אם עקבתם אחרי החדשות בשבוע האחרון, בטח ראיתם את קרב השכל, הסטטיסטיקה והנתונים בין הניו יורק טיימס למנכ"ל טסלה אילון מאסק. מוקדם יותר החודש פרסם ה-NYT סיפור שטען שדגם הסדאן היוקרתי הכל-חשמלי של טסלה לא עמד בטווח ה-300 מייל לטעינה שלו. גרוע מכך, הסיפור הסביר כיצד המחבר נתקע בצד הדרך, והשאיר את המכונית להיסחב על גב משאית שטוחה.
עכשיו, בואו נהיה כנים: ביקורת שלילית כזו מארגון כה גדול ב-NYT היא עניין גדול, ואת זה אילון מאסק ידע. אבל, במקום לפרסם התנצלות, המנכ"ל של טסלה שלף נתוני נהיגה ממכונית הביקורת לזלזל ולהכפיש הרבה מהלגיטימיות של המאמר. היכן שהמחבר טען שהמכונית לא אמינה כפי שהוא קיווה, טסלה טען נגדו בכך שהנהג ממעיט בנהיגתו האגרסיבית ובזמן הטעינה שלו. אז, השאלה שנותרה היא זו: האם אתה מאמין בכתיבה האובייקטיבית של אחד הגדולים בעולם ערוצי חדשות, או שאתה מאמין לנתונים שנוצרו על ידי טסלה שמוכיחים שהסיפור היה מְיוּפֶּה?
סרטונים מומלצים
בראיון לבלומברג בסוף השבוע, מאסק הצהיר כי המחדל הזה עלה ליצרנית הרכב 100 מיליון דולר בשווי. "למעשה קיבלנו הרבה ביטולים, כנראה כמה מאות[...] כתוצאה מהמאמר בניו יורק טיימס", אמר מאסק בראיון. "זה כנראה השפיע עלינו בהיקף של עשרות מיליונים, בסדר גודל של 100 מיליון דולר, אז זה לא טריוויאלי, [אבל] הייתי אומר שזה מתייחס יותר להערכת השווי של החברה".
מאסק טוען שהדגם S ממשיך למשוך יותר תשומת לב ויותר הסתייגויות בכל רבעון שעובר. עם זאת, נראה גם שהקונפליקט התקשורתי הזה עשוי להטיל מעצור על צמיחת המכירות של חברת הסטארטאפ.
כשאנחנו מתרחקים מהדו-קרב הזה, יש דבר אחד שאנחנו יודעים בוודאות: גם לטסלה וגם ל-NYT יש כאן על כף המאזניים את המוניטין שלהם, והם לא מתרגשים במיוחד לנשוך את הכדור. בהחלט הועלו שאלות לגבי יושרה של העיתון, וכעת אנו יודעים שגם טסלה ספגה הפסד כספי. אנחנו רק מקווים שכולם יוכלו לשחק יפה בארגז החול, מה שיאפשר ל"טיימס" להמשיך לכתוב סיפורים נהדרים, ולטסלה להמשיך לבנות את מכוניות הספורט החשמליות המגניבות והמתקדמות מאוד שלה.
המלצות עורכים
- התוסף ל-Tesla Cybertruck RV מגיע ל-100 מיליון דולר בהזמנות מוקדמות
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
