פורד מוסטנג GT 2015
"חמישים שנה בהתהוות, המוסטנג GT 2015 החדש מוסיף מנה מבורכת של סגנון ועידון כדי להשלים את כוח ה-V8 הגולמי והממכר שלו."
יתרונות
- סטיילינג פאסטבק מפתה
- כוח V8 מוכן לשחיקה
- אפשרויות ביצועים בחירה
חסרונות
- מושבים אחוריים צפופים
- גימורים פנימיים זולים
- צריכת דלק חלשה
לחצן התנעת המנוע - המודגש על ידי שורה של מתגי מתג מתכתי מט - נמצא בבסיס הערימה המרכזית של פורד מוסטנג GT 2015 החדשה לגמרי. לחץ למעלה על מתג ההחלפה השני משמאל ומופיעה הודעה בתצוגת לוח המחוונים, המודיעה לנהג שבקרת המשיכה כבויה.
החלק את ידית תיבת ההילוכים הידנית לתוך תחילה, הפעל מצערת נדיבה, ושחרר את המצמד ותיהנה משחיקה אמריקאית ישנה וטובה - בסגנון מכונית פוני. החוויה מרגשת כמו שהיא מגעילה. זה גם ממכר לעזאזל, כמו קראק לאוהבי מכוניות.
הפקדת כמויות משמעותיות מהצמיגים האחוריים של המוסטנג על המדרכה אינה דבר חדש. ה-5.0 ליטר 'סטאנג' האחרון שנסעתי בו - דור חמישי, מודל 2014 - גרס גומי באותה קלות, ועורר תענוגות שמיעתיים דומים של מנוע שואג, צמיגים צווחים וכוחות G של רכבת הרים.
קָשׁוּר
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
- פורד מזכירה יותר מחצי מיליון כלי רכב בגלל בעיות בטיחות
- פורד F-150 Lightning 2022: הרכב הנמכר ביותר של אמריקה הולך חשמלי
החבילה כאן, עם זאת, רעננה ומרגשת. המוסטנג העדכנית הזו יותר סקסית מהקודמת, עם עיצוב אלגנטי, מהיר, פנים מודרני. עם זאת, המשמעותית ביותר עבור מכונית עם כוונות ספורטיביות כל כך, 2015 מתהדרת במתלים מעודנים יותר, שעוזרים לה להתמודד עם מסלול כביש מפותל בצורה מסודרת כמו רצועת גרר.
סטיילינג Fastback
אפילו מתבונן מזדמן לא יטעה שהמכונית החדשה מהדור השישי היא קודמתה. הזכוכית האחורית הגורפת בתלילות והזנב המחודד מסגירים אותה מיד. פנסי חזית פוזלים מציפים גריל טרפזי, שיחד עם עוד פרטים עיצוביים רבים, מזכירים את המוסטנג המקורית שחיזרה לראשונה אחרי חובבים לפני חמישה עשורים.
2015 מתהדר במתלים מעודנים יותר, שעוזרים לו להתמודד עם מסלול כביש מפותל בצורה מסודרת כמו רצועת גרר.
פרופיל נמוך יותר ורחב יותר תורם למראה הספורטיבי של המוסטנג, ואפשרויות במכונית המבחן שלנו כמו גדולה בגודל 19 אינץ' גלגלים צבועים בשחור, צמיגי Pirelli P-Zero וקליפרים בלמים קדמיים של Brembo חושפים את יכולות הביצועים שלו.
אפשרות חובה נוספת לנהג אובססיבי המהירות נמצאת בתא הנוסעים: זוג מושבים קדמיים של רקארו ב-1,595 דולר עם הרבה תמיכה לרוחב. על אף המעכבים את הכניסה והיציאה לנהג מאתגר הגובה הזה, ה-Recaros המתכווננים ידנית הם תוספת מצוינת למוסטנג - שווה את המטבע הנוסף.
מציאת תנוחת נהיגה נוחה עם קווי ראייה טובים היא פשוטה, וקל להגיע לפקדים. גימורים פנימיים, עם זאת, נראים טוב יותר ממה שהם מרגישים. תפירה אמיתית על לוחות המחוונים והדלתות עדיפה על דמי השכרה בצי, אבל נהגים שמצפים לגימורים ברמה מעל עשויים להתאכזב.
מהלכים אתלטיים
עם זאת, כל החסרונות באבזור הפנימי נמוגים במהירות כאשר ה-V8 בנפח 5.0 ליטר נוהם. עם 435 כוחות סוס על הברז - 15 יותר מהמכונית היוצאת - ומומנט חזק של 400 פאונד-רגל, המוסטנג קופצת קדימה בחיפזון, כמעט ללא קשר למהירות המנוע או ההילוך. ההשפעה מספקת מאוד, ומזכירה לנהג את היתרונות של מנוע נושם טבעי.
ששת ההילוכים אינה מדויקת כמו זו של פורשה, למשל, והיא חסרה את תכונת התאמת הסיבובים של כמה מכוניות ספורט חדשות יותר כמו ניסאן 370Z NISMO. אבל הפוני הזה אוהב שמלקקים אותו, ולעשות זאת זה כיף גדול. עם כל כך הרבה כוח ותיבת הילוכים שיכולה להתמודד עם זה, העלאות הילוכים מהירות מאפשרות לנהג לקרוע את הסיבובים בקלות.
רוב המוסטנגים בעלי המנוע הגדול מסוגלים לרוץ. זה המתלה האחורי החדש והעצמאי שמקנה לדגם האחרון הזה טיפול התואם את מהירותו. סביר להניח שגם ה-Pirellis האופציונליים האלה עוזרים. למרות המשקל העצמי בסביבות 3,700 פאונד, הטיפול מאוזן יפה, חוצב אפילו מדרכה גסה בלי הכשות מטרידה או הקפצה. היגוי יתר הכוח נשאר זמין, הודות למנוע הגדול והמומנט המופעל באופן מיידי.
בנסיעות לכבישים מהירים ובנסיעות יומיומיות, הנסיעה איתנה אך נוחה. לא הייתי מהסס לנהוג במוסטנג GT בנסיעה בין-מדינתית, בתנאי שהצוות שלי לא יכלול יותר מנוסע אחד. המושב האחורי צמוד, במיוחד עם נהג גבוה יותר או נוסע מלפנים.
הבלמים הקדמיים האופציונליים של רכב המבחן, שש בוכנות, תורמים גם ליכולת הניהול שלו, ועוצרים את מהירות המוסטנג במהירות ובשליטה.
אפליקציות המסלול של פורד
הסטנדרט ב-Mustang GT הוא צמד תכונות המאפשרות לנהג להכין את הרכב למירוץ דראג ולבצע אותו כמו מקצוען. נעילת הקו האלקטרונית מחזיקה את הבלמים הקדמיים בזמן שחיקה עשן. בקרת ההשקה לאחר מכן מווסתת את הכוח מהקו כדי להגביל את סיבוב הגלגלים ולמטב את זמן האצה.
אמנם לא הייתה לי הזדמנות למצוא מתיחה בטוחה ושטוחה כדי לבדוק את בקרת השיגור, אבל ניסיתי את נעילת הקו בחניה הצרה שלי. זה עובד כפי שנטען, או כדי לחמם בעדינות את הצמיגים האחוריים או כדי לבצע שחיקה מלאה בסגנון NHRA.
תכונות סיוע לנהג
הגיע היום שבו בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) ואזהרת התנגשות קדימה זמינות במוסטנג... איזה זמן לחיות!
למרות קצת עיטור פנים במרתף, המוסטנג GT 2015 מרגיש כמו תמורה טובה.
בעוד שחלק מהנהגים עשויים לבחור במוסטנג כמכונית מיוחדת השמורה לטיולי סוף שבוע, רובם יהיו תלויים בה לצרכים היומיומיים. תכונות אלה, אם כן, מוסיפות קצת נוחות. אף נהג לא רוצה להתנגש עם המוסטנג שלו בחלק האחורי של משאית אחרי יום ארוך בעבודה.
מודה, זו הייתה הפעם הראשונה שהשתמשתי ב-ACC במכונית עם תיבת הילוכים ידנית. עם המון מומנט מה-5.0, בהילוך גבוה המוסטנג לא דורשת הורדת הילוך כדי להאיץ בחזרה למהירות שנקבעה, אפילו מ-45 קמ"ש. אבל כשהתקרבתי לתנועת עצירה וסע, פשוט כיביתי אותה ועקבתי במו עיניי אחר התנועה.
בחירות שרירים לרכב
חלק מהנהגים לא יצטרכו זמן לבחור בין המוסטנג לבין המתחרים שלה. לנאמני השברולט יש את הקמארו, ולמעריצי מופאר המסורים יש את הצ'לנג'ר. ובכל זאת, חלקם ללא נאמנות למותג מסוים יצטרכו לעשות קניות בדגמים אלו ויבחרו את הדגם המתאים להם ביותר.
למוסטנג יש את היתרון של חדשנות בעוד שהקמארו והצ'לנג'ר מתהדרים כל אחד בדגמים בעלי ביצועים גבוהים - קמארו Z28 ו-ZL1 ו צ'לנג'ר Hellcat - עם מנועים חזקים בצורה מגונה ושלל שדרוגים מהירים. כדי להילחם באלה, פורד תציע בקרוב את שלבי GT350 עם יותר מ-500 כוחות סוס ומתלים אדפטיביים.
בקצה השני של הספקטרום, פורד מאפשרת לרוכשי מוסטנג פוטנציאליים המחפשים שילוב של כוח ויעילות לבחור את מנוע ה-2.3 ליטר EcoBoost שלה, מנוע מוגדש טורבו בעל ארבעה צילינדרים. עם תיבת הילוכים אוטומטית, מוסטנג המצויד במנוע EcoBoost ישיג 32 קמ"ג בכביש המהיר או 25 קמ"ג ביחד. לשם השוואה, ה-GT הגיעה ל-15 קמ"ג בנהיגה משולבת מתחת לכף הרגל הכבדה שלי.
חוגגת 50 שנה להיווסדה בשנת 2014, המוסטנג נמצאת בחברה נדירה. מכוניות כמו פורשה 911, שברולט קורבט ומרצדס-בנץ SL הן בין הבודדות שיכולות לתבוע היסטוריה כה ארוכה וללא הפרעות. כל השנים הללו של בנייה ושכלול המוסטנג השתלמו לפורד. המוסטנג 2015 טובה מתמיד.
אבי, שמלאו לו 17 ב-1964, אמר לי פעם שהוא היה נותן את העין השמאלית שלו למוסטנג חדשה אז. היום, הוא כנראה שמח שלא. אבל הרבה ילדים בני 17 כנראה היו לוקחים את אותה עסקה בלי להניד עפעף נטול קמטים.
סיכום
למרות קצת עיטור פנים במרתף, המוסטנג GT 2015 מרגיש כמו תמורה טובה. הוא בהחלט ממלא את משימת מכונית הפוני שלו, ומספק כוחות סוס גדולים בחבילה מעשית.
אם זה היה הכסף שלי, הייתי בוחר במכונית אחת על פני מכונית ספורט דו-מושבית רק עבור המושבים האחוריים, שהם קטנים מדי למבוגרים בנסיעות ארוכות. עם זאת, הם גדולים מספיק כדי לסחוב את הילדים ברחבי העיר. אם הטעם שלך דומה, רוב הסיכויים שתתלהב באופן דומה מה"סטאנג" האחרון.
שיאים
- סטיילינג פאסטבק מפתה
- כוח V8 מוכן לשחיקה
- אפשרויות ביצועים בחירה
שפל
- מושבים אחוריים צפופים
- גימורים פנימיים זולים
- צריכת דלק חלשה
המלצות עורכים
- נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
- פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
- פורד עוצרת את ההזמנות לטנדר ה-F-150 Lightning הכל-חשמלי שלה
- הנשיא ביידן נוהג באב-טיפוס של משאית חשמלית של פורד F-150 Lightning
- צפו בפורד בוחנת את הטכנולוגיה המסייעת לנהגים מהדור הבא שלה במסע כביש ענק
