סקירת Toyota RAV4 Prime XSE 2021: מהירה וחסכנית

עם ההיברידית פריוס והיברידית פלאג אין פריוס פריים, טויוטה עטפה את הטכנולוגיה הירוקה בסטיילינג מוחצן, תוך שימוש בעיצוב כדי לנצח את הישגיה. טויוטה RAV4 Prime 2021 נוקט בגישה שונה.

הפריים נראה כמו RAV4 רגיל, הדגם הנמכר ביותר של טויוטה. עם זאת, בדומה לפריוס פריים, ה-RAV4 Prime הוא היברידי פלאג-אין, המתגאה בקילומטראז' גז טוב יותר מהדגם הנוכחי של RAV4 Hybrid. עם זאת, ה-Prime הוא לא רק ה-RAV4 החסכוני ביותר בדלק. זה גם ה-RAV4 החזק ביותר, המהיר ביותר.

ה-RAV4 Prime מגיע בשתי רמות גימור. ה-SE מתחיל ב-$39,195, בעוד שדגמי XSE כמו מכונית המבחן שלנו מתחילים ב-$42,500. זה אומר שה-SE הבסיסי מתחיל בערך 2,000 דולר מעל ה-

היקר ביותר RAV4 היברידית. עם זאת, בהתבסס על גודל ערכת הסוללות שלה, טויוטה מצפה שה-Prime יהיה זכאי לזיכוי מס פדרלי בסך 7,500 דולר, מה שאמור למחוק את ההבדל הזה.

עיצוב ופנים

בניגוד ל-Prius Prime, שזוכה לעיצוב שונה באופן ניכר מהפריוס הסטנדרטי, ה-RAV4 Prime נראה כמו כל RAV4 אחר. עיטור חיצוני שחור, גריל שונה, גלגלים ספציפיים לדגם ותג הם המזהים היחידים של ה-Prime. ה-RAV4 עצמו מעוצב כך שייראה כמו קשוח רוכב שטח, אבל היא חולקת את אותה פלטפורמת Toyota New Global Architecture (TNGA) כמו מכוניות כמו קורולה ו קאמרי.

גם הפנים כמעט ללא שינוי, וזה לא דבר רע. ידיות שמנמנות ואחיזת גומי במיקום אסטרטגי מעניקים לפנים תחושה מחוספסת, תוך שיפור השימושיות. קל להגיע למסך מגע המידע והבידור העצמאי ממושב הנהג, אבל הוא קצת מתיחה לנוסעים במושבים הקדמיים. המושבים הקדמיים היו נוחים למדי, אך הכריות התחתונות של המושבים האחוריים היו שטוחות ולא תומכות.

בעוד טויוטה הצליחה לעצב את העיצוב, איכות החומר הפנימי נפלה. הפריים הוא ספינת הדגל של סדרת ה-RAV4, אבל הפנים לא נראה כמו עליית מדרגה מדגמים פחות יקרים. מושבי העור נראו כאילו הוצאו ממונית, ונראה היה שחלקי הקישוט הגיעו מ- Rubbermaid.

טויוטה טוענת כי ערכת הסוללות, המותקנת מתחת לרצפה, אינה משפיעה על החלל הפנימי. עם זאת, זה לא יוצר מרחב פנימי מוביל בסגמנט, שכן ה-RAV4 כבר היה מאחורי רוב המתחרים. ה-RAV4 פריים מתגאה יותר במרווח גחון מאחור מהפורד אסקייפ ומיצובישי אאוטלנדר פלאג-אין היברידיות, אבל לאסקייפ יש יותר מרווח לרגליים מאחור, הודות למושב בשורה השנייה הזזה. הטויוטה מציעה גם יותר מקום מטען מאשר פורד ומיצובישי. ל-RAV4 ולאאוטלנדר יש גם שקעי 120 וולט באזורי ההטענה שלהם לכלי עבודה חשמליים, ציוד מחנאות או כל דבר אחר שתרצה לחבר תוך כדי תנועה.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

הבסיס RAV4 Prime SE מקבל מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי ונקודה חמה מובנית של Wi-Fi. רמת הגימור XSE מקבלת מסך מגע בגודל 9.0 אינץ' - הגדול ביותר שזמין בכל RAV4. חבילת פרימיום אופציונלית עבור ה-XSE מוסיפה תצוגת ראש למעלה. זו הדרך היחידה שבה אתה יכול לקבל את התכונה הזו ב-RAV4.

מערכת המידע והבידור קלה לשימוש, בין השאר הודות לגיבוי בקרות אנלוגיות עבור רוב הפונקציות החשובות. תצוגת אשכול המכשירים הדיגיטלית תהיה מוכרת לכל מי שנהג בטויוטה היברידית אחרת. הוא דוחס מידע רב לחלל קטן יחסית, אך קל להסתגל אליו. בסך הכל, חווית המידע והבידור אינה מציעה שום דבר מיוחד, אך עושה את עבודתה בצורה פשוטה.

ה-RAV4 Prime מגיע כסטנדרט עם Toyota Safety Sense 2.0, הכולל: בלימת חירום אוטונומית (עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים), תמרור. זיהוי, אזהרת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועזרת מעקב נתיב, המספקת כניסות היגוי קטנות כדי לשמור על מרכז המכונית נתיב.

חבילת עזרי הנהג הסטנדרטית דומה למותגים מיינסטרים אחרים, אם כי עזר למעקב אחר נתיב אין לבלבל עם תכונות עזר היגוי אגרסיביות יותר המוצעות על ידי אנשים כמו פורד, ניסאן ו סובארו. הגרסה של טויוטה היא יותר תכונת סיוע משודרגת לשמירה על נתיב מאשר עזר היגוי אמיתי.

ניסיון נהיגה

RAV4 Prime מנסה להצטיין בשני דיסציפלינות שונות מאוד: ביצועים ויעילות. הוא משתמש בגרסה משודרגת של RAV4 היברידית מערכת הנעה כדי להשיג מספרים מרשימים.

מנוע ה-2.5 ליטר בנזין בעל ארבעה צילינדרים מייצר את אותם 176 כוחות סוס כמו קודם, אך עם תוספת הרטינה של שני מנועים חשמליים, תפוקת המערכת הכוללת עולה ל-302 כ"ס. זה 83 כ"ס יותר מה-RAV4 ההיברידית, ובאופן משמעותי יותר מהפורד אסקייפ או מיצובישי אאוטלנדר פלאג-אין. ה-Escape הוא גם הנעה קדמית בלבד, בעוד ששני הרכבים היפניים בעלי הנעה לכל הגלגלים.

ה-RAV4 Prime יכול לעשות אפס עד 60 קמ"ש ב-5.7 שניות, לפי טויוטה, מספר שהיה שמור בעבר למכוניות ספורט. זה גם הופך את ה-RAV4 Prime לטויוטה ארבע הדלתות המהירה ביותר הנמכרת כיום בארצות הברית (רק לְעֵיל מכונית ספורט מהירה יותר).

ה ארבע על ארבע מערכת היברידית דומה לרכבי טויוטה אחרים. הוא משתמש במנוע חשמלי ייעודי להפעלת הגלגלים האחוריים, ללא כל חיבור מכני לגלגלים הקדמיים. כמו ב-RAV4 ההיברידית, המנוע האחורי הזה משמש גם להיווצרות מומנט, העברת כוח מצד לצד כדי לשפר את הטיפול בכביש ולהגביר את האחיזה על משטחים חלקים. מצב נהיגה "שביל" עוזר גם עם האחרון.

על הכביש, RAV4 Prime הרגיש מהיר כמו שהמספר מרמז. זה לא היה רק ​​הכוח הנוסף, אלא איך הכוח הזה נמסר. הפריים הרגיש כמו מכונית חשמלית, המספק עלייה מיידית של מומנט בכל דחיפה של הדוושה הימנית. האצה חלקה ודחופה זו התרחשה ללא קשר למצב הטעינה של הסוללה. זמזום קל היה האינדיקציה היחידה לכך שמנוע הבנזין דולק.

בדומה למיצובישי אאוטלנדר, גם ל-RAV4 Prime יש משמרות ההנעה שניתן להשתמש בהם כדי להתאים את רמת בלימה רגנרטיבית, עוזרת להאט את המכונית מבלי להשתמש בדוושת הבלימה ולהחזיר מעט אנרגיה, כדי מַגָף. עם זאת, האפקט לא הרגיש דרמטי בטויוטה כמו במיצובישי, ואתה צריך לשדרג מה-SE ל-XSE כדי לקבל את ההנעות האלה.

טויוטה גם ניסתה להפוך את ה-Prime למעודן יותר מדגמי RAV4 אחרים, והעניקה לו זכוכית רבודה עבה יותר, אטימות רעש יותר וכוונון מתלים שונה. ה-Prime אמנם הרגיש שקט ונוח במידה ניכרת מגרסאות אחרות של RAV4, אבל אולי טויוטה הייתה צריכה ללכת בכיוון ההפוך עם מערך מתלים ספורטיבי יותר. כפי שהיא, השלדה לא יכולה לנצל את ה-302 כ"ס האלה.

קילומטראז' גז, טווח חשמלי ובטיחות

ה-RAV4 Prime מוכיח שהכוח לא חייב לבוא במחיר של יעילות. טויוטה מציינת 42 מיילים של טווח חשמלי, עם דירוג יעילות של 94 MPGe. זה יותר טווח חשמלי מאשר דור ראשון שברולט וולט, עם דירוג יעילות זהה. כאשר הופיע לראשונה בשנת 2010, הוולט היה רכב ייעודי שנחשב ל"זריקת הירח" של ג'נרל מוטורס, כך שלראות דמויות דומות בקרוסאובר רגיל הוא מדהים. ה-RAV4 Prime מציע גם טווח חשמלי כמעט כפול מזה טויוטה פריוס פריים, אם כי ביעילות נמוכה בהרבה.

הפריים מנצח את פורד אסקייפ ומיצובישי אאוטלנדר בטווח חשמלי, למרות שהפורד יעיל יותר, ב-100 MPGe. טויוטה כן אין דירוגי צריכת דלק בנזין זמינים בזמן הפרסום, אבל עמדנו על ממוצע של 42.5 קמ"ג, לפי הנסיעה של המכונית מַחשֵׁב.

עם המטען המשולב הסטנדרטי של 3.3 קילוואט, טעינה מלאה נמשכת 12 שעות משקע ביתי של 120 וולט, או 4.5 שעות מתחנת טעינה 240 וולט ברמה 2. מטען של 6.6 קילוואט זמין ברמת הגימור XSE מקצץ את זמן הטעינה ברמה 2 ל-2.5 שעות. זה טוב ככל שיהיה, שכן טויוטה לא מציעה טעינה מהירה DC ​​ב-RAV4 Prime (זה סטנדרטי במיצובישי אאוטלנדר).

דירוגי בטיחות עבור Prime אינם זמינים עדיין, אך ה-RAV4 הסטנדרטי קיבל דירוג "Top Safety Pick" ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), מפספס את הדירוג הגבוה ביותר בגלל פנסים גרועים. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) נתן ל-RAV4 הסטנדרטי דירוג כולל של חמישה כוכבים.

טויוטה מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל, ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, על מערכת הינע, כמו גם תחזוקה מתוכננת בחינם למשך שנתיים או 25,000 מיילים. לחבילת הסוללות של Prime יש אחריות משלה ל-10 שנים, 150,000 מייל, ורכיבי מערכת היברידית אחרים מקבלים אחריות לשמונה שנים, 100,000 מיילים. ל-RAV4 יש מוניטין כללי טוב של אמינות, כאשר דגמים היברידיים רבים מחזיקים מעמד בשירות מוניות מפרך ללא בעיות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הגלגול הכי ידידותי לטכנולוגיה של RAV4 Prime הוא ה-XSE עם חבילת הפרימיום האופציונלית. ה-XSE מקבל כמה תכונות טכניות שרמת הגימור הבסיסית SE אינה מקבלת, כולל מסך מגע גדול יותר בגודל 9.0 אינץ' וטעינת טלפון אלחוטי Qi. חבילת הפרימיום ($3,765) מוסיפה תצוגה מקדימה, מטען מובנה חזק יותר של 6.6 קילוואט, כוח שטח מטען שקע, מראה וידאו אחורית, מערכת מצלמה של 360 מעלות, וסיוע חניה עם אוטומטיים מלפנים ומאחור בְּלִימָה.

הפריים עצמו הוא ה-RAV4 הטוב ביותר. בדיוק כפי שה-RAV4 ההיבריד מתעלה על דגם הבנזין בהספק ועידון, כמו גם בכמות הגז, ה-Prime מוסיף ביצועים לרזומה של הקרוסאובר הזה, יחד עם יעילות רבה עוד יותר. אם יש לך את המזומן הנוסף, ה-Prime מעלה את ה-RAV4 ממכונית די טובה למנצחת עולמית.

ההשקפה שלנו

טויוטה RAV4 Prime 2021 מוכיח שהעתיד לא חייב להיות לא מוכר. הפלאג-אין ההיברידית הזו פורצת דרך בהיותה רגילה. במקום לנסות להיות רק כדי להצהיר, הפריים מביא טכנולוגיה ירוקה למכונית שאנשים כבר קונים. עם 302 כ"ס על הברז, RAV4 Prime מראה שגם העתיד לא חייב להיות משעמם.

ה-RAV4 Prime הוא גם המעמד של התחום התחרותי (אם כי הקטן) שלו. הוא מנצח את מיצובישי אאוטלנדר על שטח מטען, ביצועים ויעילות, תוך שהוא מציע תכונות טכניות נוספות. ה-Ford Escape ההיברידית פלאג-אין נופלת מה-RAV4 Prime בטווח החשמלי, אך מציעה יעילות רבה יותר. גם הפורד מתומחרת מתחת לטויוטה, החל מקצת פחות מ-35,000 דולר. עם זאת, הבריחה עצמה אינו המועדף עלינו קרוסאובר קטן, ולפלאג-אין ההיברידית אין הנעה לכל הגלגלים.

בהסתכלות מעבר לרכבי שטח, ה סובארו קרוסטרק היברידית ו קיה נירו PHEV לא יכול להשתוות לאיום המשולש של הטויוטה של ​​כוח, טווח חשמלי ומרחב מטען. הקיה לא זמינה גם עם הנעה לכל הגלגלים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-RAV4 Prime הוא ג'ק אמיתי לכל העסקים.

המלצות עורכים

• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• סקירת כונן ראשונה של פולקסווגן ID.4 2021: באג ברק
• 2021 פולקסווגן ID.4 שואפת להביא (סוף סוף) מכוניות חשמליות להמונים
• 2021 טויוטה פריוס נגד 2021 טויוטה פריוס פריים
• 2021 טויוטה RAV4 לעומת סובארו פורסטר 2021