אודי, כמו כל כך הרבה מתעשיית הרכב, טבלה את הבוהן שלה בייצור EV החל מדגמים מתיזים ושאפתניים. ה רכב שטח E-Tron ו E-Tron GT ספורט סדאן הם מדהימים ועוצמתיים, אבל אפילו המיינסטרים יותר מבין השניים מתחיל ב-$71,000. עם הכוונה להעביר חלק גדול מהייצור שלה לרכבי רכב חשמליים, זו המכונית הזו, Q4 E-Tron 2023, שהיא ה-EV המשמעותי ביותר של אאודי עד כה.
החל מפחות מ-50,000 $, רכב שטח בגודל נוח זה בעל 5 מושבים בלבד, הוא נקודת הכניסה החדשה לאודי חשמליות. אבל העובדה שהוא חשמלי בעצם לא מעניינת במיוחד, וזה בתכנון.
סרטונים מומלצים
הדבר הכי טוב ה-Q4 E-Tron עושה זה... פשוט להיות אאודי. נציגי אאודי באירוע ההשקה בו אני משתתף היו שקופים להפליא ואמרו בדיוק את זה; הם מרגישים שכאשר מסירים את מנוע הבעירה ומחליפים אותו במערכת הנעה חשמלית, לא הרבה משתנה - זה פשוט נותן לאיכויות שאודי ידועה בהן לזרוח.
קָשׁוּר
- ה-E-Tron החשמלי 2022 Q4 של אאודי מכיל טכנולוגיה גדולה, הרבה מקום באריזה קומפקטית
- ל-Q4 Sportback E-Tron של אאודי יהיו פנסי LED הניתנים להתאמה אישית, טווח של 279 מייל
- אאודי E-Tron Sportback 2020 עוסקת בסטייל, אבל עדיין יש בה מהות
יציאה לנסיעת מבחן של בערך 75 מייל, זה ברור מההתחלה. ההתאמה והגימור של כל פאנל וחתיכת עיטור מבחוץ הם מעולים. הדלתות נסגרות בחבטה מספקת; למעט הפתח האחורי המופעל הסטנדרטי, כמובן. מושבי העור, פלסטיק רך למגע ופורניר עץ בגימור טבעי בפנים מרגישים מתאימים לרכב במחיר הזה. שבו ב-Q4 E-Tron, ולמעשה אין אינדיקציה אם יש מנוע מתחת למכסה המנוע.
ראשית, אתה שם לב שזו אודי. ואז, אתה שם לב שזה EV. זה דבר טוב.
כמובן, זה עד שתצא לדרך. דגם קוואטרו "Q 50" בעל מנוע כפול זה שקט וחלק במהירויות נמוכות יותר, אך מתעורר לחיים במהירות. דרך שתזעזע אותך אם מעולם לא היית ברכב EV, אבל אם כן תרגיש מהירה בנוחות. ה-295 כוחות סוס הם מעל הממוצע למעמד שלו בהשוואה לאפשרויות בנזין, והוא מספק יותר כוח ממה שרוב האנשים היו מצפים. לעלות למהירויות כביש מהיר אפילו ברמפה קצרה אינה דאגה, וגם לא ביצוע מעבר או קפיצה לפער בכל טווח מהירות חוקי.
אף על פי שה-Q4 E-Tron לא תוכנן בשום אופן להיות רכב שטח ספורטיבי, הוא קפיץ ותוסס ויכול להחזיק את עצמו בכבישים מפותלים. אתה מרגיש את המשקל של המכונית נע בבלימה ובפניות קשות, בעוד שבקרת המשיכה מתערבת בקביעות כדי לשמור על הצד המבריק כלפי מעלה, במיוחד כשנכנסים לכוח ביציאה מפנייה. אבל למה לבזבז עוד זמן בדיבור על זה... אתה לא דוחף את גבולות הטיפול בזמן שאתה נוסע 10 מייל ל- Whole Foods המקומי שלך לאחר שאוספת את ילדך מבית הספר.
דינמיקת הנהיגה העיקרית שהייתי רוצה שתשתנה היא האופן שבו מרגישה מערכת הבלימה. הדוושה היא דֶרֶך רך מדי, והתהפכות אל דוושת בלם רכה במכונית של 5,000 פאונד לא משרה ביטחון בביצועי הבלימה. כלומר, אלא אם כן אתה משתמש באגרסיביות בבלימה המתחדשת דרך משוטי ההגה או מצב הנעה "B", שבו אתה יכול להתקרב לנהיגה מלאה עם דוושה אחת, אם אתה כל כך נוטה.
ה-Q4 E-Tron יכול להתמודד עם נהיגה ספורטיבית הרבה יותר ממה שאי פעם תעשה איתו.
בכבישי מגורים וכבישים רגילים, או באמצעות בקרת שיוט אדפטיבית בכביש המהיר, ה-Q4 E-Tron מראה את ערכו. זה נוח, מורכב ושקט בכל המהירויות. מכיוון שאני נוהג בדרום קליפורניה, זה לא היה נדיר לשייט במהירות של 80 קמ"ש בכביש המהיר. יש מעט רעשי רוח באופן מפתיע, ורעשי צמיגים נאותים (מהעונות החסכוניות הללו) להתמודד איתם. שוב, זה מרגיש כמו SUV של 50,000 $ משהו צריך.
שם הוא דגם "Q 40" בסיסי עם הנעה אחורית בלבד ממנוע בודד, וחיתוך חד ל-201 כוחות סוס בלבד. אם הייתי מעמיס באופן קבוע את ה-Q4 E-Tron עם 2-4 אנשים ומטען, הייתי קצת מודאג מהכוח. בהתחשב בכך שהוא מגיע לכמעט 5,000 פאונד בעצמו (תודה, סוללות!), אתפלא אם הוא יכול להגיע ל-60 קמ"ש מתחת ל-8 שניות, שזה די איטי. Quattro יהיה חובה עבורי, אבל עם קפיצת מחיר של 5,000 דולר מהדגם הבסיסי, אני מתאר לעצמי שזה יחזיק כמה אנשים למטה בדגם הבסיס אם הם יימתחו אל גזרת היוקרה.
דגם ה-Q 50 הכמעט העליון שלי הודבק מצפון ל-60,000 דולר הודות לחבילת S-Line - עם עיצוב ספורטיבי יותר, מושבים מפוארים יותר ותחתית שטוחה גלגל ההגה - וחבילת Prestige שמביאה את כל הנוחות והתכונות הטכנולוגיות הרגילות כולל תצוגת ראשים עם מציאות מוגברת ניווט.
הארגונומיה הפנימית של ה-Q4 E-Tron טובה, אבל לא מתאימה לאדם בגובהי. ב-6'4 אינץ' לא הייתי מצפה להתאים לכל רכב שטח בינוני בנוחות, וזה, ייאמר לזכותו, די קרוב. המושב הקדמי רך ונוח, עם מעט חיזוק נוסף במושבי S-Line אלה. אבל הרצפה מרגישה גבוהה באופן חריג - ככל הנראה בגלל ערכת הסוללות שמתחתיה - מה שמביא את הרגליים שלי גבוה מדי לטעמי. הברכיים שלי למעלה ליד עמוד ההגה, אפילו כשהגלגל נמצא במיקום הגבוה ביותר שלו.
אם אתה קטן ממני, אתה תתאים נהדר - ולא משנה מה הגודל שלך אתה יכול להעריך את הנגיעות הקטנות המתחשבות שאודי פיזרה בכל תא הנוסעים. יש עָצוּם כיסים בחלק העליון של כל דלת כניסה המסוגלים להכיל בקבוק מים של 1.5 ליטר, וגרסה קטנה יותר בדלתות האחוריות. גם לוחות הדלת הקדמית מפוסלים יפה, ובשילוב עם פריסת תא הנוסעים סיפקו אפילו לי הרבה מקום מהמותניים ומעלה.
לוח המחוונים נדחף דֶרֶך לפניכם, כמו גם עמודי A, ומספקים לכם המון זכוכית מלפנים. ובלי מנהרת הילוכים בינך לבין הנוסע שלך, הקונסולה המרכזית נמוכה ולא פולשנית. אתה מקבל בורר הילוכים פשוט, ומתחתיו אזור אחסון ענק לכל הזבל האקראי שלך. בנוסף, יש מְעוּלֶה מטען אלחוטי בעל תפס קפיצי שמחזיק את הטלפון אנכית מול המטען. אל תדאג עוד שהטלפון יחליק או יעוף החוצה כשאתה בפינות או בכבישים קשים. (אתה אפילו מקבל חלון קופץ על המסך המרכזי שלך כאשר הטעינה מתחילה.)
החלק הקדמי של תא הנוסעים הוא מקום נחמד מאוד להיות בו - אלא אם כן יש לך רגליים ארוכות.
מבחינה טכנית, אאודי נמצאת בקצה העליון של החבילה. מסך מד הנהג הוא חד, צבעוני וניתן להתאמה אישית. המעבר בין תצוגות באמצעות משטחי המגע והלחצנים של גלגל ההגה הוא פשוט למדי, ותמיד יש לך את מה שאתה צריך במבט חטוף. אם אתה צריך יותר, המסך המרכזי המכוון לנהג מכסה אותך במערכת MMI מוצקה - בתוספת אלחוטית אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay.
רוב הסיכויים שתבלה את רוב זמנך באחד מאלה (לדגמי הבסיס אין אפילו ניווט מובנה), אבל אם תבחר כדי להשתמש במערכת המובנית פשוט היה מוכן שהדברים יקבלו כמה פעימות נוספות וקצב פריימים נמוך יותר מהטלפון או לוּחַ. זה קצת מאכזב במחיר הזה להתמודד עם כפתורים לא מגיבים ואנימציות מגמגמות, אבל למרבה הצער זה צפוי ברוב עולם הרכב.
לרכב המבחן שלי הייתה תצוגת Heads-up אופציונלית עם ניווט "מציאות רבודה", וזה היה בֶּאֱמֶת נֶחְמָד. הוא מספק כל פיסת מידע שאתה צריך, ותכונת ה-AR הפתיעה אותי עם הדיוק שלה. זה מדגיש את המכונית/ים שלפניך זה מזהה עבור בקרת שיוט אדפטיבית, כך שאתה אף פעם לא משחק ב משחק ניחוש על מרחק המעקב שלך, והוא מציג חיצים ברורים ופשוטים לפניות שלך והנחיות הניווט שלך. החצים מוצגים כאילו הם בערך 30 רגל לפניך, מתחילים בעדינות, ומתגברים בגודלם כדי לציין בדיוק מתי והיכן עליך לפנות.
המלכוד היחיד? אתה לא יכול לראות את תצוגת ה-heads-up עם משקפי שמש. ואם תזכרו, נסעתי בדרום קליפורניה... ועשיתי שימוש רב בגג השמש הגדול מזכוכית. כן, שילוב גרוע. זאת לא בעיה ספציפית לאאודי, ליתר דיוק, אבל שימו לב אם אתם גרים במקום עם אור שמש בשפע: דלג על תצוגת ה-heads-up.
בגלל האריזה של סוללות EV והמנועים שדוחפים את הגלגלים יותר לכיוון הקדמי והאחורי מה"רגיל", ל-Q4 E-Tron יש פרופיל גודל מעניין. מבחוץ, הוא נוחת באורך קרוב לזה של רכב שטח Q5 בגודל בינוני, אבל עם רוחב יותר כמו Q3 קומפקטי - זה בהחלט הולך לעזור לך ברחובות צרים ובחניונים קטנים בערים, בדיוק היכן שאאודי רואה את רוב הלקוחות שלה חַי.
אבל באופן מכריע, אזור הנוסעים - הידוע גם בין לוח המחוונים למשענת הגב של המושבים האחוריים - דומה ל-Q7 בגודל מלא. למרות הגובה העצום שלי, והרצפה גבוהה ממה שציפיתי, יכולתי לשבת בנוחות מושב אחורי מאחורי תנוחת הישיבה שלי, וגם לשבת זה לצד זה עם אדם אחר מעל 6 רגל גובה. זה פשוט לא אופייני לסוג זה של רכבי שטח, והוא הטבה עצומה של האריזה הזו.
הסגנון המאופק והמסורתי של ה-Q4 E-Tron לא מפנה ראשים, אבל זה בעצם ניצחון.
עיצוב אאודי אולי לא הוא כוס התה הספציפית שלך, אבל זה נראה הרבה יותר נחמד (או לפחות שנוי במחלוקת) מאשר רכבי השטח האחרונים של BMW; ויש אופי והתחשבות בעיצוב של ה-Q4 E-Tron שפשוט לא קיים בטסלה דגם Y. כפי שאמרתי מהקפיצה, שום דבר בעיצוב ה-Q4 E-Tron לא מעיד על כך שמדובר ב-EV, שלדעתי קונה אודי הממוצע מעדיף. זה לא מפנה ראש, ולא צועק לעולם שיש לך מכונית חשמלית. זה רק מכונית יפה למראה שבדרך כלל משתלב ו במקרה EV.
גרסת ה"ספורטבק" של ה-Q4 E-Tron זהה, כצפוי, לגרסה הסטנדרטית בחצי הקדמי של המכונית. אותה תנוחת נהיגה, אותה ראות, אותן תכונות ואפשרויות תצורה. ברגע שאתה מגיע למושבים האחוריים, העניינים נהיה הדוקים - אבל ציפית לזה. מסגרת 6'4 אינץ' שלי צריכה להתקפל בצורה לא נוחה כדי להיכנס למושב האחורי; אני פשוט לא יכול להתאים זקוף. עיתונאים אחרים בטיול הזה שהגיעו מתחת לגובה 6 רגל היו נוחים יותר, ואני בטוח שהספורטבק ירגיש מרווח מאוד לילד. אבל בעיניי ה-SUV הסטנדרטי דווקא נראה טוב יותר - וכמובן שיש לו יותר מטען, והוא זול יותר! פשוט תשיג את ה-SUV כדי שתוכל לעשות דברים של SUV.
בשיוט נוח חזרה לנקודת המוצא שלנו כדי להשלים את לולאת המבחן שלי, מסך הנהג הראה שאיבדתי בערך 100 מיילים מהטווח המצוין על פני 75 מיילים שנסעתי פיזית. ושיהיה ברור, לא בדיוק הלכתי בקלות בנסיעה שלי. ביליתי כמחצית מהזמן במצבי נהיגה "אוטומטי" או "יעילות", אבל שאר הזמן התחלק בין "נוחות" ל מצב ה"דינמי" הספורטיבי ביותר - האחרון בשימוש בנדיבות כשטיפסתי מעלה ומעבר לכבישים ההרים המפותלים מצפון מזרח לסן דייגו.
צריכת האנרגיה המצוינת שלי לטיול הייתה 2.6 מיילים לקוט"ש, שאם מיושמים על הסוללה המלאה של 82 קילו-וואט ישווה בערך 210 מיילים מתוך טעינה מלאה. זה קצת נמוך יותר מ-236 הקילומטרים המדורגים, אבל אני מתאר לעצמי שכשהאדם הממוצע נכנס מאחורי ההגה ומרחיק את רגלו מהקרש, הם יכולים להגיע לטווח המצוין.
האם זה טווח "מספיק" עבורך זו הערכה אישית שלצערי דורשת הרבה שאלות המשך וכנראה גיליון אלקטרוני. עם טווח אמין של 200 פלוס מייל ויכולת לטעון 5-80% בקצת יותר מחצי שעה (בהתחשב בכוכבים המתישרים עם מטען מתאים), רוב האנשים יכולים להסתפק בטווח הזה; גם אם הם לא חושבים שהם יכולים.
טסלה דגם Y מספקת 75-100 מיילים נוספים, ואת רשת ה-Supercharger הנהדרת, אבל מתחילה ב-$66,000 - זה המקום שבו ה-Q4 E-Tron מגיע לראש עם כל תיבת אופציות זמינה מסומנת. ומבחינתי, ה-Q4 מעוצבת יותר, עשויה טוב יותר, והיא בסך הכל מכונית נחמדה יותר. מרצדס EQB היא מתחרה קרובה יותר, עם טווח של 245 מייל בגזרת ה"300", אבל היא גם מתחילה ב-55,000 דולר (כמעט 59,000 דולר בגזרת "350") - זה איכשהו גורם ל-Q4 E-Tron להיראות כמו בחירה מודעת ערך בתחום הזה מִגזָר.
זה לא ה-EV השאפתני שיגרום לך להזיל ריר. זה בעצם שתקנה.
זהו רכב השטח שאודי צריכה גם לעמוד בקצב של תעשיית הרכב וגם להגיע ליעדי החשמול שלה. זה גם מסוג EV שהפלח הרחב ביותר של ציבור רוכשי הרכבים באמת רוצה. לא כולם חושקים במכונית זועקת, ייחודית ומושכת תשומת לב. חלק עצום מהמכוניות הנמכרות הן בכנות מְשַׁעֲמֵם, וזה חל אפילו על אנשים שיש להם הכנסה פנויה לקנות רכב שטח של מותג יוקרה בשווי 50,000 דולר. אודי Q4 E-Tron מיועד לקונים אלה; הם יאהבו את זה.
גילוי נאות: אודי ארה"ב שילמה עבור הנסיעות והלינה שלי כדי להשתתף באירוע השקת המוצר הזה. לחברה לא ניתן אישור העתק, והיא גם לא זכתה לתמורה מיוחדת בתוכן שנוצר.
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של אאודי Q8 e-tron 2024: סיירת EV יוקרתית 300 מייל
- ה-2022 RS E-Tron GT החשמלי של אאודי הוא רעיון שברח מלוח השרטוטים
- הנה איך אאודי הגדילה את טווח הנסיעה של ה-E-Tron החשמלי
- 2020 אודי E-Tron Sportback, RS Q8 אושרה לתערוכת LA 2019
- אאודי E-Tron 2019 היא המכונית החשמלית הראשונה שזכתה בדירוג הבטיחות העליון של IIHS
