כיצד ה-Lucid Air מאזן את בקרות המגע והאנלוגיות

מכוניות מתפתחות במהירות, ונראה שכמעט הכל בהן הופך לדיגיטלי. כמובן, לרוב, זה דבר טוב. זה מאפשר שליטה מרחוק יותר על המכונית שלך, מראה נקי יותר ללוח המחוונים של המכונית שלך ועוד.

לרוע המזל, נראה גם שחברות הרכב הולכות קצת... רחוק מדי. זה דבר אחד עבור דברים כמו בקרות השמעת אודיו, בקרות תאורת אווירה ואחרים נדחף לתוך מסך. אבל מסיבה כלשהי, זה מרגיש כמו דבר אחר לגמרי עבור בקרת אקלים, למשל, להיות נשלט באופן בלעדי דיגיטלי.

אבל ניתן לבצע בקרות דיגיטליות היטב - ולאחרונה נהיגה ב-Lucid Air הוכיחה לי את זה.

חברות רכב הן חברות תוכנה?

יש הסבר אחד פשוט מדוע בקרות דיגיטליות במכוניות יכולות להיות, ולעתים קרובות הן, גרועות. הם לא בטוחים. כשאתה אמור לצפות בכביש, זה פשוט מסוכן לצוד בממשק רק בגלל שקצת קר לך.

האמת הפשוטה היא שחברות רכב רוצות את תשומת הלב שלך על הממשק שלהן - לא CarPlay אוֹ דְמוּי אָדָם אוטומטי. בטח, הם כוללים את הממשקים האלה כי הלקוחות דורשים אותם, אבל יש מלחמה שמתרחשת במסך הזה שלך. אם חברות רכב יכולות לשכנע אותך להישאר בתוך הממשקים שלהן, הן יכולות בסופו של דבר לשכנע אותך להירשם לתכונות נוספות, לשלם על דברים בתוכנה שלהן וכו'.

התוצאה של כל זה? חברות רכב הן חברות תוכנה כיום. ובכן, הם שואפת חברות תוכנה. חברות רכב בונות תוכנה במשך שנים, אבל לרוב, זה היה חסר משמעות - תוכנה גרועה עם מעט השלכות. עם זאת, אנשים כמו אפל וגוגל נאלצו לפתח תוכנה קלה לשימוש במשך יותר משני עשורים. וגם חברות כמו טסלה ו-Lucid הרוויחו מהעבודה שלהם, לא רק שדפו רבים מהעובדים ששיכללו את מערכות התוכנה הללו, אלא גם לקחו את הלקחים שנלמדו.

על פי רוב, חברות רכב מסורתיות כן מתחיל לרמז לזה, אבל ברור שיש להם דרך ארוכה לעבור. רוב יצרניות הרכב הגדולות שמו דגש כבד על התוכנה שלהן במהלך השנים האחרונות, אבל אפילו הגדולות, כמו פורד, עדיין מתקשות. לא אכפת לי מהממשק הכללי על ה-Mach-E, למשל, אבל זה מלווה בכוח עיבוד נמוך מה שאומר שלוקח שניות יקרות ללחצן לוחץ לעשות כל דבר, ובמצב מהיר כמו נהיגה, השניות היקרות האלה יכולות להיות מאוד חָשׁוּב.

זה יכול להיעשות היטב, אבל לעתים רחוקות כן

כל זה לוקח אותי לחוויית Lucid Air, שאמורה לשמש דוגמה לשאר. ב-Lucid Air, למעשה קל מאוד לכוונן את בקרות האקלים ישירות מהתוכנה. יש כרטיסייה שלמה המוקדשת ל בקרות אקלים, ואפילו לנווט ללשונית הזו תקבלו כפתור ענק שלמעשה התרגלתי ללחוץ עליו בלי לראות תוך שבוע מהנהיגה ברכב (ההלוואות שלנו לביקורת רכב הן בדרך כלל שבוע). מהכרטיסייה הזו אתה יכול להעלות ולהוריד בקלות גם את הטמפרטורה וגם את מהירות המאוורר.

אבל ללוסיד יש עוד טריק בשרוול. למרות היותה אחת מאותן חברות מכוניות חדשות ועתירות טכנולוגיה, ללוסיד יש מספיק מודעות כדי לדעת שבקרות פיזיות חשובות. גם לנהג וגם לנוסע יש מהירות מאוורר פיזית ובקרת טמפרטורה משלהם, שהם מישוש וקלים לשימוש ללא יותר ממבט של שבריר שנייה.

זה לא כאילו Lucid באמת היה צריך לעשות את זה. כאמור, בקרות התוכנה שלה למעשה לא רעות. וגם אם הם לא היו הטובים ביותר, חברות הרכב החלו לאמץ משוב מישוש טוב יותר, כמו סמארטפון היצרנים עושים זאת במשך שנים, ומבטיחים שנהגים יודעים שהם לוחצים על כפתור מבלי להסתכל ממש על המסך.

בטיחות היא המפתח

ה-Lucid Air מוכיח שבאמת יכול להיות איזון טוב בין בקרות פיזיות ודיגיטליות, וחברות אחרות צריכות לשים לב.

הנה הכללים, שנקבעו במפורש. הגדרות שתשלוט בהן בכל פעם שאתה נוהג, כמו השמעת אודיו והגדרות אקלים, צריכות להיות נגישות מיד מכל מסך שבו אתה נמצא בממשק התוכנה. אם יש פקדים מהסוג הזה שאין להם פקדים פיזיים תואמים, משוב מסוג כלשהו צריך להיות כלול (בין אם זה הפטי או אודיו), כדי שנהגים ידעו שהם לוחצים על כפתורים כשהם מקישים על מָסָך.

ומובן מאליו שלחיצות על הכפתורים צריכות להיות מיידיות. לרכב שלך צריך להיות מספיק כוח עיבוד כדי לטפל בתוכנה הן כפי שהיא מהמפעל, והן כפי שהיא תהיה בעוד שנים. אחרת, אתה לא צריך לטעון שהמכונית שלך תעשה זאת להציע עדכוני OTA, וכן, זה אומר שתפגר מאחורי המתחרים.

זה באמת המינימום ההכרחי. חברות רכב שרוצות להתחזות לחברות תוכנה צריכות לפחות לתת עדיפות לבטיחות - וזה אומר להבטיח שנהגים לא יצטרכו לבהות במסך כדי להימנע מקר קפוא באמצע החורף. אחרי הכל, כל זמן שלא צופה בכביש מסכן את הנהגים. עד שחברות רכב יוכלו לבנות מכוניות בנהיגה עצמית מלאה (לא מזייף נהיגה עצמית מלאה כמו טסלה), הם צריכים להצליח יותר.