סקירת נסיעה ראשונה של BMW i7 2023: חדר הקרנה על גלגלים

ב.מ.וו סדרה 7 הייתה ספינת הדגל של יצרנית הרכב הגרמנית הנכבדה כבר יותר מ-40 שנה, אך עם העיצוב המחודש האחרון שלה, ב.מ.וו לוקחת את הדברים לכיוון חדש - ומחשמל.

BMW i7 xDrive60 2023 (או בקיצור i7) היא סדרה 7 הכל-חשמלית הראשונה בתולדות הדגם. הוא ממוקם מול מכוניות יוקרה חשמליות כמו ה- Lucid Air, טסלה דגם S, והמרצדס-בנץ EQS סדאן, יריב ותיק של BMW. אבל ב.מ.וו נקטה בגישה אחרת עם המרכבה החשמלית שלה של העשירים.

מכיוון שבעוד המכוניות האחרות הללו מבוססות על עיצובים נקיים, ה-i7 היא רק גרסה אחת של מכונית שממשיכה עם מנועי בעירה. הוא חולק עיצוב וטכנולוגיה - כולל מסך רחב זמין מתקפל למושב האחורי - עם דגמי סדרה 7 בעירה פנימית. אז היא מציעה גישה מסורתית יותר ליוקרה עבור רוכשי EV שאינם רוצים לשנות דבר במכוניות שלהם מלבד שיטת ההנעה.

קונים אלה ישלמו גם פרמיה קלה. ה-i7 מתחיל ב-120,295 דולר, לעומת 114,595 דולר עבור ה-760i xDrive, דגם הבנזין הראשון של סדרה 7 בדור החדש. ב.מ.וו גם מתכננת להציע 740i בנזין זול יותר תמורת 94,295 דולר מתישהו לאחר ההשקה. אבל כשאתה מוציא כל כך הרבה על מכונית חדשה, אלה לא הבדלים עצומים.

עיצוב ופנים

סדרה 7 החדשה - ובהרחבה ה-i7 - בוודאי יתבררו כשנויה במחלוקת בגלל החזית החדשה של ב.מ.וו. סגנון, המשלב גריל מסיבי אשר בטוח מלחיץ ממים אינטרנטיים ודו-שכבתי מוזר למראה פנסים. ההשפעה מוגזמת על ידי טיפול קדמי מושחר זמין, מה שגורם לזה להיראות כאילו חסרים חלקים.

אלמנטי העיצוב הללו עוברים מדגמי בנזין מסדרת 7 ל-i7, וכך גם מעטפת הגוף דמוי הגוש, שהוא גבוה לא נורמלי עבור מכונית סדאן, דורש מדרגות במכסה המנוע והפגוש האחורי כדי לשלב אותם עם החלק המרכזי העבה של המכסה. גוּף. ה-i7 גם שומרת על מכסה מנוע ארוך בולט, הכרחי כדי לשכן את המנוע בדגמי בנזין מסדרה 7, אבל הוא רק עניין כאן.

ב.מ.וו טוענת שה-i7 תפנה לקונים שרוצים תחילה מכונית סדאן יוקרתית מסורתית ו-EV שניה. למען ההגינות, ה-i7 הרבה יותר קונבנציונלית למראה מרצדס בנץ EQS סדאן ו-Lucid Air, או טסלה מודל S נטולת הגריל. אבל חלק מהעבודה הזו בוטלה בגלל בחירות העיצוב הלא שגרתיות של ב.מ.וו בתחומים אחרים, שאולי לא ימשכו גם שומרי מסורת.

בחירת העיצוב הזו לפחות מניבה יותר מרווח רגליים למושב האחורי מאשר מרצדס EQS סדאן ו-Lucid Air, מה שהופך את ה-i7 למתאימה יותר להסעת נוסעים במושב האחורי. עם זאת, נהגים ונוסעים מלפנים לא יבחינו בהבדל בשטח.

כמו מרצדס, ב.מ.וו לא כללה פרנק. אבל במקום שבו מרצדס קיבלה את ההחלטה הזו למקסם את מרווח הנוסעים, ב.מ.וו נאלצה לעשות זאת מכיוון ששילדת ה-i7 לא אפשרה זאת. שטח תא המטען של 11.4 רגל מעוקב של ה-i7 נמשך גם הוא 22.0 רגל מעוקב של ה-EQS, ונהגי EQS יכולים גם לקפל את המושבים האחוריים עבור 63.0 רגל מעוקב של מטען.

לא משנה מה החסרונות שיש ל-i7 בפרקטיות, הם יותר ממצה על ידי הפנים המטורלל העליז שלו. ב.מ.וו מילאה אותו בקריסטלים מוארים מוזרים, רשתות רמקולים משוכללות וחלקי קישוט אחרים שהופכים את ה-i7 הפנים מרגישים שונה מבלי לוותר על הסטנדרטים של איכות החומרים שיש לצפות במחיר הזה נְקוּדָה. ב.מ.וו מציעה ריפודי עור מרינו מסורתיים, אך גם צמר קשמיר. ובנוסף לחיפויי העץ האופייניים לרכבים יוקרתיים, אתה יכול לקבל שפריץ של סיבי פחמן אם תרצה.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ממשק ה-BMW Curved Display הסטנדרטי כולל צבר מכשירים בגודל 12.3 אינץ' ומסך מגע בגודל 14.9 אינץ' מתחת לחתיכת זכוכית אחת. כעת בעשור השני שלה, מערכת המידע והבידור iDrive של BMW שומרת על הבקר הסיבובי הייחודי שלה, אך מוסיפה סרגל אינטראקציה עם משטחי מגע לבקרת אקלים ופונקציות אחרות. כלולה גם קישוריות 5G, יחד עם אלחוטי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי.

ב.מ.וו כבר השתמשה בגרסאות אחרות של מערך התצוגה הקמורה ב- i4 סדאן ו iX SUV, והחוויה די דומה כאן. למעשה, התעלמנו במידה רבה מה-Interaction Bar ובמקום זאת השתמשנו בבקר הסיבובי ובזיהוי הקולי רוב הזמן. רכיבי ההובלה האלה עבדו היטב במכוניות BMW אחרות ולא היו שונים כאן.

המסיבה האמיתית נמצאת מאחור. מתוך ידיעה שלקוחות רבים יעדיפו לנהוג במקום לנהוג בעצמם, ב.מ.וו עיטרה את המושבים האחוריים במסכי מגע משלהם בדלת 5.5 אינץ' וגג מואר מטורף. נוסעים במושבים האחוריים יכולים גם לבצע שיחות טלפון דרך מערכת הסאונד של Bowers & Wilkins של ה-i7.

במקום המסכים הקטנים למושב האחורי הקטנים שרוב יצרניות הרכב משתמשות בהן, ב.מ.וו מציעה מסך ענק אחד שנפרס מהגגון. המכונה מסך התיאטרון, הוא בגודל 31.3 אינץ', בעל רזולוציית 8K ויכול להציג סרטים, תוכניות טלוויזיה או משחקי וידאו ביחסי גובה-רוחב של 16:9, 21:9 או 32:9. אתה יכול גם להקרין תוכן דרך קישוריות Amazon Fire TV מובנית. זה כמעט גורם לנו לרצות להשאיר את ה-i7 מחובר לחשמל ולהשתמש בו כחדר הקרנה יוקרתי מאוד.

מערכת המפתח הדיגיטלי של BMW מאפשרת למשתמשי אייפון לפתוח את המכונית ולנסוע מבלי להוציא את הטלפונים מהכיסים או מהתיקים. עם זאת, זה לא עובד עם טלפונים אנדרואיד.

ב.מ.וו כללה גם את מערך העזר הצפוי לנהג, כגון בלימת חירום אוטומטית, התרעה מפני התנגשות קדימה ובקרת שיוט אדפטיבית. Highway Assistant מאפשר נהיגה ללא ידיים בכביש מהיר במהירויות של עד 80 קמ"ש (נהגים חייבים לפקוח את עיניהם על עם זאת), בעוד חניון עוזר מקצועי מאפשר לנהגים להחנות מרחוק את ה-i7, קצת כמו הסמארט פארק של יונדאי מערכת. ב.מ.וו טוענת גם שעזרי הנהג שלה ייעשו יעילים יותר על ידי קישוריות ענן ומצלמות איכותיות יותר של Mobileye הישראלית.

ניסיון נהיגה

ב.מ.וו התקינה מערכת הנעה כפולה המפיקה 536 כוחות סוס ומומנט של 549 פאונד רגל, אשר יצרנית הרכב ההערכות יקבלו את ה-i7 מאפס ל-60 קמ"ש תוך 4.5 שניות ועד למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 149 מייל לשעה.

ב.מ.וו התגרה בגרסת M Performance של ה-i7, שתהיה הדגם החזק ביותר מסדרה 7, אך היא נותרה להקניט. לעת עתה, ה-Twin-turbo V8 760i xDrive תואם את הדגם החשמלי בכוחות סוס, עם מעט יותר מומנט וזמן אפס עד 60 קמ"ש של 4.2 שניות.

כשמסתכלים על רכבי EV אחרים, ה-i7 איטית יותר ל-60 קמ"ש מאשר מרצדס EQS 580 4Matic סדאן בעל המנוע הכפול, אך מהירה יותר מהגרסה החד-מנוע. למרצדס יש גם דגם AMG ביצועים בדרך, ולוסיד אייר או טסלה מודל S יחסל את ה-i7 במירוץ דראג.

עם זאת, ה-i7 הוא יותר על יוקרה. זה אמור להיות מיכל חסך חושי על גלגלים, לא מכונית מירוץ. רעש הפנים היה נמוך בצורה מרשימה, ומתלי אוויר סטנדרטיים גרמו לכל כביש להרגיש חלק מזכוכית. נסיעה רכה היא רק חלק מהמשוואה; ב.מ.וו השתמשה גם במערכת ייצוב גלגול אקטיבי כדי להילחם בגלגול הגוף, שעלול להיות מטריד נוסעים, ומערכת תצוגה מקדימה של הכביש שצופה מראש את תנאי הדרך ומתאים אוטומטית את ההגדרות בהתאם תנאים.

כיאה למוניטין של ב.מ.וו כיצרנית מכוניות ביצועים, לסדרת הבנזין 7 יש מוניטין של טיפול חד יותר ואופי ספורטיבי יותר מיריבותיה. עם זאת, זה לא ממש תורגם ל-i7. בעוד שב.מ.וו כללה היגוי ארבעה גלגלים כדי להגביר את הזריזות, ה-i7 לא הפסיקה להרגיש את גודלה. כל קלט בקרה נראה מסונן דרך שכבת היקף, כשמשהו עמום יותר ופחות מיידי יוצא מהצד השני. עם זאת, הוא הרגיש מאוד רגוע, כך שהנוסעים צפויים להישאר נוחים.

כשהגיע הזמן לעצור, מצאנו שה-i7 מציעה רמות גבוהות יותר של בלימה רגנרטיבית מאשר רכבי BMW EV אחרונים. זה אומר שאתה לא צריך לסמוך כל כך על דוושת הבלם, למרות שה-i7 עדיין נופלת מדוושת אחת אמיתית נְהִיגָה. וזה כברירת מחדל למערכת ההתחדשות האדפטיבית של BMW, שמשנה ללא הרף את רמת ההתחדשות כך שלעולם לא תדע בדיוק כמה אתה הולך לקבל.

טווח, טעינה ובטיחות

ה-i7 מדורג בטווח של 318 מיילים עם גלגלי 19 אינץ', 308 מיילים עם גלגלי 21 אינץ' ו-296 מיילים עם גלגלי 20 אינץ'. אלה נתונים מכובדים עבור מכונית יוקרה גדולה, אבל גם מראים את החסרונות של הגישה ההנדסית של ב.מ.וו.

מרצדס EQS סדאן מדורגת ב-350 מייל בצורתה היעילה ביותר, בעוד שה-Tesla Model S ו-Lucid Air מגיעים ל-400 מיילים ו-500 מיילים, בהתאמה. לכל המכוניות הללו יש ערכות סוללות בגודל דומה, אבל עם פלטפורמת המכוניות המחודשת שלה, ה-i7 מצליחה רק בדירוג יעילות של 89 MPGe בשילוב, בהשוואה ל-97 MPGe בשילוב עבור תצורת EQS היעילה ביותר, 120 MPGe עבור דגם S ו-131 MPGe עבור אוויר.

ב.מ.וו מציידת את ה-i7 במטען מובנה של 11 קילוואט AC שלוקח 10.5 שעות להטעין מחדש את ערכת הסוללות, ו-195 קילוואט DC טעינה מהירה שיכולה להשלים טעינה של 10% עד 80% תוך 34 דקות, או להוסיף 80 מייל של טווח נסיעה תוך 10 דקות, BMW טוען. הבעלים יקבלו גם שלוש שנים של טעינה מהירה בתחנות Electrify America.

דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא היו זמינים בזמן הפרסום.

האחריות לרכב החדש של ב.מ.וו לארבע שנים, 50,000 ק"מ, עוברת לדגמים החשמליים שלה, שמקבלים גם אחריות לסוללה של שמונה שנים ו-100,000 ק"מ.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

ב.מ.וו מציעה רק את ה-i7 בתחפושת xDrive60, אבל תצטרך להדביק כמה אפשרויות למחיר הבסיסי של $120,295 כדי לקבל את כל התכונות הטכניות הבולטות.

מסך התיאטרון הוא חלק מחבילת ישיבה אחורית של טרקלין אקזקיוטיב בסך 7,250 דולר, הכוללת גם מושב אחורי נשען וקונסולה בשורה השנייה. חבילת המנהלים של $6,550 כוללת את ייצוב הגלגול האקטיבי ומערכות תצוגה מקדימה של הכביש שנותנות ל-i7 איכות הנסיעה הטובה שלה, והיא גם מוסיפה תכונות כמו מושבי עיסוי קדמיים ודלתות אוטומטיות.

יש צורך בשתי חבילות נוספות כדי לקבל את המערך המלא של עזרי הנהג. חבילת הסיוע בחניה בסך 900$ כוללת את מערכת ה- Parking Assistant Professional, בעוד שהחבילה המקצועית של Driving Assistant בשווי 2,100$ מוסיפה כביש עוזר.

מה שאתה מקבל הוא פקסימיליה חשמלית של מכונית סדאן מסורתית עם כמה גימיקים טכניים - כלומר מסך התיאטרון ומסכי מגע בדלת האחורית - נוסף. עם גודלה המרשים והפרופיל הארוך עם מכסה המנוע, ה-i7 עשויה להיות מושכת יותר לרוכשי הסדאן היוקרתיים הנוכחיים מאשר ה-i7. Lucid Air, מרצדס בנץ EQS, או טסלה מודל S, כולם לועגים למסורת.

שלוש מכוניות הסדאן הללו גם עולות על ה-i7 ביעילות ובביצועים, ומרצדס במיוחד מציעה תאטרון טכנולוגי דומה עם ה-EQS המאסיבית היפרמסך תצוגה בשורה הראשונה. ולמרות של-i7 יש פרופורציות של מכונית סדאן יוקרתית מסורתית, זה לא בדיוק עיצוב שמרני. כל זה הופך את ההחלטה של ​​ב.מ.וו לארוז את טכנולוגיית המידע והבידור העדכנית ביותר שלה, מערכת ההנעה והשלדה במבנה גוף נסוג לאחור. ה-i7 היא מכונית טובה, אבל נראה שיש לה קהל יעד צר מאוד.

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• ב.מ.וו מציגה מכונית חשמלית עם צבע משתנה ב-CES 2022
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
• BMW i4 מביאה את מכונת הנהיגה האולטימטיבית לשטח EV
• צפו ב-BMW בודק חבילת סילון חשמלית המאפשרת לכם לטוס במהירות של 186 קמ"ש