אפס סקירת אופנוע חשמלי DSR

מה עתיד התחבורה העירונית? מכוניות חשמליות צוברות במהירות פופולריות כאשר הנהגים תופסים את היתרונות של זריקת גז, אבל מה לגבי חשמל אופנועים? כבר עשור, יצרנית האופנועים האלקטרוניים Zero מוציאה אופנוע דו-גלגלי יותר ויותר מסוגל להתמודד עם המרחב העירוני - ואפילו דרכי עפר. המכונה האחרונה שלה, Zero DSR dual-sport מתיימרת להתמודד עם שניהם. אבל האם הוא יכול לעמוד בקצב עם בני הדודים המונעים בגז?

האם יש דרך טובה יותר לחתוך את התנועה בעיר צפופה שְׁמָמָה מטרופולין מאשר על אופנוע? קל יותר לרכיבה על קטנועים, והאופניים ירוקים יותר, אבל אופנוע דק מותן, חזק וזריז הוא תמיד הכי כיף.

אבל מה אם מכונה אחת באמת תכסה את כל הבסיסים? לאחר מספר שבועות על הסיפון אופנוע דו-ספורט חשמלי Zero DSR, אנחנו חושבים שמצאנו את המקום המתוק האמיתי עבור לוחמי תנועה עירוניים שאוהבים להסתובב על שני גלגלים.

הסתגלות לאופנוע חשמלי

אין לך אשליות: ה-Zero DSR הוא אופנוע אמיתי בגודל מלא, אבל מכיוון שהוא גם חשמלי לחלוטין, יש כמה דברים חדשים לרוכבי אופניים המונעים בגז להתרגל אליהם.

ראשית, אין לו הילוכים להחליף. חגורה שקטה ונטולת תחזוקה ברובה - לא שרשרת - מניעה את הגלגל האחורי ממש מהקרנק המרכזי של המנוע החשמלי המקורר באוויר 74 כוחות סוס, כך שאין מצמד או ידית הילוכים. כן, פשוט תתפתל ותלך, כמו קטנוע. אבל ה-DSR הוא בהחלט לא קטנוע, עם גלגלי ה-17 אינץ' בגודל סטנדרטי שלו מכוסים בגומי מודרני, בלמי דיסק ABS גדולים, וה... ובכן, עוצמתו. הזכרנו שזה גדול?

הוא מוגדר טוב יותר לכביש מאשר לכלוך, אבל יש לו קצת יותר מהלך מתלים מאשר כביש טהור, והוא מגיע עם צמיגים בעלי דריכה אגרסיבית של Pirelli MT עם יכולת שבילים. הם לא כפתורי DOT קשים, אבל הם עובדים היטב באתגרי שטח קלים. הם גם היו מושלמים עבור התשתית העירונית המתפוררת ומנוקדת הבנייה של פורטלנד, שבה שוררים בורות, מדרכה רטובה, כתמי חצץ ומכשולים בלתי צפויים.

אתה יושב זקוף על ה-DSR כמו בכל ספורט דואלי, כך שחווית הרכיבה דומה מאוד לאופנוע דו-ספורט "רגיל", פחות ההילוכים והסימפוניה הקולית הטיפוסית הנלווית. גוש המתכת החם והכבד של מנוע בין מסילות המסגרת הוחלף במקצת יותר קטן וקריר יותר (אבל עדיין כבד) ערכת סוללות ליתיום-יון, שיכולה לנוע בין 13 קילוואט שעות ליותר מ-16KwH אם תחליט לבחור בה לְמַעלָה. בניגוד למנוע גז, הוא נשאר די שקט.

הרוכבים יכולים לעבור בין שלושה מצבי נסיעה באמצעות כפתור לצד האחיזה הימנית: אקו, ספורט והתאמה אישית. אקו היא הדרך ללכת לרוכבים חדשים או סתם ללכת על קצות האצבעות בתנועה תקועה, שבה ה-DSR מצטיין. הפעלת המצערת מביאה להמראה חלקה ולא מאיימת שפשוט תעלה על רוב הונדה סיוויקים, וההאצה נשארת אילמת ככל שהמהירות עולה. זה ידידותי, ניתן לניהול, צפוי, וגם חוסך את המיץ שלך.

מצב ספורט הוא בדיוק ההפך. פתחו את המצערת וכל הפוני והמומנטים יוצאים לשחק די מיד. עדיף שתחזיק מעמד לעזאזל. הקצה הקדמי יכול לקבל אור מיד והתנועה הופכת במהירות למשהו הרחק, הרחק מאחוריך. נראה שהמהירות הולכת וגוברת בצורה אקספוננציאלית, וללא יללת פליטה או העברות הילוכים כדי להזכיר לך את הקפיצה הממשמשת ובאה שלך להיפר-ספייס, אתה יכול לעשות לעצמך בעיות היכרות במהירות. אז היו זהירים.

בין אקו לספורט, Custom מאפשר לך לקבוע כללים משלך על האפס סמארטפון אפליקציה. כן, כמובן שיש אפליקציה. אבל בן לוויה הדיגיטלי של Zero הוא שותף כדאי, וכאן אתה יכול להגדיר את פרמטרי הביצועים עבור מצב Custom, כולל תפוקת כוחות סוס, תפוקת מומנט, מהירות מרבית ועוד. האפליקציה היא גם כלי אבחון אם משהו היה משתבש עם האופניים. אתה יכול גם לבדוק את מצב הטעינה באופן אלחוטי באמצעות Bluetooth. זה פשוט לשימוש וכיף להתעסק איתו, אם כי אתה לא צריך אותו כדי לרכוב. חייגנו להספק ומומנט איפשהו בין אקו לספורט, מה שהניב מצב עירוני מושלם. אנו רק מאחלים שזה יאפשר לנו לאחסן הגדרות מוגדרות מראש עבור מצבים אחרים. מצב לכלוך? מצב עיר? מצב סיור? כן בבקשה.

"מיכל גז" מזויף על ה-DSR מסתיר מקום אחסון נוח מאוד, קטן מדי עבור קסדה, אבל יחזיק המטען, ציוד הגשם המקופל, סט כפפות שני, פחית משקה אנרגיה גבוהה (או שניים), כריך (או שניים), כַּמָה ממתק חטיפי אנרגיה, טלפון ועוד כמה חלקים שונים. אתה מאבד את מקום האחסון השימושי הזה אם אתה בוחר בסוללה הגדולה ביותר, אז אנחנו אומרים חסוך את הכסף שלך ושמור את הפח.

זמן הטעינה משתנה לפי השיטה וגודל הסוללה, אך סמוך על שמונה שעות או יותר לטעינה מלאה משקע בקיר. מערכת מטען מהיר אופציונלית יכולה לגבות דברים תוך פחות משלוש שעות. בשימוש יומיומי, זה יוצא דופן לנקז את החבילה עד כדי כך שהיא תדרוש טעינה "מלאה" - באיזו תדירות אתה מושך את המכונית שלך לחניה כשהוא פועל על אדים?

בסך הכל, ה-DSR פועל בערך כמו אופנוע רגיל (או קטנוע ממש גדול) אבל עם הרבה יותר נוחות. זמן חימום? לַחֲנוֹק? מה הם הדברים האלה? פשוט עלה, סובב את המפתח, המתן מספר שניות עד שהאופניים יתחילו בשקט, וסובב את האחיזה. לך לדרכך.

איך זה לרכוב על ה-DSR

כמה אוונגליסטים של EV אוהבים לטעון שכלי רכב חשמליים "שותקים", אבל זה לא נכון. נעלמה קצב הסיבוב וההילוך המוכר של אופניים מונעי גז, והוחלף בצליל חסר האמנות של המנוע החשמלי, שמזמר בצורה לא פולשנית את טווח הסיבובים תוך כדי רכיבה.

דחף את המצערת של ה-DSR, ומערכת ההנעה הפשוטה פולטת רעש לא רומנטי למדי, שעד מהרה נבלע ברעשי הרוח כשהמהירות נבנית במהירות. עבור עוברי אורח, הצליל הוא שילוב של רעשי צמיגים וזעם עתידני כאשר ה-DSR חולף במהירות. אם אתה רוכב על אופנועים בשביל הסימפוניה המכנית, או כדי למשוך תשומת לב לעצמך באמצעות קולות פליטה, כנראה שזה לא האופניים בשבילך.

יש מעט עד אין רעידות בזמן הרכיבה, מה שעוזר לכביש העברת ה-DSR להרגיש טוב למדי דרך המתלה המתכוונן במלואו. הטיפול של ה-DSR היה מאוד ניטרלי, מעורר אמון ו"נורמלי" כמעט מכל הבחינות. איכות הנסיעה על המדרכה הייתה מורכבת וצפויה. בחוץ בעפר זה היה קצת דחוס יתר על המידה, אבל שוב, זה מתכוונן.

מה שלא נורמלי, לעומת זאת, הוא התאוצה. בעוד שהמנוע החשמלי "רק" מפיק מעל 70 כוחות סוס, הוא משטח את גלגלי העיניים שלך עם ההשקה 116 פאונד-פאונד של מומנט על הברז מעמידה. זה יהיה גלגלי? כן, כן זה יהיה. בשימוש מושכל יותר, זה גם יעמיד אותך במהירות של 60 מייל לשעה תוך כ-4 שניות, לפי החישובים מבוססי הווידאו שלי. ובעוד שהמהירות המרבית מווסתת לקצת יותר מ-100 קמ"ש, היא מגיעה לשם גם כן בחיפזון די גדול. האם זה מספיק מהיר עבורך? ניסוח זאת כך: הרוב המכריע של המכוניות המונעות בגז אינן יכולות לגעת בזה, והחלפנו אבק של כמה טייסי אופני ספורט בכמה מרוצי פנסים מאולתרים. אבל כן, רוב הטסלות עדיין ינקרו אבק מה-DSR במירוץ דראג.

בחוץ על דרכי עפר וחצץ, ה-DSR היה בעל כושר רב, ולמרות שהוא כנראה לא יפנה לאף אחד דרך ארוכה סוג של הרפתקאות בכל עת בקרוב, הרוכבים יכולים להרגיש בטוחים לעבור את רוב דרכי העפר ובעיקר כל סביבה עירונית מתפוררת. בהחלט עשינו זאת.

ומה קורה כשמורידים את הסוללה לאפס בתצוגת ה-LCD? להפתעתי, ה-DSR לא פשוט נכבה פתאום והחשיך כאשר תצוגת רמת הסוללה פגעה ב-zip. בעיקרון…. זה פשוט המשיך, כמו שיש את ה"רזרב" הזה במיכל הדלק על אופנוע גז מהבית הספר הישן. התאוצה התרככה תחילה כשהסוללה פגעה בספרות בודדות, ואז לבסוף, קילומטרים מאוחר יותר כשהטיקר הגיע לאפס, היא התחילה להתאמץ להגיע ל-50 קמ"ש. אבל בכל זאת, ברכיבה עירונית, הוא פשוט המשיך לעבור עוד קילומטרים רבים מעבר לסימן האפס, אז אם אתם חוששים שהוא פשוט יכבה כשהמונה יגמר, אל תזיע, הוא לא.

רצינו לדעת מה עלול לקרות כשזה בעצם אמר שזה נגמר מהגז האלקטרוני, אז התעלומה נפתרה. אבל, אפילו לא הרצנו את זה לְגַמרֵי החוצה, עד לנקודה שבה הוא הפסיק לנוע. כשמד הנסיעה נסגר על רכיבה מעורבת של 112 מיילים, הוא עדיין נמשך אז פשוט ויתרנו, כיביתנו את ה-DSR וחיברנו אותו למשך הלילה. למחרת בבוקר הייתה טעינה של 100 אחוז והתפקדה כרגיל. הפעלה חוזרת ונשנית של סוללת ליתיום גדולה בדרך זו יכולה להפחית את הקיבולת שלה, ולכן לא היינו ממליצים לבדוק את המזל שלך.

מידע בנושא אחריות

אופניים: משתנה, ראה פרטים כאן. סוללה 5 שנים / קילומטרים ללא הגבלה.

התפיסה שלנו

ה-Zero DSR הוא אזמל עירוני עם מעט שווים, אבל השבחים האלה מרמזים גם על החסרון העיקרי שלו: אל תסמוך על הרכבת סיורים ארוכים עליו אלא אם כן אתה בֶּאֱמֶת סבלני. בזמן שסחטתי יותר מ-100 מיילים מטעינה, ה-DSR ייקח כמה שעות לטעינה מלאה, או להפסקת צהריים באורך של עד 80 אחוז עם מטען מהיר. אפשר לעשות את זה. אבל האם הייתם מוכנים לעשות את זה? עבור רוב הרוכבים, התשובה היום היא עדיין לא.

וזה, באמת, החיסרון האמיתי היחיד שלי ל-Zero DSR. זה מהיר, מהנה, נוח, פשוט ותענוג לרכיבה, במיוחד בעיר שבה פרץ המומנט והכוח הזה פשוט משאיר את כל התנועה מאחוריך ברגע. ולמרות שזה יקר לקנות מראש, הבעלים יחסכו כסף עבורו שנים בהמשך הדרך בשל פשטות מערכת ההנעה, אין צורך להחליף שמן, להחליף שרשרת, לכוון מנוע או להכניס בו גז. אֵיִ פַּעַם. זה הרבה מאוד מטבע כשמוסיפים אותו משנה לשנה.

אז זה באמת תלוי איך אתה הולך להשתמש ב-DSR. רכיבה בעיר? אי אפשר לנצח. שטח? זה מסוגל כמו שהוא, וניתן לצבוט אותו כך שיהיה אפילו יותר. תִיוּר? ובכן... אתה תהיה חלוץ, בדיוק כמו אותם נהגים ראשונים של אופניים ומכוניות מונעות בגז לפני מאה שנה, שצחקו עליהם רוכבים רכובים על סוסים או בעגלות רעועות.

וכולנו יודעים מי צחק שם אחרון.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

Zero מייצרת מגוון אופניים שעולה פחות מה-DSR מהמדף העליון, אז אם אתה עדיין רוצה את החוויה החשמלית אבל בעלות קצת יותר נמוכה, יש אפשרויות - מאפס. אחרת, התחרות העיקרית באותו טווח מחירים, האמפולס של Brammo, נעלם כעת בעקבות הקליטה (ולפחות סיום זמני) על ידי האם פולריס. האם יהיה אמפולס חדש? אנו מקווים שכן.

כרגע נראה רק אלטה היא יריבה במחיר, אבל לאופני האלטה יש חצי מהטווח. אם יש לך כיסים עמוקים יותר, אין ספק שיש אפשרויות הרבה יותר יקרות מחברות כמו Energica ו בָּרָק. אבל באופק, מתחרה גדול אורב: Livewire של הארלי-דיווידסון, שלכאורה עומד לצאת לשוק בשנה הבאה לאחר תקופת התפתחות ארוכה. H-D יש גם פשוט חבר לאלטה. המשך לעקוב.

כמה זמן זה יימשך?

יתרון גדול אחד של מערכת הנעה חשמלית הוא הפשטות, וזה יתרון גדול עבור ה-DSR. כוונון, החלפת שמן ושאר מטלות מנוע ICE הם היסטוריה. בסופו של דבר, מחזורי הטעינה של הסוללה ידרדרו אותה ויהיה צורך להחליף אותה, אבל זה יכול להיות 5 עד 10 שנים, בהתאם לשימוש. ומכיוון שהסוללה היא מאוד מודולרית, הכנסת סוללה חדשה עשויה להתבצע בבית אם יש לך כמה כישורים בסיסיים. הדרך שבה טכנולוגיית הסוללה מתקדמת, אולי אפילו תוכל להכפיל או לשלש את המרחק בטעינה אחת עם מקור כוח עתידי שטרם נקבע. אחרת, הצבת צמיגים חדשים בכפית, בדיקת מיסבים מדי פעם והחלפת נורה מדי פעם עשויה להיות כל מה שצריך כדי לשמור על ה-DSR במצב טיפ-טופ.

האם כדאי לקנות אותו?

אם תהיתם אם אופנוע חשמלי הוא אופציה ריאלית עבור נסיעות עירוניות, נסיעות לעבודה ואפילו כמה שיטוטים בשטח, ה-Zero DSR עונה בחיוב.

אם יש לך אופנוע מסורתי עכשיו ואתה רוצה אופנוע שני לנסיעות יתר חסכוניות ופיצוץ ברחבי העיר או שבילי עפר מקומיים, אז בהחלט קבל DSR. אתה תודה לעצמך בכל פעם שתעבור בתחנת דלק. וחוץ מהנקודות הכלכליות, זו פשוט מכונת חיוך כיפית בטירוף.

אם אתה מחפש להתחיל לרכוב על אופנוע ודברים כמו מצמדים, העברות הילוכים ודאגות תחזוקה דחקו אותך, אז זה עוד כן ענק. עם זאת, זה יעזור אם יש לך מכונית (או גישה לרכב) לנסיעות ארוכות יותר.

אם אתה חושב שאופנועים חשמליים הם תועבה נגד הטבע (והיסטוריית הבעירה הפנימית), אז זה כנראה לא האופניים בשבילך. אבל אל תיסעו על אחד, כי זה ישנה לחלוטין את דעתכם לגבי מה זה אופנוע, מה הוא יכול לעשות - ואולי אפילו מה הוא צריך להיות.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• דלוריאן יכולה לעשות קאמבק כמכונית חשמלית
• Volcon Grunt הוא אופנוע שטח חשמלי שאפשר לרכוב עליו מתחת למים
• הדגם החשמלי השני של הארלי-דיווידסון יהיה קטן יותר מה-LiveWire