נוסעי יונייטד איירליינס עומדים לקבל שדרוג גדול לחוויית הבידור בטיסה שלהם (IFE) במהלך השנים הקרובות הודות לרכישת 300,000 מערכות IFE מבית Panasonic Avionics. מערכות גב המושב החדשות טובות בהרבה ממה שהתרגלנו אליו, עם 4K גדול וצבעוני מסכי OLED, יציאות טעינה USB-C, תמיכת אודיו מרחבית - ותכונה שנראית כמעט מיושנת בהשוואה: אתה יכול לחבר את ה-Bluetooth שלך אוזניות אלחוטיות.
מטוסי הבואינג 787 והאיירבוס A321XLR המשודרגים של יונייטד לא יהיו המטוסים הראשונים שלה עם בלוטות', אבל העובדה שזו תכונה שחברת התעופה הרגישה הייתה שווה להתקשר אליו היא תזכורת ברורה לכך ש-Bluetooth - טכנולוגיית אודיו אלחוטית שקיימת כבר כ-25 שנה - נשאר נדיר ב- מטוסים. זאת למרות שמינהל התעופה הפדרלי (FAA) התגבר על הטווח הארוך שלו פחד מהטכנולוגיה בשנת 2013 כאשר היא ביטלה את הכללים הקודמים שלה לגבי שימוש במכשירים ניידים ו ביעילות נתן לחברות תעופה אור ירוק על יציאה לכחול.
סרטונים מומלצים
אז מדוע - 10 שנים לאחר קבלת אישור מהרגולטור הפדרלי - כל כך מעט מטוסים מצוידים ב-Bluetooth עבור מערכות הבידור שלהם בטיסה? למה אנחנו עדיין צריכים להביא כבלים אנלוגיים או - להתנשף! - מתאם דו-כיווני, ליתר בטחון?
לאחר שינוי חוק ה-FAA, "עדיין היה חשש שקורה יותר מדי בקטנה כזו שטח בתדר 2.4 גיגה-הרץ המוגבל ש-Wi-Fi בטיסה פועל גם עליו", תעשיית התעופה מְנַתֵחַ ג'ייסון רבינוביץ אמר ל-Digital Trends. לדברי רבינוביץ, המתמחה בבידור בטיסה, נדרשו התקדמות יחסית לאחרונה בטכנולוגיה האלחוטית כדי להקל על הבעיות הללו.
שערי ההצפה נפתחו בסביבות 2021 כאשר חברות IFE הראשונות כמו Panasonic Avionics החלו להציע Bluetooth משולב במערכות שלהן. אבל המכשירים הזמינים לא אומר שהם יופיעו פתאום במטוסים. זו פשוט הייתה ההזדמנות הראשונה של יצרנים כמו בואינג ואיירבוס להציע את המערכות ללקוחות שלהם, או עבור חברות תעופה להתחיל בחידוש הציים הקיימים שלהן.
כפי שניתן לצפות, רכישת מטוסים חדשים או ביצוע שינויים גדולים בכל תא הנוסעים במטוסים הנוכחיים שלך היא הצעה יקרה. חברות תעופה מסוימות מסתכלות על זה כהזדמנות לבדל את עצמן מהמתחרים - יונייטד מרגישה בבירור כי בידור מודרני בטיסה על סיפון כמה מהמטוסים שלה הוא הצעד הנכון. אבל עבור אחרים, זה רק מוסיף עלות. אם אתה חברת תעופה שמנסה להתחרות במחיר, ייתכן שאין לך מערכות בידור בטיסה כלל בצי שלך.
כפי שמציין רבינוביץ, גם לאחר התקנת המערכת, יש תחזוקה כמו רענון תוכן IFE - סרטים חדשים, מוזיקה או משחקים כולם עולים דולרים של רישוי ופרסום בטיסה לא תמיד יכול לכסות את העלויות הללו.
דלתא איירליינס, חברה אמריקאית גדולה נוספת שהוסיפה בלוטות' לחלק מהמטוסים שלה, נחושה בבירור לגשת להפצת התכונה שלה באיטיות ונשמעה כמעט זהירה. דובר אמר לנו כי "אנו בודקים כעת קישוריות בלוטות' עבור לקוחות מהשורה הראשונה בכל 30 מטוסי האיירבוס A321neo הפעילים שלנו. המידע שאנו אוספים מהבדיקות השוטפות שלנו יהיה קריטי כדי להבטיח שנוכל לספק את חווית הבידור הטובה ביותר האפשרית בטיסה כאשר נהיה מוכנים להתרחב עוד יותר."
אז לעת עתה, נצטרך להיות קצת יותר סבלניים כשחברות תעופה גדולות מרעננות את הציים שלהן עם מטוסים חדשים שצוידו במערכות התומכות בלוטות'. בינתיים, הדרכים לעקיפת הבעיה הקיימות עבור
הרבה אוזניות בלוטות' עדיין מצוידות בכניסות אנלוגיות ודגמי פרימיום כמו סוני WH-1000XM4 אפילו לשלוח עם מתאם המטוסים הדו-כיווני שהולך וגדל, ליתר בטחון.
חובבי אוזניות אלחוטיות חייבים לשקול פתרונות שונים. אם אתה מוכן לבזבז את הכסף, בחלק מהדגמים היוקרתיים יש משדרי Bluetooth מובנים בתיקי הטעינה - Tone Free T90Q של LG וה Bowers & Wilkins Pi7 S2 הן שתי דוגמאות עדכניות.
רבינוביץ מונה את עצמו בין הקבוצה האחרונה. הוא טס אך ורק עם סט של Apple AirPods Pro. כאשר חברת תעופה מציעה אפשרויות בידור בטיסה מבוססות אפליקציות, הוא מחבר את האוזניות לאייפד שלו. כאשר מערכת גב מושב היא הבחירה היחידה, הוא נושא תוכנית ב' - ה 12 דרום AirFly Duo, דונגל בלוטות' המופעל על ידי סוללה של $45 שיכול להתחבר לשני סטים של אוזניות או אוזניות בבת אחת.
באופן מוזר, יש כמה חברות תעופה שעדיין אוסרות לחלוטין את השימוש בהן
רבינוביץ הביע ספקנות עמוקה ביחס למדיניות זו, ואמר כי לא רק שהוא אינו יודע מה הרציונל של אייר קנדה להחלטה, אלא שהוא מטיל ספק שהכלל נאכף. אף על פי כן, עדיף להיות מוכן; ידוע כי ה-FAA מוציא קנסות לנוסעים שלא מצייתים להוראות צוותי הטיסה. ולמרות שזה לא סביר שתקבל קנס על השימוש שלך
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
