מרצדס בנץ היא אחת מיצרניות הרכב הוותיקות ביותר שקיימות, אך היא הייתה בין המהירות ביותר להשיק שורה של מכוניות חשמליות. אולי אין לו את הרעננות של סטארט-אפ, אבל מה שכן יש לו הם מכוניות אמיתיות למכירה ללקוחות.
תוכן
- עיצוב ופנים
- טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
- ניסיון נהיגה
- טווח, טעינה ובטיחות
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
מרצדס-בנץ EQE SUV 2023 הוא הילד האמצעי של מערך רכבי השטח החשמליים של מרצדס, המפריד בין רמת הכניסה EQB וספינת הדגל EQS רכב שטח, והכוונה לרכבי שטח יוקרתיים חשמליים כמו אאודי E-Tron, BMW iX, וקאדילק ליריק. כמו ה-EQS, גם רכב השטח EQE מבוסס על מכונית סדאן קיימת, ומכאן הסיומת "SUV". בנסיעה ראשונה קודמת, מצאנו שה-EQE סדאן מהווה איזון טוב בין יוקרה לחיים, מה שנותן לגרסת ה-SUV הרבה מה לעמוד בה.
בניגוד ל-EQE סדאן, EQE SUV ייבנה באלבמה, מה יחד עם מחיר בסיס של 79,050 דולר, אומר שיש לו סיכוי לזכות לזיכוי מס פדרלי לפי הכללים העדכניים ביותר. המחיר הבסיסי הזה קונה לך רכב שטח EQE 350 בסיס עם הנעה אחורית עם מנוע יחיד או מערכות הנעה לכל הגלגלים כפולים (בדקנו את האחרון). רמות גימור פרימיום, אקסקלוסיבי ו-Pinnacle, כמו גם דגם EQE 500 בעל מנוע כפול חזק יותר, יהיו זמינים גם הם בהשקה, עם גרסת ביצועים של AMG בעתיד.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
- אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר
עיצוב ופנים
רכב השטח EQE עוקב מקרוב אחר רכב השטח הגדול יותר EQS בעיצוב, וזה מצער. השניים נראים כמעט זהים, ההבדל העיקרי הוא טביעת הרגל הקטנה יותר של ה-EQE. זה לא נהדר עבור נהגים של רכב השטח היקר יותר EQS, שיזדקקו לרכב שטח ה-EQE בקנה מידה כדי להסביר מדוע הם הוציאו את הכסף הנוסף. שני העיצובים גם די נשכחים. ה EQE ו EQS מכוניות סדאן מקטבות, אבל לפחות מרצדס לקחה סיכון עם העיצוב דמוי הלוזנייה שלהן. דגמי השטח חסרי הצורה אפילו לא מתקשרים בצורה ברורה שהם חשמליים; הם נראים כמו עיצובים לרכבי בעירה פנימית משנות ה-90.
עם זאת, העיצוב הוא בשם האווירודינמיקה, ורכב השטח EQE משיג גרר מרשים מקדם של 0.25, כך שהוא דורש פחות אנרגיה כדי להתגבר על התנגדות הרוח מאשר רכב שטח רגיל יותר עיצובים. גם מרווח הנוסעים לא ממש מושפע, שכן מרווח הראש והרגליים נמצאים בטווח של רוב היריבים. ה-EQE גם נוטש את השורה השלישית חסרת התועלת של ה-EQS, אך מציע פחות מקום מטען מאשר יוקרה דו-שורה בגודל דומה רכבי שטח חשמליים. ב-14.0 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים למעלה, למרצדס יש כמחצית משטח ההטענה של קאדילק ליריק. קפלו את המושבים האחוריים ותקבלו 55.0 רגל מעוקב, קרוב יותר לרוב היריבים, אך עדיין הרבה מאחורי ה-77.9 רגל מעוקב המקסימלית של BMW iX.
רכב השטח EQE עוקב מקרוב אחר רכב השטח הגדול יותר EQS בעיצוב, וזה מצער.
הפנים מפצה חלקית על הליקויים הללו. כמו כן, מושפע מאוד מרכב השטח EQS, כמו גם מכוניות הסדאן EQ, תא הנוסעים EQE SUV כולל את כל הדרמה שצריך לצפות במכונית יוקרה. היישום בטוב טעם של עיטור מתכתי ותאורת סביבה דמוית מועדון לילה הם ייחודיים מבלי להיות דביקים. לכמה ממכוניות המבחן האירופיות בהן נהגנו היו הגדרת Hyperscreen של מרצדס, טריפקטה של מסכי תצוגה המכסים את כל לוח המחוונים, אבל גם בלעדיו, מכלול המכשירים העומד בפני עצמו, מסך המגע המרכזי השכון ומשטח לוח המחוונים השטוח הם מסוגננים מאוד.
למרות שכנראה לא מצוין מבחינת היעילות, רכב השטח EQE יכול להיות מצויד גם בכל הנוחיות שאפשר לצפות במרצדס, החל מעיסוי מושבים קדמיים ועד לשפריצר בושם. מערכת שמע תלת מימדית של Burmester עם Dolby Atmos היא סטנדרטית, ולמרות שריפודי עור לא, מרצדס מציגה את ריפודי העור המוגדרים כברירת מחדל כחלופה טבעונית לעור פרה אמיתי.
טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
מערכת המידע והבידור הסטנדרטית של מרצדס בנץ (MBUX) כוללת מסך מגע מרכזי בגודל 12.8 אינץ', אשכול מכשירים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', אלחוטי Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי קישוריות וזיהוי קול בשפה טבעית. טעינת טלפון אלחוטי היא סטנדרטית גם כן, בעוד שצג ראש למעלה הוא אופציונלי.
תכונות המפתח של מערכת המידע והבידור נשמרות מהן דגמי מרצדס אחרונים אחרים. תצוגת מסך המגע מבוססת על תפיסת "שכבת אפס" הנמנעת מתפריטים עבור אריחים המונחים על גבי מפת הניווט. למרות שזה מקל על הגישה לתכונות בשימוש תכוף כמו אודיו, אתה עדיין צריך לחפור בתפריטים עבור דברים מסוימים, כמו הגדרות עבור פעמוני האזהרה השונים של המכונית. ולמרות שהגרפיקה נשארת מרשימה, תצוגת המפה האדירה לפעמים התרחקה מכדי להיות שימושית. ניתן לצייד את רכב השטח EQE גם בתכונת מציאות מוגברת שמצמידה חיצים מעל תמונה של הפנייה הבאה שלך כדי לא לפספס אותה.
זיהוי הקול הסטנדרטי של השפה הטבעית, שזומן להנחיה "היי מרצדס" ומגיב לדיבור רגיל, נותר אחד מהזכיות הטכנולוגיות הגדולות ביותר של מותג היוקרה. לרוב המותגים המתחרים עדיין אין זיהוי קולי שעובד כל כך טוב. ולמרות שנדרש אודיופיל אמיתי כדי להעריך את רכבי השטח EQE מערכת שמע משופרת Dolby Atmos, הגיוני שתהיה תכונה זו ב-EV, שבו רעשי מנוע לא יפריעו ליהנות ממוזיקה ופודקאסטים (Spotify, Amazon Music, ו אפל מיוזיק אינטגרציה כלולה).
לרוב המותגים המתחרים עדיין אין זיהוי קולי שעובד כל כך טוב.
כפי שהוזכר קודם לכן, רכב השטח EQE יציג את אותה תצוגת Hyperscreen כמו רכב השטח EQS ומכוניות הסדאן EQE ו-EQS בכמה שווקים, למרות שזה לא אושר עבור ארה"ב. ה-Hyperscreen מוסיף מסך מגע לנוסע קדמי עבור מסך של 56 אינץ' מֶרחָב. שלושת המסכים ממוקמים גם מתחת לחתיכת זכוכית אחת כדי להיראות כמו תצוגה רציפה אחת. רכב השטח EQE מנצל טוב יותר את מסך הנוסע עם שילוב חדש של Zync, המאפשר לנוסעים להזרים סרטונים תוך כדי תנועה.
מרצדס מציעה רשימה ארוכה של תכונות סיוע לנהג, אך רבות מהן מוגבלות לרשימת האפשרויות. המאפיינים הסטנדרטיים כוללים התרעה מפני התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, ניטור נקודה מתה וסיוע לשמירה על נתיב. חבילת הסיוע לנהג האופציונלית מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב אקטיבית ו-Pre-Safe Plus, שנועדה להפחית את סיכוי לפציעות בהתרסקות על ידי הזזת מושבים פנימה והשמעת צלילים המפעילים רפלקס stapedius כדי להפחית את הסיכוי לשמוע הֶפסֵד.
ניסיון נהיגה
רכב השטח EQE מושק עם שלוש תצורות של מערכת הנעה. ל-EQE 350+ הבסיסי יש מנוע יחיד השולח 288 כוחות סוס ומומנט של 417 פאונד-רגל לגלגלים האחוריים שלו. ה-EQE 350 4Matic מוסיף מנוע קדמי להנעה על כל הגלגלים, ומעלה את תפוקת המומנט ל-564 ק"ג. ל-EQE 500 4Matic יש גם מנועים כפולים, אבל הם מכוונים להפיק 402 כ"ס ומומנט של 633 קג"מ. לכל הגרסאות יש ערכת סוללות של 90.6 קילוואט-שעה.
מרצדס מציינת זמן אפס עד 60 קמ"ש של 6.3 שניות עבור ההנעה האחורית EQE 350+, וזה משתפר רק ב-0.1 שניות אם תבחר את ההנעה לכל הגלגלים EQE 4Matic. שדרג ל-EQE 500 4Matic, ותגיע ל-60 קמ"ש מעמידה תוך 4.6 שניות, לפי מרצדס. עם זאת, המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-130 קמ"ש על פני הלוח.
רכב השטח EQE עמד בדרישות הטכניות של מכונית יוקרה.
הנתונים האלה אינם מטלטלים אדמה. אאודי אומרת שגרסת הכניסה של רכב השטח החשמלי E-Tron שלה תעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 5.5 שניות, בעוד שה-BMW iX xDrive50 הבסיסי מהיר יותר מכל גרסה של רכב השטח EQE, ב-4.4. שניות. כשזה חשפה את רכב השטח EQE, מרצדס הציגה גרסת ביצועים AMG עם עד 677 כ"ס ומסוגלת להגיע ל-60 קמ"ש ב-3.4 שניות נטענות, אך לא ברור מתי היא תגיע לצפון אמריקה.
לעת עתה, לרכב השטח EQE יש אופי נינוח יותר. מכיוון שמדובר ב-EV, ובכך מפעיל מומנט באופן מיידי בלחיצה על הדוושה הימנית, רכב המבחן EQE 350 4Matic שלנו עדיין הרגיש מהיר למדי בקו ישר. לרכב זה היו גם מתלי אוויר והיגוי סרן אחורי אופציונליים, שיכולים לסובב את הגלגלים האחוריים עד 10 מעלות בעת הצורך. הודות למתלי האוויר, רכב השטח ה-EQE עמד בדרישות הטכניות של מכונית יוקרה, עם רכיבה קטיפה ופחות קפיצות ונענע מאחיו EQS SUV. ההיגוי האחורי לא עזר לתמרון כפי שציפינו, אבל גם ה-EQE לא הרגיש מגושם. אלה הדברים היחידים שנתקעו בחוויית נהיגה מוכשרת אך לא מעניינת.
טווח, טעינה ובטיחות
אם אתה רוצה למקסם את הטווח, תזדקק להנעה אחורית בעלת מנוע יחיד EQE 350+, שלדברי מרצדס יעבור 279 מיילים בטעינה. EQE 350 4Matic ו-EQE 500 4Matic בעל הנעה כפולה עם כל הגלגלים צפויים להגיע לטווח של 253 מייל ו-269 מייל, בהתאמה. זה לא הולך להטריד את ה-BMW iX ואת Cadillac Lyriq, ששניהם מגיעים ל-300 מיילים לפחות בתצורה אחת.
טעינה מהירה רגילה של 170 קילוואט DC יכולה להשלים טעינה של 10% עד 80% תוך 32 דקות, לפי מרצדס. ובכל זאת, טעינת AC ברמה 2 נמשכת 9.5 שעות לטעינה של 10% עד 100%. המבדל האמיתי כאן עשוי להיות המתוכנן רשת טעינה המופעלת על ידי מרצדס יגיע לאינטרנט בהמשך העשור הזה. עם התמריץ לשמור על לקוחותיה מרוצים, אולי מרצדס תשפר את החוויה הפחות מהאידיאלית של רוב תחנות הטעינה הציבוריות הנוכחיות.
דירוגי מבחני התרסקות אינם זמינים עבור הדגם החדש הזה, אך הוא יקבל את אותו כיסוי אחריות כמו אחרים מרצדס EQ EV. זה כולל אחריות לרכב חדש ל-4 שנים, 50,000 מייל, וסוללה ל-10 שנים, 155,000 מייל. אַחֲרָיוּת.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
החדשות הטובות לקונים הן שרכב השטח EQE חצה במעט את תקרת המחיר של 80,000 דולר עבור רכבי שטח חשמליים תחת הפדרל החדש כללי זיכוי מס (בהנחה שהוא עומד בדרישות מקורות הסוללה), ומרצדס לא גובה תשלום נוסף עבור כל הגלגלים נהיגה. עם כוחות סוס זהים וזמני תאוצה כמעט זהים, הבחירה בין הנעה אחורית EQE 350+ לבין הנעה לכל הגלגלים EQE 350 4Matic מסתכמת בטווח מול אחיזה בכל מזג אוויר.
החדשות הרעות הן שרמת הגימור הבסיסית Premium עבור דגמי ה-350 מפספסת כמה תכונות בולטות. מערכת השמע של Burmester, תאורת סביבה ומערכת מצלמות סראונד היא סטנדרט, אבל ריפודי עור לא. ל-EQE 500 4Matic מושבי עור סטנדרטיים, יחד עם היגוי בציר האחורי, אך יש לו מחיר בסיס גבוה יותר של $90,650. וכדי לקבל את המערך המלא של תכונות סיוע לנהג, תצטרך לשדרג לדרגת הבלעדיות האמצעית, שמוסיפה גם ניווט במציאות מוגברת. דרגת Pinnacle העליונה מוסיפה חבילת USB-C של 100 וואט, בקרת אקלים של ארבעה אזורים ותצוגת ראש למעלה, בין שאר התכונות.
עם טווח של 279 מיילים ורוב התכונות הטכניות הראויות לציון, EQE 350+ Exclusive נראה כמו המקום המתוק של ההרכב, גם אם זה אומר להחמיץ הנעה לכל הגלגלים. במחיר של 81,150 דולר זה לא הרבה יותר יקר מגרסת הבסיס, ועדיין קצת יותר זול מבסיס BMW iX. גם לב.מ.וו יש יותר טווח נסיעה, והיא קצת יותר משעשעת לנהיגה, אבל המראה שלה הוא טעם נרכש. ה קאדילק ליריק הוא הרבה פחות יקר משני רכבי השטח הגרמניים, ויש לו טווח של 312 מיילים בצורת הנעה אחורית עם מנוע יחיד, אבל בהצלחה במציאת אחד. קאדילק עדיין עובדת על צבר הזמנות מראש. ה אאודי אי-טרון עומד לעבור ל-Q8 E-Tron לשנת הדגם 2024, כך שהזמינות עשויה להיות מוגבלת גם כאשר המעבר מתרחש.
רכב השטח EQE תואם את היריבים הללו בפאר אבל נופל בתחומים אחרים. הדגש של מרצדס על יעילות אווירודינמית לא הניב תוצאות טווח גדולות אבל כן יצר עיצוב מעורר פיהוק. גם המרצדס לא מספקת לנהיגה כמו יריבותיה. עם מחיר נמוך יותר ותכונות דומות, זה גם עושה את EQS רכב שטח מיותר. זה נהדר עבור נאמני מותגים שרוצים להשיג עסקה, אבל כנראה לא מה שמרצדס התכוונה.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
- מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.
- ה-EQE של מרצדס, יוקרתי ומרענן, מזיז את המיינסטרים של רכבי החשמל
- ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
