סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: EV SUV במעמד משלו

Rivian ניצחה אנשים כמו פורד, ג'נרל מוטורס וטסלה לשוק עם טנדר חשמלי, אבל עכשיו הגיע הזמן למערכה השנייה.

Rivian R1S 2022 חולק את רוב ה-DNA שלו עם Rivian R1T טנדר שוחרר בסוף השנה שעברה, אבל במקום מיטה, יש לו תא שלוש שורות עם מקומות ישיבה לשבעה. הוא שומר על העיצוב הייחודי של ה-R1T, יכולת השטח המרשימה וההאצה הבלתי סבירה, אבל בחבילה לנהגים שצריכים לסחוב אנשים במקום דברים.

Rivian חשפה את ה-R1S שנחשפה לצד ה-R1T בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס 2018, אבל רק עכשיו מתחילה להגביר את הייצור במפעל שלה באילינוי. בעוד שחלק מכלי הרכב נמסרו לעובדים, משלוחי הלקוחות הראשונים אמורים להתחיל רק בספטמבר השנה.

בילינו יום בנהיגה ב-R1S Launch Edition על כבישים מפותלים בהרי Catskill בניו יורק, ועל מסלול שטח קצר שהוקם על ידי Rivian. מהדורת ההשקה מתחילה ב-$90,000 לפני היעד, אך היא כבר אזלה. עם זאת, Rivian לוקחת הזמנות לדגמי הרפתקאות (החל מ-78,000 דולר) ו-Explore (72,500 דולר).

עיצוב ופנים

ה-R1S הוא בעצם גרסת SUV של ה-R1T. שני הרכבים חולקים את "פלטפורמת הסקייטבורד" של Rivian, אשר מכילה את מערכת ההנעה, ערכת הסוללות וציוד הריצה, כמו גם את רוב הפח החיצוני. ה-R1S מתאפיינת באותו חזית מרובעת וייחודית כמו ה-R1T, עם חתימת התאורה הקדמית המושכת את העין של Rivian, ופרופיל מלבני חד מאחור. זה נראה כמו פרשנות מודרנית לרכבי 4X4 קלאסיים כמו ה-International Scout או Jeep Wagoneer.

החלק הפנימי עובר במידה רבה גם מה-R1T, ושומר על העיצוב המינימליסטי של הטנדר. לוח המחוונים חשוף למעט זוג מסכים הכוללים את אשכול המכשירים ומסך מגע מידע בידור. עור טבעוני ועיטורי עץ אפר זמין (ממקור בר-קיימא, טוענת Rivian) מצדיקים את המחיר ההתחלתי הגבוה של ה-R1S תוך שהם מעניקים לפנים מראה מחוספס יותר מתאי SUV יוקרתיים מסורתיים. ובניגוד לכל רכב שטח יוקרתי מסורתי, ל-R1S יש מדחס אוויר מובנה שיכול לשמש לניפוח מזרני אוויר. הוא מתהדר גם בגג זכוכית פנורמי ורמקול בלוטות' נשלף.

ה-R1S חסרה את מנהרת הציוד של ה-R1T - אזור אחסון בצורת צינור מתחת למצע המשאית - אבל עדיין יש לו הרבה מקום אחסון, כולל פרונק גדול בגודל 11 רגל מעוקב שמתעלה על אחרים רכבי שטח חשמליים. Rivian לא מפרקת שטחי אחסון כשהשורה השנייה והשלישית של ה-R1S עם שבעה מושבים מקופלות, ומפרטת רק 105 רגל מעוקב של שטח מטען כולל עם כל המושבים האחוריים מקופלים. אבל נראה שיש יותר מקום מטען מאחורי השורה השלישית מאשר המדף הצר שאתה מקבל ברוב כלי הרכב עם שלוש שורות. עם זאת, השורה השלישית אינה מתקפלת שטוחה, מכיוון שעדיין ישנה שפה בין המושבים המקופלים לשטח ההטענה האחורי.

ל-Rivian יש יותר מרווח רגליים קדמי מאשר רכבי שטח יוקרתיים חשמליים אחרים, אבל BMW iX יש קצת יותר מרווח ראש. ה-R1S מנצח את הבימר בשבריר במרווח הראש בשורה השנייה, אך מרווח הרגליים בשורה זו מצומצם יותר.

מלבד ה-R1S, רק הטסלה דגם X היקרה הרבה יותר מציעה שורה שלישית, שמרגישה קלסטרופובית בגלל הגג המשופע של הטסלה. ל-Rivian אין את הבעיה הזו, אבל מרווח הרגליים עדיין בפרימיום. בסך הכל, סביר להניח שהשורה השלישית שמורה בצורה הטובה ביותר לילדים, אך עדיין שימושית בצורה מרשימה עבור רכב בגודל כזה. ל-R1S עדיין יש יותר מרווח ראש ומרווח רגליים בשורה השלישית מאשר א לינקולן טייס, לדוגמה.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

כמו שאר החלקים הפנימיים, מערכת המידע והבידור של ה-R1S עוברת מה-R1T. הוא כולל אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' ומסך מגע מרכזי בגודל 15.6 אינץ'. Rivian כולל AT&T-רשת 4G Wi-Fi חם ו-Bluetooth, אך כרגע אין לה תוכניות להציע Apple CarPlay אוֹ אנדרואיד אוטומטי ברכבים שלה.

למרבה המזל, הממשק המקורי של Rivian מציע גרפיקה מרשימה ומסך מגע מגיב מאוד. זה חשוב, מכיוון שכמעט כל הפקדים מנותבים דרך המסך. אפילו התאמת פתחי האוורור דורשת משיכת תפריט וגרירת אייקונים. כדי להזיז את גלגל ההגה או המראות, עליך להקיש על סמל על המסך שמפעיל את פקדי האגודל בגלגל. בעוד שביטול הכפתורים והכפתורים הופך את לוח המחוונים לפחות עמוס, הוא מגיע עם עקומת למידה. לאחר שניסיתי אותו גם ב-R1S וגם באחיו ב-R1T, הממשק הזה לא נהיה יותר אינטואיטיבי.

לרכבים של Rivian יש גם יכולת עדכון אווירית (OTA), ויצרנית הרכב כבר הוסיפה כמה תכונות מאז שהחלה לשלוח רכבים ללקוחות בסוף 2021. חלק מהתכונות החדשות כוללות מצב Pet Comfort, מצב נהיגה לחול רך, מצב שטיפת מכוניות ומצב Show and Tell, ששומר על האורות והמסכים החיצוניים דולקים כאשר הרכב חונה.

בנוסף לתכונות חדשות, Rivian ביצעה לאחרונה שינויים בתוכנה כדי לשפר את הטעינה המהירה של DC ואת מערכת המידע והבידור. זה גם הוסיף כמה תכונות שכבר היו זמינות בכלי רכב רבים אחרים, כולל קישור לפתיחת דלת המוסך, מבט ממעוף הציפור ומיזוג מראש של הסוללה.

מערכת Driver+ של Rivian כוללת את המערך הצפוי של תכונות סיוע לנהג, כגון בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, אורות גבוהים אוטומטיים, סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה ותנועה חוצה מאחור עֵרָנִי. תכונה הנקראת Highway Assist משלבת בקרת שיוט אדפטיבית עם ריכוז נתיבים אוטומטי לנסיעה בכביש מהיר. לא הספקנו להוציא את ה-R1S לכביש המהיר לבדיקה של המערכת הזו, אבל נראה שהיא לא פורצת את גבולות היכולת, בכל מקרה.

ניסיון נהיגה

ה-R1S מושק עם אותו מערכת הנעה מרובעת-מנוע כמו ה-R1T, שולח מומנט של 835 כוחות סוס ומומנט של 908 פאונד-רגל לכל ארבעת הגלגלים. זה יביא אותך ואת שישה מחבריך מאפס ל-60 קמ"ש תוך 3.0 שניות, לפי Rivian. זה מהיר ב-1.0 שניה מפורשה 911 קאררה. גרסת מנוע כפול עם מומנט של כ-600 כ"ס ומומנט של 600 קג"מ, עם שמירה על הנעה לכל הגלגלים, אמורה להתחיל במשלוח ב-2024.

רוב יצרניות הרכב מציעות מצבי נסיעה מרובים בשלב זה, אבל ב-R1S הם באמת חלק בלתי נפרד מהאופן שבו הרכב מתפקד - ומכסים יותר מצבים מרובם. ל-R1S יש מצבים לכל מטרה, ספורט, חיסכון וגרירה המיועדים לנהיגה בכביש, בתוספת חמישה מצבי שטח: שטח, זחילת סלעים, ראלי, דריפט וחול. כל מצב משפיע על מיפוי המצערת, גובה הנסיעה ומוצקות המתלים. ניתן גם לשנות את גובה הנסיעה (שיש לו חמש הגדרות), את מוצקות המתלים ואת רמת הבלימה הרגנרטיבית בנפרד. בהגדרה האגרסיבית ביותר שלה, הבלימה המתחדשת מאפשרת נהיגה עם דוושה אחת, ועדיין משתלבת יפה עם בלמי החיכוך.

בסיס גלגלים קצר יותר מה-R1T פירושו זוויות גישה, יציאה ופריצה טובות יותר שמפחיתות את הסבירות שתיתקעו או תפגעו ברכב בזמן נסיעה בשטח. למרות שהוא קצר יותר מה-R1T גם כן, ה-R1S מתגאה ב-15 אינץ' של מרווח קרקע כשהמתלים שלו מגובבים לגמרי, מה שאפשר לנו פשוט לנסוע על סלעים ומשטים אחרים. Rivian גם טוען שה-R1S יכול להשתכשך עד 3 מטרים של מים. נרטבנו למדי במהלך כמה חציית נחל, אבל לא הלכנו כל כך עמוק.

כמו ב-R1T, התרשמנו לא רק מיכולת השטח של ה-R1S אלא גם מכמה קל היה לנהוג על פני שטח קשים. ללא מערכת הנעה ארבע גלגלית מכנית או נעילות דיפרנציאל להתמודד איתם, אתה פשוט בוחר מצב נסיעה במסך המגע ויוצא.

ולמרות שרוכבי שטח מסורתיים יכולים להיות מטלה לנהיגה על הכביש, אותה תוכנה מטביעה את ה-R1S בטיפול כדי להתאים לתאוצה דמוית מכונית הספורט שלו. למרות משקלו הנכבד ומרכז הכובד הגבוה, ה-R1S הרגיש זריז באמת בכבישים מפותלים, ואפשרות צמיגי הספורט שדגמנו הציעה הרבה אחיזה. בכביש הררי, נוסעי המושב האחורי שלך יאבדו את קור הרוח לפני ה-R1S.

למרות שהתרשמנו מהטיפול, היו כמה פגמים. ה-R1S הרגיש ספוג היטב, ספג בליטות בצורה יפה, אבל עדיין הייתה לו כמות משמעותית של תנועת גוף שגרמה לו לנענע מצד לצד כשהמשקל עובר. ולמרות שרכב השטח הזה יכול לתפוס פינות כמו מכונית ספורט, החוויה לא הייתה מהנה במיוחד. Rivian כחברה נראה הרבה יותר ממוקד ביכולת טהורה מאשר התחושות שנהג חש.

Rivian מצטט קיבולת גרירה מקסימלית של 7,700 פאונד, שזה פחות מהמקסימום של 11,000 פאונד של טנדר R1T, אבל עדיין מכובד.

טווח, טעינה ובטיחות

בגזרת ההשקה, ל-R1S יש טווח רשמי של 316 מיילים, עם דירוגי יעילות של 69 MPGe בשילוב (73 MPGe עיר, 65 MPGe כביש מהיר). עם זאת, Rivian מצפה להפחתת טווח של 40 קילומטרים עם גלגלי ה-20 אינץ' האופציונליים וצמיגי שטח, ועונש של 21 קילומטרים עם שילוב גלגל ספורט/צמיג 22 אינץ'. כמו בכל רכבי החשמל, צפו שטווח הנסיעה יקטן משמעותית גם בעת גרירה.

נתונים אלה חלים על מערכת ההנעה בעלת ארבע המנועים עם ערכת הסוללות הגדולה. לאחר ההשקה, Rivian מתכננת לשחרר גרסת הנעה כל-גלגלית בעלת מנוע כפול עם אותה חבילה, טובה עבור טווח מוערך של 320 מיילים, כמו גם דגם בעל מנוע כפול עם מארז סטנדרטי קטן יותר המכוון ל-260 מיילים של טווח.

אפשרויות הטעינה תואמות את ה-R1T: Rivian מעריכה שה-R1S יכול לשחזר 25 מיילים של טווח לשעה של טעינה מ מקור AC של 11.5 קילוואט AC, או 140 מייל ב-20 דקות כאשר טעינה מהירה DC ​​בקצב המרבי של כ-200 קילוואט. Rivian בונה משלה רשת הרפתקאות של תחנות טעינה מהירה DC, יחד עם רשת מטעני AC הנקראים Waypoints, אך רק קומץ מאתרי הטעינה המהירה של DC נפתחו עד כה.

Rivian מציעה אחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, לרכב חדש ואחריות לשמונה שנים, 175,000 מייל, על ערכת הסוללות ומערכת ההנעה. אחריות הסוללה מבטיחה שהחבילה תשמור על קיבולת של לפחות 70% לטווח של שמונה שנים, וכוללת את מירב הקילומטרים מכל אחריות סוללת EV הנוכחית. אחריות קורוזיה לשמונה שנים עם קילומטראז' בלתי מוגבל כלולה גם כן.

מכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא פרסמו דירוגי בטיחות עבור ה-R1S בזמן הפרסום. זה צפוי, מכיוון ש-Rivian עדיין לא הגביר את הייצור במלואו.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כשמהדורת ההשקה אזלה, זה משאיר את גרסאות Explore ו-Adventure. האחרון מקבל כמה תכונות נוספות, כולל מערכת שמע מרידיאן, מושבים מאווררים, עיטורי עץ אפר וווי גרירה קדמיים, שיצדיקו את פרמיית המחיר של $5,500 מנקודת המבט שלנו. מדובר בסכום די קטן בהתחשב במחיר הכולל של הרכב.

עם זאת, חשוב לציין שגם ה-Explore וגם Adventure מקבלים רק את מערכת ההנעה הכפולה ואת ערכת הסוללות הסטנדרטית הקטנה יותר כציוד סטנדרטי. שדרוג למערכת ההנעה המרובעת מוסיף 6,000 דולר למחיר המדבקה. זה מצריך גם בחירת ערכת הסוללות הגדולה, שהיא עוד 6,000 $ (ניתן להוסיף את החבילה הגדולה יותר לדגמי מנוע כפול).

החבילה הגדולה היא כנראה רעיון טוב אם אתה מתכנן לגרור באופן קבוע, אבל החבילה הסטנדרטית צריכה להתאים אחרת. עם זאת, מכיוון שהחבילה הזו זמינה רק עם מערכת ההנעה הכפולה, וכלי רכב עם זה מערכת ההנעה לא תתחיל בייצור עד 2024, בחירה באפשרות זו פירושה המתנה ארוכה יותר עבורך רכב שטח.

ההשקפה שלנו

רוב המכוניות החדשות מגיעות עם סט תחרותי שנקבע מראש, אבל ה-R1S היא די במעמד של אחת. אף רכב שטח אחר לא מציע את השילוב שלו בין יכולת שטח ויכולת גרירה עם מערכת הנעה חשמלית ומושבים בשורה השלישית.

לנד רובר דיסקברי או ריינג' רובר יביאו אותך די רחוק אל השממה בסטייל, אבל לנד רובר עדיין לא השיקה EV. ואף אחד מרכבי השטח היוקרתיים החשמליים הנוכחיים - כולל ה אאודי אי-טרון, BMW iX, קאדילק ליריק, יגואר I-Pace וטסלה דגם X - מציעה יכולת שטח אמיתית. לטסלה יש לפחות שורה שלישית, אבל מחירו גבוה בהרבה מהריוויאן, החל מ-126,490 דולר.

נראה שגם יריב ישיר R1S לא נמצא באופק. מרצדס-בנץ EQS SUV יציע מושבים בשורה השלישית אך יתמקד בנוחות ובעידון ולא בקשיחות של בוץ. ג'יפ מתכוננת להשיק קו שלם של רכבי EV, אבל הם לא יהיו כאן עוד כמה שנים. לעת עתה, ה ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe פלאג-אין היברידית מאפשר קצת כביש שטח חשמלי אבל עדיין מסתמך על מנוע בנזין.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. אם אתה רוצה רכב שטח חשמלי קשוח, ה-R1S הוא הבחירה היחידה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז