2023 יונדאי איוניק 6 נהיגה ראשונה: ברוכים הבאים לעתיד

בעוד שחלק מיצרניות הרכב רק מתחילות להיכנס למכוניות חשמליות, רכבי החשמל של יונדאי כבר עשו כמה צעדים אבולוציוניים. מהאיוניק אלקטריק ועד ל קונה אלקטריק ל-Ioniq 5, מכשירי החשמל של המותג הדרום קוריאני הפכו מתוחכמות יותר בטכנולוגיה ובעיצוב. ויונדאי לא עוצרת.

יונדאי Ioniq 6 2023 הוא המשך ל-Ioniq 5, העוטף את החומרה של הדגם הקודם בעיצוב שונה מאוד. עם ה-Ioniq 5 ורוב רכבי החשמל האחרים של מותגי המיינסטרים משווקים כרכבי שטח קרוסאובר, לסדאן הזו אין הרבה תחרות ישירה. יונדאי יצאה להתחרות בטסלה דגם 3 ו פולסטאר 2, מה שבא לידי ביטוי בתמחור ההשוואה שלו - בין 42,715 דולר לגרסת הבסיס ל-57,425 דולר לדגם היקר ביותר. אבל תנודות מתמדות במחירי טסלה ובתצורות הבנייה אומרות שזה לא יהיה המצב לאורך זמן.

טווח המחירים הזה מכסה את רמות הגימור SE, SEL ו-Limited עם שני גדלי מארז סוללות ושתי מערכות הנעה: הנעה אחורית בעלת מנוע אחד או הנעה לכל הגלגלים כפולה. בילינו יום בסקוטסדייל, אריזונה, נהגנו בדגם ה-Limited העליון עם הנעה לכל הגלגלים והגדול מבין שני מארזי הסוללות.

עיצוב ופנים

ה-Ioniq 6 מבוסס על קונספט יונדאי נבואה הוצג לראשונה בשנת 2020. בעוד שחלק מאלמנטי העיצוב, כגון הפנסים והפנסים האחוריים המפוקסלים, נשמרים האיוניק 5 כדי ליצור תחושה של זהות מותגית, Ioniq 6 מחליף את קצוות שמונה הסיביות של אחיו עבור משטחים חלקים המעוצבים על ידי מנהרת הרוח.

הגבלת הגרר האווירודינמי עוזרת להגדיל את הטווח, ויונדאי יצאה כאן לשבירה. הוא טוען למקדם גרר של 0.22 עבור Ioniq 6 - שיפור משמעותי לעומת 0.28 של Ioniq 5 והטוב ביותר אי פעם עבור רכב ייצור יונדאי. ההתמקדות הזו באווירודינמיקה גם מעניקה ל-Ioniq 6 מראה ייחודי שאמנם אינו מתאים לכולם. קווי החלון וקווי הגג מתקמרים באמצע, מה שגורם ליונדאי הזו להיראות קצת כמו חיפושית פולקסווגן מוארכת. הספויילר האחורי השטוח, שנראה כאילו הוא שייך לפורשה 911 טורבו משנות ה-80, מעניק נופך גרמני דומה. הוא משמש גם כאור הבלם השלישי.

ה-Ioniq 6 עדיין מבוסס על פלטפורמה מודולרית חשמלית-גלובלית (E-GMP) המשמש את Ioniq 5, כמו גם את קיה EV6 וג'נסיס GV60 מהמותגים האחרים של יונדאי. אבל התחושה מאחורי ההגה אינה דומה לאף אחד מהדגמים האחרים הללו. כל רכב E-GMP אחר עד היום שווק כרכב שטח, כך שאתה יושב גבוה יחסית. באיוניק 6 יושבים נמוך ודי קרוב לגלגלים הקדמיים, מה שמעניק תחושה של רפרוף לאורך פני הכביש במקום נסיעה עליו.

יונדאי גם קיצצה את בסיס הגלגלים ב-2.0 אינץ' בהשוואה לאיוניק 5, מה שבדרך כלל מזיק ל מרווח פנימי, אבל ל-Ioniq 6 עדיין יש יותר מרווח לרגליים קדמי ובערך אותו כמות מרווח רגליים במושב האחורי כמו ל- איוניק 5. עם זאת, 11.2 רגל מעוקב של תא המטען של האיוניק 6 קטן אפילו בהשוואה למכוניות הבנזין של יונדאי. זה אותו סיפור כאשר משווים את ה-Ioniq 6 לטסלה דגם 3 ו-Polestar 2: מרווח הראש והרגליים קרובים למדי, אבל הטסלה והפולסטאר מציעות יותר מקום מטען. לשניהם יש גם פרנקים נאותים (לאיוניק 6 יש רק מגש אחסון זעיר מתחת למכסה המנוע), בעוד שהפולסטאר הוא האצ'בק, עם פתח גדול יותר להעמסה ופריקה של מטען.

גם הפנים פשוט קריר יותר מהתאים המינימליסטיים של הטסלה והפולסטאר. במקום פשוט להפשיט דברים, יונדאי הוסיפה אלמנטים עיצוביים מעניינים כמו לוח מחוונים עם קצוות הפוכים - שממסגרים יפה את מסכי התצוגה - ואלמנטים בעלי מרקם מנוגדים לדלת לוחות. החלק הפנימי כולל גם חומרים ברי קיימא, כגון שטיחים העשויים מרשתות דייג ממוחזרות. ולמרות שמכוניות רבות כוללות תאורת סביבה, ה-Ioniq 6 היא אחת הבודדות שמרגישות כאילו היא תוכננה עבורה. בלילה בוקע אור מהקפלים השונים בדפנות הדלתות ובלוח המחוונים בצורה ייחודית.

עם זאת, כמה היבטים של הפנים דורשים קצת להתרגל. מנעול הדלתות ומתגי החלונות נמצאים בקונסולה המרכזית, ולא בדלתות, כמו ברוב המכוניות האחרות. ה-shifter בולט מעמוד ההגה בזווית נמוכה, כך שצריך להביט למטה כדי לראות אותו. עם זאת, הבחירות הללו תורמות למראה הנקי של הפנים, והתרגלנו אליהן די מהר.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ה-Ioniq 6 מקבל מסך מגע סטנדרטי בגודל 12.3 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', שהם ממוקם זה לצד זה בבית אחד כדי ליצור מרחב יחיד של מסך העובר בערך באמצע הדרך לוּחַ מַחווָנִים. Apple Car Play ו אנדרואיד אוטומטי הם סטנדרטיים, אך בצורה קווית בלבד. תצוגת ראש אינה זמינה כלל, מכיוון שלא ניתן היה לארוז אותה על לוח המחוונים הצר, אבל תא המכשירים הגדול גרם לכך שלא ממש התגעגענו לתכונה הזו.

גרסה מעודכנת של מערכת המפתח הדיגיטלי של יונדאי, המאפשרת לנהגים להשתמש בסמארטפון או בשעון חכם מקום שלט המפתח, עובד כעת עם מכשירי iOS, כולל שעוני אפל, כמו גם עם סמסונג מסוימות טלפונים. יונדאי גם מתכננת להוסיף תאימות ל-Google Pixel במועד מאוחר יותר. מפתח דיגיטלי הוא חלק מחבילת הטלמטיקה Bluelink של יונדאי, שהיא כעת בחינם לכל החיים של רשת 4G LTE. תכונות אחרות התומכות ב-Bluelink כוללות סיוע בצד הדרך, מיזוג מוקדם של הסוללה ואוויר עדכונים, שלטענת יונדאי יאפשרו לה לדחוף תכונות חדשות ולתקן בעיות ללא ביקורים בסוכנות, à לה טסלה.

ההשלמה של עזרי הנהג לא השתנתה הרבה דגמי יונדאי אחרים. התראת התנגשות קדמית, סיוע לשמירה על נתיב, ניטור בנקודה מתה ובקרת שיוט אדפטיבית הם סטנדרטיים. SEL ודגמים גבוהים יותר מוסיפים סיוע למניעת התנגשות בנקודה עיוורת (שמתערבת באופן אקטיבי ולא רק מזהיר את הנהג) ו-Highway Driving Assist 2, המחייג את הפונקציונליות של שיוט אדפטיבי לִשְׁלוֹט. דגמים מוגבלים מקבלים גם Remote Smart Parking Assist 2 חניה אוטומטית ומסך מבט לנקודה עיוורת, אשר מציגה תצוגת מצלמה של הנקודות העיוורות בלוח המחוונים כאשר איתותים נמצאים מוּפעָל.

כמו בעבר, Highway Driving Assist 2 יכול להאיץ ולהאט את המכונית באופן אוטומטי תוך שמירה על מרכזה בנתיב שלה, אבל מערך מצלמה ומכ"ם חדש אפשר כאן כמה תכונות חדשות. המערכת יכולה כעת לבצע שינויי נתיב אוטומטיים, להגיב לכלי רכב שחותכים קדימה ולהעביר את המכונית אם רכב אחר חודר לנתיבו, אך הנהגים עדיין צריכים להחזיק את ידיהם על ההגה בכלל פִּי. ב-Ioniq 6 מצאנו שהמערכת קצת איטית בהחלפת נתיבים והתאמת מהירות. כמו מערכות דומות רבות אחרות, גם לה היו בעיות עם עיקולים, ונטתה לרכוב בקצה החיצוני הקיצוני של הנתיב.

ניסיון נהיגה

דגם SE RWD Standard Range מקבל מנוע חשמלי יחיד המפיק 149 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד-רגל, הנעה אחורית ומארז סוללות של 53.0 קילוואט-שעה. אתה יכול גם לבחור בחבילה של 77.4 קילוואט" עם מערכת ההנעה האחורית בעלת מנוע יחיד, שמביאה גם היא שדרוג ל-225 כ"ס תוך שמירה על מומנט ללא שינוי.

יונדאי מציעה גם מנוע כפול הנעה לכל הגלגלים. ערכת הסוללות הגדולה יותר היא חובה עם התקנה זו, אשר מחלצת יחד 320 כ"ס ו-446 קג"מ. של מומנט משני המנועים, שאחד מהם מניע כל ציר.

ה-Ioniq 6 הוא שיפור משמעותי ביחס ל-Ioniq 5 מבחינת דינמיקת נהיגה. היכן שה-Ioniq 5 היה גם מגושם וגם לא נוח, ה-Ioniq 6 יוצר איזון מצוין בין טיפול ואיכות נסיעה. למתלים יש עמידה בשפע, ומונעים מטלטלות מפגמי כביש לחדור לתא הנוסעים, אבל ה-Ioniq 6 לא מפחד מפינות. למרות שבהחלט לא מכונית סדאן ספורטיבית כמו טסלה מודל 3 ופולסטאר 2, ה-Ioniq 6 גולשת לפינות בביטחון.

אוהדי EV ומשתמשים ראשונים כאחד יעריכו גם את מערכת הבלימה הרגנרטיבית המתכווננת של יונדאי. באמצעות משוטים להגה, אתה יכול לכוונן את רמת ההתחדשות באמצעות ארבע הגדרות, המאפשרות ל-Ioniq 6 להסתובב כמו מכונית בנזין או נהיגה עם דוושה אחת, שהאחרון יכול להביא את המכונית לעצירה מוחלטת בעצירה וסע תְנוּעָה. יונדאי כללה גם אפשרות "חכמה" המשתמשת ברדאר הצופה פני עתיד של המכונית כדי לסרוק אחר מכוניות אחרות ולהגביר את רמת ההתחדשות כאשר מכונית מלפנים מאטה - כמעט כמו שיוט אדפטיבי לִשְׁלוֹט.

טווח, טעינה ובטיחות

ה-Ioniq 6 מרשים עם דירוג טווח מרבי של 361 מיילים לדגם SE RWD Long Range. זה שיפור גדול לעומת המאמץ הטוב ביותר של Ioniq 5 של 303 מיילים עם ערכת סוללות בגודל זהה, ומנצח את 358 מיילים של טסלה דגם 3 Long Range. רוב התצורות האחרות עדיין עולות גם על 300 מיילים, ואפילו טווח SE RWD Standard Range מקבל 240 מייל מכובדים מתוך ערכת הסוללות הקטנה שלו. ראינו גם 3.9 מיילים לקוט"ש מרשימים במכונית המבחן מוגבלת AWD לטווח ארוך, מה שמצביע על כך שה-Ioniq 6 תפיק את המרב מהטעינה בעולם האמיתי.

פלטפורמת ה-E-GMP של יונדאי כוללת גם חומרת טעינה של 800 וולט, המאפשרת טעינה מהירה של Ioniq 6 ל-DC ב-350 קילוואט ולהשלים טעינה של 10% עד 80% תוך 18 דקות, לפי יונדאי. ה-Ioniq 6 יכול גם להטעין רמה 2 AC עד 10.9 קילוואט, שלדברי יונדאי יכול לטעון במלואו את ערכת הסוללות שבע שעות ו-10 דקות. יכולת הרכב לעומס (V2L) מאפשרת גם ל-Ioniq 6 להפיק הספק של 1.9 קילוואט כדי להפעיל מכשירים או (לאט) טען רכבים אחרים, או דרך יציאת הטעינה או שקע אופציונלי מתחת לחלק האחורי מקומות ישיבה.

כמו אחיו Ioniq 5, הכיסוי עבור Ioniq 6 כולל רכב חדש לחמש שנים, 60,000 מייל אחריות ואחריות ל-10 שנים, 100,000 מייל, וכן סוללה ל-10 שנים, 100,000 מייל אַחֲרָיוּת. דירוגי מבחני התרסקות עבור EV זה שהוטבע לאחרונה אינם זמינים עדיין.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

השגת המרב הטכנולוגית פירושה שדרוג לרמת הגימור המוגבלת העליונה. ה-SEL ברמת הביניים כוללת את רוב התכונות הטכניות הזמינות, כגון מפתח דיגיטלי ו-Highway Driving Assist 2, כמו גם טלפון אלחוטי בטעינה, אך הדגם ה-Limited מוסיף Remote Smart Parking Assist 2, צג ה-Blind-Spot View, ואודיו משודרג של Bose עם שמונה רמקולים מערכת.

ל-SEL ול-Limited יש את אותם טווחים - 305 מיילים עם הנעה אחורית ו-270 מיילים עם הנעה לכל הגלגלים - בעוד שה-Limited עולה 4,900 דולר נוספים. מכונית המבחן שלנו עם הנעה לכל הגלגלים מוגבלת הגיעה ל-$57,425, מה שמעלה את מחירי הבסיס של ההנעה לכל הגלגלים כפולה. פולסטאר 2 וה-Tesla Model 3 Performance. הטסלה מציעה גם טווח גדול יותר, בעוד שהפולסטאר נמצא בגירעון של 10 מייל בלבד.

לחלופין, גרסת ה-SE RWD Long Range ברמה נמוכה יותר מציעה טווח של 361 מיילים - יותר ממה שטסלה או פולסטאר מסוגלות לגייס - ומתחיל ב-$46,615. זה פחות מהפולסטאר 2 הזול ביותר, ובזמן הפרסום, הדגם 3 היחיד שאתה מקבל בפחות הוא גרסת ההנעה האחורית הבסיסית עם טווח של 272 מיילים.

יונדאי ידועה בערך, אבל זה לא המקרה כאן. ה-Ioniq 6 מציע מגוון מרשים וטכנולוגיה מבוצעת היטב, אבל אתה לא יכול לקבל את שניהם. זה גם לא מרתק לנהיגה כמו דגם 3 או פולסטאר 2, או פרקטי. עם זאת, לשימוש יומיומי, ה-Ioniq 6 מציע חווית נהיגה נעימה, כמו גם עיצוב נועז יותר מיריביו. אם אתה רוצה להרגיש שאתה נוסע אל העתיד, זו המכונית בשבילך.

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• צפו ב-Ioniq 5 EV של יונדאי מבצע טיול סרטנים
• קונספט Ram EV מציג מקדימה את העתיד החשמלי של מותג המשאיות