, השפלים הצידיים נראים בצורה ניכרת מעל הגלגלים וכוללים מאפיין גידים, במיוחד לכיוון החלק האחורי של הרכב. אם כבר מדברים על גלגלים, הנהגים יוכלו לבחור בין זנים של 18, 19 ו-20 אינץ'.
מאחור, הפנסים האחוריים מתעטפים מעט, צובטים כלפי מטה ומצטרפים ברצועה של עבודה בהירה בכרום מתחת למכסה הסיפון, בעוד שסט של קצות מפלטים כפולים כפולים עוזרים להפגיש את הכל באופן חד.
נוחות בגודל מלא
מבפנים, האימפלה 2014 מרשימה לא פחות. תא הטייס הכפול הייחודי של שברו מועסק שוב עם תשומת לב מיוחדת שניתנה לנגיעות עיצוב משופרות. הקונסולה המרכזית מפרידה בין מושב הנהג והנוסע, בעוד שכל המחוונים למעשה עוטף את תא הנוסעים מ מלפנים לאחור, כאשר המקף הקדמי במיוחד מקבל כמה קווים דרמטיים וצנרת כרום המפרידה בין החלק העליון לבין תַחתִית.
שברולט עשתה מאמצים רבים כדי להגדיל את מרווחת האימפלה - וזה ניכר. מרווח הרגליים גדל ב-3.5 אינץ' לעומת הדגם של השנה שעברה, בעוד שמרווח המושב האחורי גדל ב-2.2 אינץ'. בין אם נהגנו, רכבנו על רובה ציד או ירדנו לחלק האחורי, מעולם לא הרגשנו שרוטים או חנוקים.
האימפלה 2014 מספקת גם הרבה מאוד מקום מטען, כך שכל דבר מחופשות סוף שבוע ועד טיולים לחנות ייבלע בשמחה בתא המטען שלה בגודל 18.8 רגל מעוקב.
אימפלה עם השכלה
שברולט אימפלה 2014 מסמנת את הצגת מערכת MyLink מהדור הבא של החברה, שהספקנו לעשות לשחק בקצרה בתערוכת הרכב של LA בשנה שעברה. ולמרות שזו לא בדיוק הקפיצה הקוונטית לה קיווינו, מדובר בשיפור ניכר לעומת קודמו.
בנוסף לשינויי הממשק הסטנדרטיים, MyLink 2.0 מציע כמה שיפורים די יפים כולל קול טבעי זיהוי, שבעצם מסתכם במערכת שתזהה הנחיות דיבור שניתנו בצורה הרבה פחות רובוטית דֶרֶך. במקום לעבור על מספר מיתרים של קלט, הנהגים יכולים כעת לדבר באופן טבעי.
המערכת משתלבת עם מספר תכונות מפתח כמו ניווט ובחירת מוזיקה. לדוגמה, במהלך הנסיעה שלנו הצלחנו לחפש כתובת על ידי אמירת "אני מחפש הנחיות למלון אנדאז". כמו כן, הדור הבא של MyLink יאפשר לך למשוך מוזיקה מהטלפון או מנגן ה-MP3 שלך פשוט על ידי אמירת הרצועה, האלבום או האמן שֵׁם. זה אולי נשמע בסיסי, אבל העובדה שזה עבד בצורה כל כך חלקה עם שיהוק של נארי הוכיחה שהוא ראוי לכינוי הדור הבא שלו.
התאמה אישית גם משחקת תפקיד גדול במצגת של MyLink. למעשה, אם אתה מכיר טאבלט או סמארטפון, אתה תכיר את MyLink. הוצאת עמוד וירטואלי מתוך ספר המשחקים של אפל, MyLink מאפשרת למשתמשים להעביר אייקונים סביב מסך המגע הסטנדרטי שלו בגודל 4.2 אינץ' (או 8 אינץ' אם תשדרג). לא רק שזה היה ידידותי למשתמש, אלא גם אינטואיטיבי לאתחול. לא התקשנו להחליק, להעיף ולגרור את דרכנו בתפריטים השונים שלו.
בנוסף, ניתן למקם שורה של שירים, יעדים ואנשי קשר מועדפים ברשימת המועדפים לגישה נוחה בזמן שאתה נמצא בתוך תפריטים שונים. נניח שאתה עורך הסלולר ג'ף ואן קאמפ ורוצה את האוסף העצום שלך של אלבומי ניקלבק בהירה בלחיצת כפתור פשוטה. הצב את האמן ברשימת המועדפים שלך ו-MyLink ימקם אותו במסך הבית, שם הוא יציג כל שיר של Nickelback המאוחסן באופן מקומי במכשיר שבחרת.
בין אם מדובר ברחובות ערים ספוגי שמש או במעברים המחליקים של האזור הכפרי, האימפלה טיפלה בכל סביבה באדישות.
למרות שהצלחנו לבדוק רק את פנדורה, MyLink גם משתלב בקלות רבה יותר עם מספר אפליקציות. לאחר שחרורו, יישומים אלה יטבעו ב-MyLink ויספקו ממשקים ממוקדי רכב, המאפשרים לשלוט בהם באמצעות הקול ומסך המגע.
למרות שהוא לא יכול לאשר בדיוק אילו אפליקציות מחכות בהמשך הדרך, ג'ף מסימילה, מנהל הנדסה של נקסט דור מערכות המידע והבידור, הבטיחו לנו שעוד עובדים ושנוכל לצפות להם בעתיד חודשים.
במקום להתערב בערימה המרכזית, ה-MyLink מהדור הבא של Chevy אפשר אינטראקציה חזקה למדי של משתמש דרך תצוגת ה-TFT הממוקמת באשכול המכשירים. כאן מצאנו שקל לתפעל את המערכת עם הבקרות המותקנות על ההגה מבלי שנצטרך להסיר את העיניים מהכביש יותר מדי.
האימפלה 2014 מסמנת גם את הופעת הבכורה של ה-MyLink המשולב החדש של שברולט, או כמו שאנחנו אוהבים לקרוא לזה: תא ג'יימס בונד. כאן מסך המגע בגודל שמונה אינץ' משמש כלוח פנים נשלף המופעל על ידי PIN וסל אחסון היישר מהארסנל של Q.
נהגים מכניסים קוד לשימוש חד פעמי (בדומה לכספת במלון) אשר לאחר מכן נועל את הפח ומשבית את MyLink. שברולט אומר ש-Valet Mode נועד לשמור על סוכני O כפולים, אה, ה נהגים, חפצי ערך פיזיים ומידע רגיש שנמצא ב-MyLink (כגון כתובת בית ואנשי קשר) בטוחים משירותי שירות לא טעימים. בגלל שאם יום החופש של פריס בולר לימד אותנו כל דבר, זה שלא תמיד אפשר לסמוך עליהם.
למען האמת, אנחנו קצת מופתעים שזה לא יושם בעבר, אז כל הכבוד לשברולט על החשיבה מחוץ לקופסה והציע תכונה חדשה באמת. אנחנו לא בטוחים באיזו תדירות צרכנים יערכו את האימפלות שלהם, אבל אנחנו מדמיינים ברמה הבסיסית את הרעיון של תא סודי הנגיש רק באמצעות סיכה מספק קצת שקט נפשי כאשר משאירים חפצי ערך קטנים בפנים אוטו.
למרות השרשורים החדשים והמטופחים שלה והמגוון הרחב של הטכנולוגיה, GM מצפה שהאימפלה 2014 תהדהד עם קהל מבוסס יותר (קרא: מבוגר יותר). בנוסף לגלגל ההגה, מסך המגע והבקרות הקוליות, נהגים יוכלו גם לנווט ברוב המערכת באמצעות כפתורי מישוש וחוגות מסורתיות. אכן מחווה קטנה (ללא משחק מילים), אבל כזו שנהגים פחות מביני טכנולוגיה יעריכו ללא ספק.
כמובן, האלקטרוניקה המשולבת מהווה רק חלק מארסנל הטכנולוגיה הצומחת במהירות של כלי רכב. בדיפונים ברמה גבוהה יותר (LT ו-LTZ) האימפלה כוללת חבילת בטיחות מתקדמת (890$), הכוללת אזהרת התנגשות קדימה, התראת תנועה חוצה מאחור, אזהרת סטייה מנתיב ונקודה מתה פעילה ניטור.
בנוסף, נהגים יכולים לבחור בקרת שיוט אדפטיבית, אפשרות של 1,695 דולר. ACC עובד עם מצלמות קדמיות ומכ"ם, ומאפשר לנהגים להגדיר את מהירות השיוט והמרחק שהאימפלה תעקוב אחרי רכב שלפניה. לאחר ההגדרה, האימפלה למעשה תגיע לעצירה ללא כל כניסת נהג. בעוד שחלקם ללא ספק יתגעגעו לצעדה הבלתי נמנעת של המכונית (או שזו הנסיעה?) לעבר אוטונומיה, ה-ACC של Chevy חלק וקל להפליא לשימוש.
ולמרות שהוא בהחלט נותן טעם של אוטונומיה של הרכב, הוא לא לגמרי אוטונומי. ברגע שהאימפלה מגיעה לעצירה, היינו צריכים ללחוץ על הגז, להניע את המכונית שוב, ואז ללחוץ על כפתור בקרת השיוט בהגה כדי לחדש את ה-ACC.
מיותר לציין שבדיקת התכונה הזו הייתה קצת צורמת, מה שהפך עוד יותר בגלל ההתעקשות שלנו של נציגי ה-GM שנשתמש בה בנסיעה עד למחסום הגבול החמוש בין קליפורניה למקסיקו.
תאוות כביש
כאשר היא תגיע סוף סוף לסוכנויות בשבועות הקרובים, האימפלה 2014 תהיה זמינה בשלושה גימורים: LS (27,535 דולר), LT (29,785 דולר) ו-LTZ (34,555 דולר). מחירי הבסיס הם עבור כלי רכב המצוידים במנועי 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים של שברולט. עם זאת, שברולט מציגה את 305 כוחות סוס ו-264 פאונד-רגל של מומנט 3.6 ליטר V6 כמנוע הבחירה. הסמכת EPA כבר תואמת את ה-V-6 ל-19 קמ"ג בעיר ו-29 קמ"ג בכביש המהיר.
בעוד שמספר איטרציות קודמות הוכיחו חוסר ברק בלשון המעטה, האימפלה 2014 לא מציגה חסרונות כאלה.
לא הכל קשור ל-va-va voom V6s, קונים בעלי חשיבה אקולוגית יכולים להתלהב כשאימפלה eAssist בנפח 2.4 ליטר תופיע לראשונה עד סוף השנה, שלדברי Chevy ירוויח כ-25 קמ"ג בעיר ו-35 קמ"ג בכביש המהיר.
אמנם יש בהחלט הרבה מה לאהוב באימפלה 2014, אבל מספר תכונות בולטות ותורמות לנסיעה מהנה לחלוטין.
סן דייגו היא לעתים קרובות המקום אליו מגיעים היצרנים כדי לבדוק את הנסיעות שלהם ואירוע אימפלה לא היה שונה. בין אם מדובר ברחובות ערים ספוגי שמש או במעברים המחליקים של האזור הכפרי, האימפלה טיפלה בכל סביבה באדישות.
למרות מערך ההנעה הקדמית שלה, הפניות היו מרשימות במיוחד, במיוחד במהירות שבה האימפלה שמרה על קור רוח והצליחה להתגלגל בצורה נהדרת. שברו זוכה זאת לעיצוב המתלים הקדמיים של האימפלה מקפרסון, שנועד לספק יציבות ושליטה רבה יותר עם קפיצי ריבאונד פנימיים לתמוכות.
חלק מהקרדיט חייב להגיע גם להגה האלקטרוני המכוון להפליא של האימפלה, שמתכוונן אוטומטית במהירויות נמוכות יותר, הדורש כניסת נהג מינימלית. לחלופין, נסיעה במהירויות גבוהות יותר תגביר את ההיענות, מה שהופך את הטיולים לכביש המהיר פחות מחייב.
סיכום
אם שברולט הוכיחה משהו בעבר עם לוחית השם של אימפלה, או הרבה מלוחיות השמות שלה למען האמת, זה שהוא לא מעל נקודת מעשה או שתיים ברכב. בעוד שמספר איטרציות קודמות הוכיחו חוסר ברק בלשון המעטה, האימפלה 2014 באמת זורחת.
אבל אולי נוקב יותר מכל המילים שאנחנו יכולים לגייס כאן, האמת - כמו שאומרים - נמצאת בפודינג. בכל מקום שבו נסענו באימפלה, ראשים היו מסתובבים. אפילו במהלך הטיול הקצר שלנו תפסו אותנו כל הזמן אנשים, חלקם אמנם מכירים את המציאות יותר מאחרים, שפשוט היו צריכים לדעת במה אנחנו נוסעים. וזה עוד לפני שהם למדו עד כמה האימפלה 2014 מתמודדת, עד כמה היא נוסעת בצורה חלקה והטמעה המצוינת של טכנולוגיית טכנולוגיה וסיוע לנהג הזמינה.
בזמן שהזמן שלנו עם האימפלה היה קצר מדי, הלכנו משם מתרשמים ביסודיות. לא נדע בוודאות עד שנקבל אחד לסקירה מלאה, אבל עד כה שברולט אימפלה 2014 נראית כמו חיה אחת שלא היה אכפת לנו שתהיה לנו במוסך.
