כיאה ליצרניות הרכב הבריטיות ביותר; אסטון מרטין נשארת בבית הספר הישן. בהשקת ה-Vanquish Volante החדש שלה, הבוס של אסטון הודיע שהמותג הבריטי נצמד ל-V12s ומתרחק ממערכות הנעה היברידיות.
זה עשוי לבוא כאכזבה למי שקיוו אסטון מרטין תעקוב אחר ה-Plug-in היברידי DB9 של בוש. עם זאת, כנראה שלאסטון יש את הסיבות שלה.
סרטונים מומלצים
ד"ר אולריך בז, הבוס של אסטון, אמר לאסטון לא תהיה הכלאה בזמן הקרוב. ד"ר בז אמר לדרייב שלמרות שהוא חשב שזו טכנולוגיה מצוינת: "אני טהרני ואני חושב שלמכונית ספורט צריכה להיות משקל נמוך ככל האפשר. זה צריך להיות מינימליסטי ככל שהוא יכול להיות, וזה לא עובד עם הכלאה".
קָשׁוּר
- מכונית ההיפר הבאה של אסטון מרטין, שתוכננה ב-2021, תכלול אגרוף של מערכת הנעה היברידית
הוא גם הביע דאגות לגבי האמינות ארוכת הטווח של מערכות היברידיות במכוניות יוקרתיות. הוא ציין בתבונה כי: "הכשלים הגדולים ביותר במכוניות כיום זה תקלות חשמל. ומה שאנחנו עושים זה לייצר עוד ועוד מערכות חשמל ואנו מאמינים שזה יהיה הרבה יותר טוב".
אמנם זה נכון לחלוטין שמערכות ההנעה במכוניות העל ההיברידיות החדשות כמו
פורשה 918 ספיידר, מקלארן P1, או ה פרארי לפרארי הם כל כך מורכבים בארוק שלא תרצו לפתוח את תא המנוע בלי סד של מהנדסי חשמל; הם עדיין קלים יותר ומכוונים יותר לביצועים מרוב אסטון מרטינס.זה גם נכון שלמכוניות ההיפר-היברידיות הללו צפויות להיות יותר מהחלק שלהן בבעיות טכניות, במיוחד אם, בניגוד לרוב מכוניות ההיפר, הן באמת נוסעות.
עדיין היעדר מערכת הנעה היברידית לא מנע ממכוניות-על בריטיות להיות עם שיא אמינות תהומי משלהן. עם זאת, אולי זו לא אשמתם של מהנדסי הפרשים אלא הגישה של עובדי הרכב הבריטיים.
בסופו של דבר, הבדל הדעות הזה משקף את הדרכים השונות שבהן חברות כמו פרארי ואסטון מרטין מתייחסות לבניית מכוניות. כשפרארי מעצבת מכונית, היא תמיד מתמקדת בביצועים ובעיצוב - בסדר הזה. עוצרים רק בסוף היום כדי להבין היכן הוא עשוי לדחוס נהג והאם כל אחד מהחלקים אכן יעבוד או לא. כשהיא יצרה את ה-La-Ferari, פרארי התחילה עם מכונית F1 והפכה אותה לקצת יותר ראויה למגורים.
אסטון, לעומת זאת, התחילה עם מכונית ספורט, והפכה אותה למדהימה. זו הסיבה שאין להם פריסות עם מנוע בינוני או הנעה לכל הגלגלים. אסטון מרטינס הן מכוניות ספורט ראשון ומכוניות על שניות.
למרות מורשתו הגרמנית, נראה שד"ר אולריך בז מבין את הגישה הבריטית של העולם הישן הזה. זו הסיבה שהוא גם הכריז על מחויבות מתמשכת ל-V12s. V12 גדול וחלק הוא הלב של חווית אסטון כבר זמן רב, למעט כמה V8 Vantages מקסימים.
בעוד שבז מודה שאסטון תצטרך ככל הנראה להפחית את גודל המנועים שלה ל-5.0 ליטר - או מתחת - כדי לעמוד בתקני פליטת פליטות, הוא אמר, "אם זה מגיע ל- מכונית יוקרה עם רגש, ל-V12 יש משהו מיוחד”. במילים אחרות, בז חוזר על האמרה הישנה ש"אתה חייב לרקוד איתם איזה בראנג כן."
הוא צודק. V12s ואסטון מרטין הולכים ביחד; והם תמיד היו על יותר מאשר ביצועים טהורים. אז בעוד שמערכות הנעה היברידיות עשויות להיות בקרוב מחזה נפוץ במכוניות-על אחרות, עדיין יש מקום לקסם ולחן הישן של מכונית ספורט V12 בעלת שאיפה טבעית.
המלצות עורכים
- ג'יימס בונד עשוי לנטוש את ה-V12 שלו אסטון מרטין עבור כוח חשמלי, אומר הדיווח
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
