מרצדס בנץ רוצה שמותג המשנה EQ שלה יהווה מקבילה חשמלית לסדרת היוקרה הנוכחית שלה בנזין מכוניות, והיא פועלת לקראת מטרה זו על ידי התחלה בקצוות מנוגדים של קשת המחירים ופועלת לקראת אֶמצַע.
תוכן
- עיצוב ופנים
- טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
- ניסיון נהיגה
- טווח, טעינה ובטיחות
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
איפה ה EQS סדאן ו רכב שטח הן ספינות הדגל של ההרכב, והן EQB משמשת כהצעה לרמת כניסה, מרצדס בנץ EQE סדאן 2023 מכוונת לאמצע השוק. הוא מוצג כמקבילה חשמלית של מרצדס E קלאס, אחד מדגמי הלחם והחמאה של יצרנית הרכב. וכמו ה-E קלאס, ה-EQE יתחרה מול מכוניות סדאן מיריבותיה הגרמניות של מרצדס, כמו אודי e-tron GT, BMW i4 ופורשה טייקן. סביר להניח שהוא יהיה מוצלב מול ה- Genesis Electrified G80, Lucid Air וטסלה Model S.
ה-EQE סדאן מגיעה לסוכנויות בארה"ב בסוף 2022 בארבעה גוונים: הנעה אחורית EQE 350+, הנעה לכל הגלגלים EQE 350 4Matic ו-EQE 500 4Matic, וגרסת ביצועים של AMG EQE. מרצדס לא חשפה תמחור עבור אף אחד מהדגמים הללו, אבל ה-EQE 350 4Matic שבדקנו לנסיעה ראשונה זו תהיה ככל הנראה ברמת גימור בינונית. כמו אחיו EQS, גם ה-EQE יקבל גרסת רכב שטח, שתושק מתישהו לאחר גרסת הסדאן.
עיצוב ופנים
ל-EQE אותה צורה דמוית לכסניות כמו ל-EQS סדאן, המוכתבת על ידי אווירודינמיקה. הערעור של העיצוב נתון לוויכוח, אבל הצורה החלקה מפחיתה גרר אווירודינמי, מה שעוזר לשפר את היעילות והטווח. מתחת לעור, ה-EQE מבוסס גם הוא על אותה ארכיטקטורת EVA2 כמו ה-EQS סדאן.
אבל בעוד ששתי מכוניות הסדאן EQ נראות דומות במבט ראשון, ה-EQE קצת יותר קטן מאחיו. היא קצרה ב-10.6 אינץ' מהסדאן EQS, עם בסיס גלגלים קצר ב-3.5 אינץ'. נוסעים במושב האחורי עשויים להבחין בהבדל, אבל כמו מקבילו לבנזין E-Class, ה-EQE מכוון יותר לנהגים מאשר לנוסעים. הפרופורציות היותר מסודרות שלו גם היו קצת יותר נעימות לעינינו, וגרמו ל-EQE להיראות מלוטש יותר מאחיו.
עיצוב הפנים מינימליסטי תוך שמירה על פונקציונליות.
מרצדס לא פרסמה מידות פנים, אבל סובייקטיבית המושבים הקדמיים הרגישו מרווחים למדי. גם מרווח הרגליים במושב האחורי היה הגון, אבל כמו ה-EQS סדאן, קו הגג הנמוך של ה-EQE יכול לגרום למושבים האחוריים להרגיש מעט צפופים. השמשה הקדמית התלולה יצרה גם בעיית ראות. נראה היה שעמודי השמשה הקדמיים תמיד מפריעים בעת הפנייה.
הפנים עוקב אחר אותו עיצוב כמו גם ה-EQS סדאן, מה שלדעתנו אינו מהווה בעיה. העיצוב מינימליסטי תוך שמירה על פונקציונליות, עם פרטים מגניבים כמו פתחי אוורור ומסכים דמויי טורבינה, ולוחות בקרה שמתגאים בלוח המחוונים ובפנלי הדלת. ה-EQE מקבל גם את אותה תאורת סביבה ב-64 צבעים כמו דגמי מרצדס אחרים, מה שנותן לפנים טרון-אווירה כמו. החיסרון היחיד הוא הרבה פלסטיק שחור מבריק שיוצר סנוור באור השמש.
טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
ה-EQE מקבל גרסה של MBUX (קיצור של Mercedes-Benz User Experience) מגרסה אחרונה דגמי מרצדס, עם מסך מגע OLED בגודל 12.8 אינץ' עם כיוון דיוקן ומכשיר דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' אֶשׁכּוֹל. אַלחוּט Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי קישוריות וטעינה אלחוטית לסמארטפון הם גם סטנדרטיים.
מרצדס מציעה גם את תצוגת היפרמסך מה-EQS כאופציה. זה מוסיף מסך מגע לנוסע הקדמי ומציב את כל שלושת המסכים מתחת לחתיכת זכוכית אחת עבור משטח משולב של 56 אינץ'. זוהי התצוגה המשוכללת ביותר הזמינה כיום במכונית ייצור, ויש לה את היתרונות שלה, אבל כפי שגילינו ממכונית המבחן EQE 350 4Matic שלנו, אין בכך צורך.
מצויד במערכת המידע והבידור הסטנדרטית עם שני מסכים, ל-EQE 350 4Matic הייתה אותה גרפיקה חדה למראה שהרשימה אותנו במכונית EQS סדאן המצוידת ב-Hyperscreen. גרסת שני המסכים שומרת גם על קונספט "שכבת האפס" של Hyperscreen, המציג את כל הפונקציות כאריחים בודדים במסך המגע המרכזי במקום לחלק אותם בין מספר תפריטים. זה אומר שאתה יכול, למשל, לראות את שם השיר המתנגן ברדיו תוך שמירה על מפת מערכת הניווט בתצוגה.
הזיהוי הקולי המצוין של מרצדס כמעט מייתר פקדים אחרים.
אם כבר מדברים על ניווט, ה-EQE יכול להיות מצויד באותה תכונת מציאות רבודה כמו דגמי מרצדס אחרים. כאשר אתה מגיע עד לצומת, הנוף ממצלמה מותקנת קדמית מופיע על מסך המגע המרכזי עם חיצים מכוסים, כך שאתה יודע בדיוק לאן לפנות.
הזיהוי הקולי המצוין של מרצדס כמעט הופך את מסך המגע ושאר הפקדים למיותרים. היכולת שלו להבין דיבור רגיל ורוחב של פונקציות המכסה הכל בחירת תחנות רדיו להפעלת מכשירי עיסוי למושב הופכת אותו לאמין יותר מרוב המתחרים מערכות. יחד, תכונות המידע והבידור השונות של ה-EQE לא מוסיפות שום דבר חדש לשיחה, אבל הן עובדות כל כך טוב שזה לא באמת משנה.
הטכנולוגיה הסטנדרטית של סיוע לנהג כוללת ניטור בנקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, התרעה מפני התנגשות קדימה ובלימת חירום אוטומטית. בקרת שיוט אדפטיבית Distronic של מרצדס (הכוללת התאמת מהירות מבוססת מסלול ופונקציונליות של עצור וסע) זמינה רק בתור עם זאת, חלק מחבילת סיוע לנהג אופציונלית, יחד עם שמירת נתיב אקטיבית, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound ו-Pre-Safe Impulse צַד. תכונות ה-Pre-Safe מתאימות את ההגדרות בציפייה להתרסקות כדי למזער פציעות.
ניסיון נהיגה
ה-EQE 350+ הבסיסית מקבל מנוע חשמלי יחיד השולח מומנט של 288 כוחות סוס ומומנט של 391 פאונד-רגל לגלגלים האחוריים, מה שיביא אותו מ-0-60 קמ"ש תוך 6.2 שניות, לפי מרצדס. ללא קשר למערכת ההנעה, כל דגמי ה-EQE סדאן משתמשים באותה ערכת סוללות של 90.6 קילוואט-שעה.
ההנעה לכל הגלגלים EQE 350 4Matic מוסיף מנוע שני לסרן הקדמי, אך כוח הסוס נשאר זהה. עם זאת, המומנט גדל ל-564 ק"ג, וזמן ה-0-60 קמ"ש יורד ל-6.0 שניות. ה-EQE 500 4Matic מתגאה במומנט של 402 כ"ס ומומנט של 633 קג"מ, אשר יקבלו אותו מ-0-60 קמ"ש תוך 4.5 שניות.
הנתונים הללו מכובדים אך אינם מרעידים אדמה. ה-BMW i4 M50 יכולה לעשות 0-60 קמ"ש ב-3.7 שניות, למשל. גרסת הביצועים של AMG של ה-EQE אמורה להגיע ל-677 כ"ס ומומנט של 738 קג"מ (עם AMG Dynamic האופציונלי חבילת פלוס), הורדת זמן 0-60 קמ"ש ל-3.2 שניות ומאפשרת מהירות מרבית של 149 קמ"ש (דגמים שאינם AMG מוגבלים ל-130 קמ"ש מייל לשעה). אבל גם זה לא תואם את הגרסאות המהירות ביותר של Tesla Model S ו Lucid Air.
ה-EQE הרגיש נטוע ויציב בצורה מרשימה בעת פניות.
למרות שהיא אולי לא תוכל לנצח במירוץ דראג נגד טסלה, ההאצה של מכונית המבחן EQE 350 4Matic שלנו נראתה יותר ממספקת לנהיגה רגילה. וכמו ב-EQS, מרצדס ערבבה כמה אפקטים קוליים של מדע בדיוני שגורמים להתרחק מרמזור עצירה להיראות כאילו אתה מפעיל תנועת עיוות.
ה-EQE יכול להיות מצויד במתלי אוויר והיגוי בציר האחורי, האחרון מסוגל לסובב את הגלגלים האחוריים ב-4.5 מעלות או 10 מעלות בהתאם לדגם ולמידת הצמיגים. תכונות אלו נמשכות מה-EQS סדאן הגדולה יותר, וכמו המכונית ההיא, ה-EQE הרגישה נטועה ויציבה בצורה מרשימה בעת פניות. בסיס הגלגלים הקצר יותר של ה-EQE גם גרם לו להרגיש זריז ותוסס יותר מאחיו הגדול, אבל חווית הנהיגה הכללית הייתה צוננת יותר מאשר רכבי EV ספורטיביים בעליל כמו BMW i4.
כמו כל רכבי החשמל, ה-EQE משתמש בבלימה רגנרטיבית כדי לאסוף אנרגיה תוך האטת המכונית. אבל בעוד שחלק מהיצרנים משתמשים בחידוש אגרסיבי כדי לאפשר נהיגה עם דוושה אחת, כלומר הנהג יכול להימנע במידה רבה משימוש בדוושת הבלמים, מרצדס מחייגה את הדברים בחזרה. מניסיוננו, אפילו הגדרת ההתחדשות החזקה ביותר לא אפשרה נהיגה עם דוושה אחת. הבעלים שמגיעים ממכוניות הבנזין של מרצדס אולי ימצאו את זה מוכר בצורה מרגיעה, אבל זה כנראה לא ינצח את מעריצי EV.
טווח, טעינה ובטיחות
דירוגי טווח רשמיים לשוק האמריקאי עדיין לא פורסמו, אך בהתבסס על דגמי ה-EQ האחרים נראה שטווח מקסימלי של לפחות 300 מיילים לא בא בחשבון. אנחנו כן יודעים שהדגם הבסיסי EQE 350+ עם מנוע יחיד יהיה הגרסה בעלת הטווח הארוך ביותר, שכן זה מה שה-"+" מסמל במינוח של מרצדס.
ה-EQE יכול לטעון במהירות של עד 170 קילוואט. זה הרבה יותר נמוך מהמקסימום 350 קילוואט של אודי e-tron GT ופורשה טייקן, שלא לדבר על Genesis Electrified G80, אך עדיין מאפשר טעינה של 10% עד 80% תוך 32 דקות, לפי מרצדס. באמצעות מטען 240 וולט רמה 2 AC, ל-EQE לוקח 9.5 שעות לעבור מ-10% ל-100% טעינה.
מכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא פרסמו דירוגי מבחני ריסוק עבור הדגם החדש הזה.
ה-EQE מקבל את אותה אחריות לרכב חדש של 4 שנים, 50,000 מייל, כמו דגמי מרצדס אחרים, בתוספת אחריות סוללה של 10 שנים, 155,000 מייל, שהיא כעת ההיצע הסטנדרטי של יצרנית הרכב לרכבי רכב חשמליים.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
מרצדס ככל הנראה תציע את התכונות הטכניות העיקריות בכל מערך ה-EQE, אז אם הטכנולוגיה היא הדאגה העיקרית, זה צריך להיות אפשר לקחת EQE 350+ בסיס ולהוסיף את חבילת Hyperscreen וחבילת סיוע לנהג ועדיין להפיק את המרב טווח. עם זאת, אם אתה רוצה תוספת אחיזה של הנעה לכל הגלגלים, או תאוצה מהירה יותר, יהיה שווה לשדרג לדגמי EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic או AMG EQE.
בתצורת EQE 350 4Matic כפי שנבדקה, הסדאן החשמלית האחרונה של מרצדס חוצבת לעצמה נישה. הוא נוטה יותר לכיוון היוקרה מאשר אאודי e-tron GT, BMW i4, ופורשה טייקן, אבל עם אסתטיקה מודרנית יותר מהתחושה המסורתית יותר Genesis Electrified G80.
למרות שהתמחור טרם אושר, ה-EQE ככל הנראה ייפול באותו טווח כמו היריבים הללו, אם לא מסיבה אחרת מאשר שמרצדס צריכה לשמור אותו מתחת ל-EQS סדאן, שיושבת מעל ה-EQE בהיררכיה של יצרנית הרכב ומתחילה בסביבות $100,000. זה גם אומר שה-EQE תחתוך את טסלה דגם S, שגם לו יש מחיר בסיס של שש ספרות, אבל ה-Lucid הקרוב אייר פיור יכולה לתת למרצדס לרוץ בשביל הכסף שלה אם Lucid תגיע ליעדים של 406 מיילים של טווח ובסיס של $87,400 מחיר.
תלוי איך התמחור נכנס מתחת ל- EQS סדאןעם זאת, הדמיון בין השניים אומר שה-EQE יכול להתברר כגרסת מציאה של אותו EV מרשים מאוד.
המלצות עורכים
- רכבי החשמל החדשים הללו של נאס"א יסיעו את האסטרונאוטים לחלק מהדרך לירח (בערך)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
- מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.
- רכזות הטעינה של מרצדס EV מגיעות לצפון אמריקה עד סוף העשור
