למבורגיני רבואלטו: היברידית סופר פלאג-אין

תעשיית הרכב בתקופה של מעבר התרכזה סביב חשמול וקישוריות. אפילו למבורגיני, מזמן הילדה הפרועה של תעשיית הרכב, צריכה לקחת בחשבון את המגמות הללו. אבל למבורגיני תמיד עושה דברים בדרך שלה.

למבורגיני רבולטו היא המחליפה של מכונית העל אוונטדור, והאחרון בשורה ארוכה של מכונות חלומות מנועי V12 הכוללות את Miura, Countach, Diablo ו-Murciélago האגדיות. אבל ה-Revuelto הוא היברידית פלאג-אין - הראשונה של למבורגיני - וכוללת יותר טכנולוגיה מאי פעם, מה שמסמן צעד גדול עבור המותג באותו כיוון ששאר התעשייה לוקחת.

ה-Revuelto ממשיכה את מסורת הלמבורגיני של מכוניות-על מדהימות, אבל מתחת לעור, היא יותר מסתם אוסף של מילות הבאזז הטכנולוגיות, הדגיש רובן מוהר CTO של למבורגיני בראיון במהלך הופעת הבכורה של המכונית בצפון אמריקה בניו יורק עִיר. מעיצוב מערכת ההנעה ההיברידית הנכנסת לאלמנטים האווירודינמיים הנסתרים ב-Revuelto's סטיילינג ראוי לאינסטגרם, מוהר הסביר כיצד מהנדסים משמרים את המהות של למבורגיני בזה עידן ההייטק.

איחור אופנתי

למבורגיני הייתה מעצבת טרנדים עם המיורה והקונטאש, אבל הפעם זה מאוחר באופן אופנתי למסיבה. מכוניות-על היברידיות פלאג-אין הגיעו בגדול לפני כעשור, כאשר פרארי לפרארי, מקלארן P1 ופורשה 918 ספיידר הופיעו כולן כמעט בו-זמנית. מקלארן חזרה לאחרונה לטכנולוגיית פלאג-אין היברידית עם ה-Artura שלה, בעוד שה-Rimac Nevera וה-Pininfarina Battista החשמליות נטשו לחלוטין את מנועי הבעירה.

למבורגיני לא מוכנה ללכת לחשמל, אבל אחרי שהתעסקה בחשמל עם סיאן FKP-37 ו Countach LPI 800-4 היברידיות, פליז של החברה אכן הרגיש שהגיע הזמן להיברידית פלאג-אין. שלושה מנועים חשמליים - אחד מניע כל גלגל קדמי, ושלישי מחובר לשמונה ההילוכים תיבת הילוכים כפולת מצמד - אפשר נהיגה חשמלית מוגבלת, עם אנרגיה מאוחסנת ב-3.8 קילוואט-שעה ערכת סוללות. הכל בהתאם לתקופה.

"הסביבה החברתית השתנתה", אמר מוהר, וציין את תקנות הפליטה המחמירות יותר ואת ה חשש מתמשך שלקוחות אירופאים יזדקקו בסופו של דבר לצורה כלשהי של מצב חשמלי כדי לגשת מרכזי ערים. שיפורים טכנולוגיים, כמו סוללות עבות יותר באנרגיה, כמו גם לוח הזמנים של למבורגיני להחלפת דגמים הפכו את זה גם לזמן הנכון להשיק פלאג-אין היברידית, הוסיף מוהר.

"אנחנו עושים את הצעדים הנכונים לרגע הנכון כשאנחנו מחליפים את המכונית", אמר. "לפני חמש שנים זה לא יהיה נכון, כי בינתיים יש לנו לא רק [שיפורים] בטכנולוגיית הסוללה, אלא גם את אסטרטגיית הבקרה. היה לנו זמן ללמוד".

לב הכוח הוא V12 בנפח 6.5 ליטר - רק ה-V12 השלישי בהיסטוריה של למבורגיני. בעוד שלמבורגיני V12 הראשון החזיק מעמד עשרות שנים, לשני היה תוחלת חיים קצרה יחסית, ורק הניע את האוונטדור, שנחשף ב-2011 והסתיים הייצור ב-2022. היה צורך בעיצוב חדש כדי לעמוד בכללי פליטות מחמירים יותר, כמו גם בדרישות האריזה של ה- מערכת הנעה היברידית נטענת, אמר מוהר, תוך שהיא נותנת למהנדסים הזדמנות להשתפר ביצועים.

ולשפר את זה הם עשו. כשלעצמו, המנוע מפיק 813 כ"ס - עלייה מ-769 כ"ס בגרסה הסופית של האוונטדור. הוסיפו את המנועים החשמליים, ותקבלו 1,001 כוחות סוס, מספיק כדי להשיק את ה-Revuelto מאפס ל-62 קמ"ש תוך 2.5 שניות, ובמהירות מרבית של יותר מ-218 קמ"ש, לפי למבורגיני. מכיוון שלמבורגיני שמרה על ה-V12 הקלאסי שלה, במקום לעבור למנוע קטן יותר בסיוע מגדש טורבו או מגדש על, כמו כמה בוני מכוניות אחרים עשו, ה-Revuelto משמר את הצליל שהופך את הלמבורגיני לדרמטי לשמיעה כפי שהם להיראות בְּ.

תערובת מושלמת

רעש המנוע הוא לא הדבר היחיד שהמהנדסים של למבורגיני ניסו לשמר. בעוד היריבות התמקדו יותר בזמני ההקפה ובמפרטים, למבורגיני ביקשה לעורר רגש עם חווית נהיגה פנימית יותר. זה ימשיך עם ה-Revuelto.

"הביצועים הם קו הבסיס", אמר מוהר, "אבל זה לא מספיק לנו. למבורגיני היא גם למבורגיני כי אנחנו תמיד מחפשים את אפקט ה'וואו' הזה".

הוספת מערכת היברידית פלאג-אין מסתכנת בדילול האפקט הזה על ידי הוספת רובד טכנולוגי בין הנהג למכונית. כמו רוב מכוניות הביצועים המודרניות, ה-Revuelto מורכבת להפליא. הוא יכול להשתמש במנועים הקדמיים שלו להיווצרות מומנט, לכוון יותר כוח לגלגל קדמי אחד או אחר לפי הצורך, להשתמש בבלימה רגנרטיבית להאט בזמן הטעינה מחדש של ערכת הסוללות שלו, ולפרוס שורה של מערכות מבוססות תוכנה כדי להתאים את הפרופורציות של חשמל ו כוח בנזין, כמו גם עובי שמיכת הבטיחות האלקטרונית לנהגים ברמות מיומנות שונות - עם 13 אפשרויות שילובים. המטרה הייתה לגרום לכל זה להתמזג יחד.

"הנס הוא שהמכונית לא מרגישה כמו היברידית", אמר מוהר, בין השאר משום שהמנועים החשמליים מסייעים בעיקר למנוע הבעירה. בעוד שלמבורגיני מספקת מצב EV לזחילה במרכזי ערים, בכל פעם שה-V12 נדלק, המנועים משמשים בעיקר כדי לתמוך בו על ידי מילוי פערים בעקומת המומנט שלו.

צורה ותפקוד

בנוסף להישמע ולנהוג כמו למבורגיני, הרווולטו היה צריך להיראות כחלק. עם הפנסים בעלי המראה החייזרי הממוקמים עמוק בשקעים מושחרים (בדומה ל-2017 קונספט טרזו מילניו), מנוע חשוף ואגזוז דמוי דחף, זה בהחלט כן. ה-Revuelto נראה כמו שרבוט מכוניות העל של חטיבת ביניים מתעורר לחיים, אבל יש הנדסה מגניבה מאחורי הסטיילינג.

בעודנו מסתובבים במכונית, מוהר מציג בגאווה את הפרטים הקטנים שגורמים לראוולטו לעבוד. מפצל קדמי גדול בולט מהאף המחודד. עבודה עם מפזר אחורי גדול יותר וכנף אחורית ניתנת להזזה, זה עוזר ליצור כוח למטה, שדוחף את צמיגים לתוך המדרכה כדי לייצר יותר אחיזה - משהו שאתה בהחלט רוצה כשאתה מתמודד עם 1,001 כ"ס.

נע לאורך דופן המכונית, מוהר מציין כיצד האוויר מופנה דרך בארות הגלגל הקדמי, ועוזר לקרר את הבלמים תוך מניעת הצטברות אוויר ופגיעה באיזון האווירודינמי, ללא כל גלוי רפפות. ממש מאחורי הדלתות, צורת זיגזג מכילה שתי תעלות אוויר: אחת למשיכת אוויר קריר לתוך תא המנוע, ואחרת ללכידת אוויר חם שיורד מהבלמים הקדמיים. זה מאפשר לאוויר החם לזרום מסביב לדפנות המכונית, להפחית את הגרר האווירודינמי, מבלי להיכנס לתוך תא המנוע. מנועים לא אוהבים אוויר חם.

הפיכת ה-Revuelto להיברידית פלאג-אין פירושה גם התאמת רכיבים נוספים לטביעת רגל דומה ל-Aventador הלא-היברידית. ה-Revuelto היא לא מכונית קטנה (היא רחבה בערך כמו שברולט פרבר), אלא החלטות אריזה חכמות כמו הצבת ערכת הסוללות מנהרה מרכזית בין המושבים, והרכבת תיבת ההילוכים הצידה מאחורי המנוע, פירושה שאין שום הודעה ברורה שזהו פלאג-אין היברידי.

סיבי פחמן הם חובה עבור מכונית על, אבל למבורגיני ניצלה את ההזדמנות הזו כדי לשפר את המשחק שלה על ידי שימוש בשלוש צורות שונות של בניית פחמן. עמוד השדרה של השלדה עשוי מפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (CFRP) המיוצר בתהליך ייצור חדש המאפשר לכל רכיב לשרת מספר פונקציות. אלמנטים אחרים עשויים מ-Forged Composite שפותח על ידי למבורגיני, שבו חוטי פחמן קצרים מושרים בשרף ומתרפאים בלחץ בתבנית מחוממת. אפיית אוטוקלאב, שמייצרת את החומר המבריק שאתה רואה במכוניות עם מרכב סיבי פחמן חשוף, שימשה לגג ולחלקים אחרים שבהם האסתטיקה הייתה חשובה.

זה איפשר מבני חזית וקריסה קלים יותר מקרבון, והחליפו את אלמנטי האלומיניום המשמשים באוונטדור (המבנה האחורי הוא עדיין אלומיניום). בסך הכל, השלדה של Revuelto קלה ב-10% מזו של האוונטדור, לפי למבורגיני, אבל זה מתקזז על ידי המשקל הנוסף של המערכת ההיברידית הנכנסת. במשקל של 3,906 פאונד ללא נוזלים, ה-Revuelto שוקל כ-490 פאונד יותר מהגרסה הסופית של האוונטדור.

יותר טכנולוגיה, פחות הסחות דעת

מכוניות-על אינן ידועות במערכות מידע בידור משוכללות; אחרי הכל, הדגש אמור להיות על נהיגה. אבל הלקוחות של למבורגיני דרשו טכנולוגיית מידע בידור משוכללת יותר, אמר מוהר, כך שה-Revuelto מקבל 8.4 אינץ' מסך מגע בעל אוריינטציה לאורך, 12.8 אינץ' מכשיר דיגיטלי עבור הנהג, ומסך מגע בגודל 9.1 אינץ' עבור נוֹסֵעַ. תאימות לאמזון אלקסה מובנה, והנהג והנוסע יכולים אפילו להחליק מידע ממסך אחד למשנהו.

התבוננות במסך, שלא לדבר על החלקה, עשויה להיות קשה בזמן שהיית נזרק על המושב שלך Revuelto עושה את מה שהוא תוכנן לעשות, אבל הנהג צריך לפחות להיות חופשי יחסית ממנו הסחות דעת. לנהיגה רצינית, ניתן להצמיד את המידע על תצוגת אשכול המכשירים רק לקריאות מהירות והילוכים. גם פריסת התצוגות השונות נבדקה במסלול, בדיוק כמו כל היבט אחר של המכונית.

"עם הנהגים המקצוענים שלנו, בילינו הרבה מפגשי מבחן במסלול הטיפול", אמר מוהר. "זה לא במקרה, יש באמת הרבה עבודה מאחורי זה כדי לקבל את הפתרון הטוב ביותר לכל מצב נהיגה".

מה הלאה?

סביר להניח שהרובולטו מיועד לחיים ארוכים. מותגים יוקרתיים כמו למבורגיני נעים בדרך כלל בקצב איטי יותר מאשר שאר תעשיית הרכב, שבה בדרך כלל דגמים מעוצבים מחדש כל ארבע שנים בערך. ל-Aventador היו חיי מדף של כעשור וחלק מהדגמים שהגיעו לפניו החזיקו מעמד אפילו יותר. אבל עם כל כך הרבה דיבורים על רכבי EV ואיסורים מתוכננים על מכירת מכוניות בנזין חדשות במקומות כמו קליפורניה ואירופה, קשה להימנע מלשאול מתי למבורגיני תשיק מכונית-על חשמלית.

"יבוא זמן שבו הביצועים יהיו הרבה יותר טובים ממכונית בעירה שהצעירים לא מתעניין יותר בעולם הישן", אמר מוהר, ותיאר את מה שהוא מאמין שיהיה נקודת המוות האמיתית של מכוניות כמו Revuelto. מכוניות עם מנועי בעירה עלולות להישאר בסביבה על ידי שימוש בדלקים סינתטיים כמו אלה שפותחו על ידי מותג האחים למבורגיני פורשה, הוסיף מוהר. אבל אם ללקוחות כבר לא אכפת מהיללה של V12, לא יהיה טעם להשאיר אותם בסביבה.

מערכות הנעה חשמליות יגיעו ללמבורגיני בעתיד הקרוב אבל בדגמים פחות הארדקור כמו רכב השטח Urus ו הדגם הרביעי המתוכנן של למבורגיני, שצפוי להיות יותר יוקרתי מאשר ה-Revuelto ואחיו הקטן יותר, ההוראקאן. הדגמים האלה יהיו האחרונים שיהפכו לחשמליים.

"הכלאה זו, עם אפילו כמה אפשרויות שדרוג לגבי טכנולוגיית הסוללה או גדלי הסוללות, היא הבחירה הטובה ביותר", אמר מוהר. "המכוניות האחרונות שיעברו לחשמל מלא יהיו מכוניות הסופר-ספורט".

עד אז, ה-Revuelto מראה שאימוץ טכנולוגיה חדשה אינה הצעה חד-משמעית. למבורגיני עושה את זה בתנאים שלה.

המלצות עורכים

• מדוע כדאי לשקול היברידית פלאג-אין בשנת 2023
• למבורגיני מחזירה מכונית-על אגדית כהיברידית של 803 כ"ס
• צ'ינגר, מלוס אנג'לס, מדפיסה תלת מימד מכונית היפר היברידית בהספק של 1,232 כ"ס
• 200 קמ"ש למבורגיני Huracan Evo מקבל אינטגרציה מלאה של Amazon Alexa
• פורשה תשתמש בטכנולוגיית F1 שנזרקה עבור מכונית-על היברידית חדשה, כך נטען בדיווח