הוא פותח כדגם פרקטי וידידותי למשפחות עם מושב אחורי מרווח ותא מטען גדול. הוא ניחן בגנים שיוצרים את אוונטדור ס אחת המכונות בעלות הביצועים הטובים ביותר על פני כדור הארץ, אך עם זאת היא מסוגלת להחזיק את עצמה מחוץ למסלול. הוא יהפוך לדגם מגדשי הטורבו הראשון של למבורגיני כאשר הוא ישבור את הכיסוי, ובהמשך הוא יחנך את מערכת ההנעה ההיברידית הפלאג-אין הראשונה המיוצרת בסדרת של המותג. בקיצור, זה לא דומה לשום דגם שה-Raging Bull בנה בהיסטוריה המפוארת של 54 השנים שלו.
ישבנו עם מאוריציו רג'יאני, ראש מחלקת המחקר והפיתוח של למבורגיני, כדי לקבל תובנות נוספות על ה-Urus, ומה המשמעות של שאר מערך המותג.
קָשׁוּר
- למבורגיני מחזירה מכונית-על אגדית כהיברידית של 803 כ"ס
- המהדורה המוגבלת של סיאן היא מכונית-על היברידית שרק למבורגיני יכלה לבנות
- האם ב.מ.וו תוכל לחזור לשורות בוני מכוניות העל עם 700 כ"ס היברידית?
טרנדים דיגיטליים: ספר לנו עוד על איך אתה יכול לשלב טכנולוגיה היברידית במערך הלמבורגיני.
מאוריציו רג'יאני: כידוע, הגרסה הראשונה של Urus תקבל מנוע מונע בנזין; הדגם ההיברידי יגיע מאוחר יותר. אנחנו חושבים שהטכנולוגיה ההיברידית חשובה גם למכוניות הסופר-ספורט שלנו, אם כי ברור שלדעתי האישית, כרגע היא לא מוכנה מבחינת אריזה ומבחינת משקל.
אבל, עבור Urus זה יהיה מושלם, כי קל יותר להשתלב מנקודת מבט של אריזה ומנקודת משקל. Urus הוא הבחירה הנכונה עבור היישום הראשון שלנו של מערכת הנעה PHEV.
אז אתה אומר שנוכל לראות מערכת הנעה היברידית במכונית סופר ספורטיבית?
לא עכשיו, אבל בעתיד זה יהיה אפשרי. בשנים הקרובות, טכנולוגיית המצברים והמנועים ממש תשתפרו כי יש רמת ציפיות גבוהה. אני יודע שהתעשייה עובדת קשה כדי להקטין את הגודל ולהגדיל את הביצועים של הסוללות.
אני מצפה למכונית סופר ספורטיבית - בבוא העת - נלך גם עם מערכת הנעה היברידית נטענת. ברור שבמכונית סופר ספורטיבית אנחנו מודאגים יותר מאפקט ה-e-boost מאשר מאוטונומיה חשמלית. אתה חייב את שניהם, אבל עם דגש על הדחיפה.
אחת הבעיות הגדולות ביותר היא האריזה. איפה אתה שם את ערכת הסוללות? עליך למקם את מרכז הכובד נמוך ככל האפשר, כך שלא תוכל לשים את ערכת הסוללות בכל מקום שיש מקום נוסף - בתא המטען הקדמי או מאחור, למשל. אם אתה עושה את זה המכונית יוצאת מאיזון. זה צריך להיות באזור שנמצא באמצע המכונית, וכרגע זה לא כל כך קל.
אבל פתרת את בעיות המשקל והאיזון עם האורוס?
טכנולוגיה היברידית חשובה גם עבור מכוניות הסופר-ספורט שלנו.
ברכב השטח חשוב גם המשקל, אבל הוא לא מהותי כמו במכונית סופר ספורטיבית. יש לך תא מטען גדול, אתה יכול להתקין ערכת סוללות קרוב לחומת האש האחורית וזה לא ישנה באופן דרמטי את אופן הטיפול של המכונית.
אני חושב שה-DNA המושלם לרכב שטח הסופר-ספורט יהיה הגרסה הראשונה, עם V8 שמפיק בערך 650 כוחות סוס. הוא יציע יחס הספק-משקל הטוב ביותר מסוגו. הדגם ההיברידי הפלאג-אין שיגיע בהמשך יהיה הניסיון הראשון שלנו להפחית את פליטת ה-CO2 הממוצעת של הצי שלנו, אבל ברור שאי אפשר לצפות ממנו להציע את הביצועים של ה-V8. אנחנו רוצים שיהיה לנו כפתור או משהו שיכול ליצור e-boost כדי לספק האצה טובה יותר, אבל זה עדיין יהיה כבד יותר מהגרסה השנייה.
האם ההיברידית עדיין תוכל לצאת לשטח?
כן, כמובן, רכב השטח נולד לצאת לשטח. ברור שגרסת השטח הטובה ביותר תהיה זו עם ה-V8, כי בנהיגת שטח אתה צריך שיהיה לך כמה שפחות משקל. דגם הפלאג-אין לא יהיה מסוגל לשטח, אבל הוא עדיין יהיה טוב.
האם מצבי נהיגה שונים ישנו פרמטרים עבור סוגים שונים של כבישים?
אנחנו רוצים לקבל את מצב הנהיגה הקלאסי של מכונית סופר ספורטיבית, בתוספת מצב נהיגה לנהיגה בשטח. להיצמדות נמוכה, לחצץ, לחול. המתלים הם פניאומטיים, כך שמצבי הנהיגה השונים ישנו את גובה הנסיעה.
המלצות עורכים
- למבורגיני ממציאה את עצמה מחדש עם ה-Revuelto פלאג-אין ההיברידית
- כיצד DevDay המצליח באינטרנט בלבד של Line סולל את הדרך לעתיד של אירוע היברידי
- ST-X של למבורגיני ככל הנראה תוליד סופר-אורוס עם נשמה של מכונית מירוץ
- מכונית העל היברידית של למבורגיני עלתה לפי השמועות 3 מיליון דולר וזוהרת בחושך
- למבורגיני הופכת את רכב השטח Urus למכונית מירוץ דו-תכליתית
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
