ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום

בתור מישהו שאוהב נהיגה ומעריץ מכוניות עוד לפני שהספקתי ללכת ברגל, אני בהחלט מה שאפשר לקרוא לו חובב, וזה תמיד בא לידי ביטוי בבחירת המכונית שלי. אני לא חושב שאי פעם קניתי "משעמם" או רגיל. לאחרונה, הגיע הזמן להחליף את המכונית הישנה והאהובה שלי לחדשה יותר, אז יצאתי למשימה ארוכה כדי למצוא את המכונית הנכונה. בנוסף לאהבת מכוניות, אני גם אוהב טכנולוגיה, ובהחלט הייתי מחשיב את עצמי לאמץ מוקדם נלהב. הָיָה יָכוֹל מכונית חשמלית (EV) תהיה הבאה, אני תוהה?

מסתבר שלא, זה לא יכול היה. למרות שניגשתי להחלטה בראש פתוח, בסופו של דבר קניתי במקום מכונית משומשת מונעת בנזין - כנראה כזו שלא היית מצפה מרוכש רכב חשמלי. כך הגעתי להחלטה הזו, למה אני שמח שהפסקתי עם רכב חשמלי לעת עתה, ומה שאני מקווה שישתנה עד שאהיה מוכן לרכיבה הבאה שלי.

מגיני מכולת אינם צריכים להגיש בקשה

לפני שניכנס למה אני שמח, הכרחי להבין מה סוג של מכונית שרציתי. זה יחליף 2004 986 פורשה בוקסטר 2.7, כך שהפרקטיות לא הייתה משהו שדאגתי ממנו, אבל ההנאה מהנהיגה, הדינמיקה, הביצועים והמשיכה החזותית בהחלט היו. זה בקושי יעבור 5,000 מייל בשנה, ובגלל שאני עובד מהבית, זה לעולם לא יעשה נסיעה. אני גם מצפה להחזיק אותו במשך חמש שנים בערך, ולא אכפת לי מההוצאות של תחזוקה נאותה בזמן הזה, כי זה הכל חלק מהבעלות של מכונית שאתה אוהב.

כל מכונית שבחרתי הייתה בעיקר על הדרך שבה היא גורמת לי להרגיש ואיך אני מתחבר אליה. אני רוצה לצלם אותו, להסתכל עליו אחורה כשאני מתרחק אחרי חניה, ובעתיד, לחשוב אחורה על ההרפתקאות שעברתי איתו. תמיד קניתי מכונית מהסוג הזה, ועד עכשיו מעולם לא הייתה לי בעיה לעשות זאת, ברגע שהקדשתי זמן למצוא את המכונית הנכונה. אני באמת מאוד נהנה מהחוויה הזו, ותמיד מצפה לה.

אני גם שמח לקנות רכב משומש. קניית רכב חדש די מזיקה לאיכות הסביבה כשאתה לא עושה הרבה קילומטרים בשנה, ואני לא. בנוסף, אני לא באמת רוצה חוזה שכירות משתק תלוי מעל הראש שלי, שכן התקציב שלי לבד (אם כי נדיב בעיניי) לא באמת יגיע לפסגות של רכב חדש לגמרי. עם הדרישות האלה, רשימת הרכבים החדשים הפוטנציאליים שלי תמיד הייתה די קצרה, אבל לא הייתי מוכן למיעוט הבחירה המוחלט אם אני רוצה לקנות רכב חשמלי. ואני משתמש במילה "בחירה" מאוד בציניות.

EV לחובבים הם חדי קרן

כשהתחלתי, רציתי להבין אם יש פוטנציאל לרכב חשמלי משומש, אז בדקתי תחילה דגמים חדשים. זה שוק צעיר, אז זו הייתה הדרך הקלה ביותר להבין במהירות מה עשוי להיות שם בחוץ.

יש כ-70 דגמי מכוניות חשמליות שונות זמין בבריטניה, ולפחות מחציתם רגילים להחריד. לעולם לא אשקול א בֶּנזִין ווקסהול קורסה, מיני קופר בסיס, או פיג'ו 208, שלא לדבר על חשמלית של כמעט 2 טון עם טווח קלוש וביצועים חסרי ברק, אז כולם היו בחוץ. בדקתי את הונדה E החמודה ואהבתי אותה, אבל היא עדיין האצ'בק קטנה, לא ספורטיבית בעליל, אז זה לא באמת מה שחיפשתי.

אבל רחוק, רָחוֹק גרוע יותר היה המחיר של כל המכוניות הללו. עבור מפרט הגון, הונדה E הייתה עולה 41,770 פאונד בריטיים ($51, 650), והתברר שזו לא הייתה חריגה. ה-Cupra Born, Kia EV6 ויונדאי Ioniq 5 כולן מקבלות את העיצוב הנכון אבל עולות אפילו יותר. רכבי החשמל הבודדים שעולים מעט פחות מזה אינם מושכים מסיבות אחרות, כמו Ora Funky Cat, שעדיין יקר 32,000 פאונד ($41,350) עם העיצוב הבולבוסי מדי שלו. להיות נבוך בכל פעם שאני מתרחק מהרכישה החדשה שלי בחניון זה לא מה שחשבתי. בזמן שהחלפתי גג נפתח, זה יהיה נחמד לקבל עוד אחד. ה"בחירה" שלי הייתה פיאט 500e Cabrio שיצאה לאחרונה (אז אפילו לא גג נפתח אמיתי) שמתחיל ב-37,195 פאונד ($47,490), והפרט יהיה זהה להונדה E.

מה עם החצי השני של השוק? ובכן, כולם בטירוף יָקָר. עכשיו, אני יודע שכל המכוניות יקרות בימינו, אבל כדי למצוא משהו חשמלי שהוא גם מעניין וספורטיבי, המחירים הופכים לאסטרונומיים. הייתי אוהב פורשה טייקן ספורט טוריסמו, אבל עם מפרט צנוע, הוא יעלה 97,257 פאונד (120,230 דולר). המכוניות המשומשות הזולות ביותר של טייקאן הן בסביבות 70,000 פאונד (90,000 דולר), וה אאודי אי-טרון GT אותו הדבר. א פולסטאר 2 (דגם Long Range Dual Motor Performance) עם עור הוא 64,850 פאונד (80,170$) והוא באמת רק על הקצה של להיות מספיק ספורטיבי.

אני לא רוצה טסלה כי נהגתי כמה, וחוץ מהאיכות המאכזבת, ברגע שחוויתי את התאוצה כמה פעמים, הם השאירו אותי קר לגמרי. כל האפשרויות האחרות הן רכבי שטח, אז לא משנה אם אני אוהב את המראה של ה-Vauxhall Mokka Electric, יגואר i-Pace, אודי Q4 Sportback e-tron, וג'נסיס GV60, אין לי שום שימוש ברכב כה מסיבי.

הכל משתנה ב-2030

בשבילי, בתור חובב שיעדיף מכונית גג ספורטיבית, אבל גם אין לו, או רוצה, להוציא יותר יותר מ-90,000 דולר על מכונית חשמלית משומשת עם ביצועים שעדיין מפספסת את הטופ, ה"בחירה" שלי למעשה הסתכם אחד. גם אז, הפיאט בקושי יכולה להיחשב כהוט האצ'. העלויות הכרוכות במכונית חשמלית חדשה היו הרבה מעבר ליכולתי, ושום דבר לא התאים לדרישות שלי בכל מקרה, כל כך לבחון מקרוב את שוק המשומשות לאחר שהדגמים החדשים נותרו עניים חסר טעם.

היה גם משהו אחר בראשי. אני גר בבריטניה, ובשנת 2030 ייאסרו למכירה רכבי בנזין ודיזל ייעודיים חדשים לגמרי. בשנת 2035 יפסיקו להימכר גם היברידיות חדשות. גם הלוגיסטיקה של הפעלת מכונית חשמלית תשתפר עד הזמן הזה. כמו כל כך הרבה אנשים, אני גר בדירה עם חניה פרטית, אבל אין מצב שיהיה לי מטען ביתי קבוע, וזה אומר להסתמך על רשת הטעינה הציבורית. אמנם התשתית משתפרת כל הזמן, אבל זה עדיין לא טוב באזור שלי. אני פשוט לא צריך את הטרחה הנוספת, במיוחד כשהמטרה העיקרית שלי היא לנהוג בהנאה. כששנת 2030 מתגלגלת, התשתית צריכה להיות - למעשה, היא צרכי להיות - עדיפה בהרבה מהיום.

הכל אומר שבמהלך השנים הקרובות, ומשנת 2030 ואילך, מכוניות חשמליות יהפכו לנפוצות הרבה יותר מאשר עכשיו, עם יותר דגמים, יותר תצורות ועוד מגוון זמין, והכל עם רשת בסיסית טובה יותר לטעינה ובתקווה, במגוון יותר מחירים. אבל אין לי מושג מה יקרה למכוניות דלק קיימות בתקופה הזו. כלי רכב משומשים עדיין יימכרו, אבל כל מה שמסביבם אינו ידוע לחלוטין. זמינות הדלק עצמו, עלות השירות, מחירי החלפים והערכים של מכוניות נחשקות הם תעלומה. זה הכל לפני שתהייה לגבי דלקים סינתטיים כרגע נחקר על ידי פורשה ו בספורט מוטורי גַם.

מה שאני כן יודע הוא שממשלת בריטניה הבהירה די ברור שאחרי 2030, מנוע הבעירה הפנימית לא יתקבל בברכה.

מה עשיתי?

אין מכונית חשמלית שמתאימה לחיים שלי או לארנק שלי, אבל יש מאות מכוניות בנזין זמינות, והכל במחירים שאני יכול להרשות לעצמי. אני לא יודע מה יקרה לרכבים האלה כשתגיע 2030, אבל אני יודע שמכוניות חשמליות רק ישתפרו ובמחיר סביר. נראה שזמני לרכב חשמלי יגיע, אבל הזמן עבורי ליהנות מכמה ממכוניות הבנזין שרציתי להחזיק ברשותי זה זמן רב.

אז מה עשיתי? ה-986 שלי המשיך לבעלים חדש, ובזבזתי הרבה פחות מהעלות של הונדה E חדשה לגמרי בהחלפתה ב-2012 981 פורשה בוקסטר S. כמכונית משומשת, החוב הסביבתי מייצורו שולם, ושימוש חוזר וטיפול במכוניות קיימות עדיין מודעים אקולוגית, בנוסף לכך יכולתי למעשה להרשות זאת לעצמה. זו הבוקסטר האחרונה שאינה במהדורה מיוחדת עם מנוע בנזין שטוח שישה, היא נשמעת נפלאה לחלוטין, מעניקה לי כל כך הרבה הנאה לנהוג ולבהות בה, ואני מאוד מרוצה מהבחירה שלי.

זה משמח אותי שלא הייתה מכונית חשמלית עבורי היום, מכיוון שה-981 עשויה להיות בסופו של דבר ההרפתקאה האחרונה של מכונית הבנזין הגדולה שלי, ואם לא אעשה את זה עכשיו, סביר להניח שאצטער על כך לנצח. כפי שהיא עומדת, בעלות על מכוניות בנזין צפויה להשתנות באופן דרמטי במהלך השנים הקרובות, כאשר בעלות על מכוניות חשמליות הופכת יותר ויותר כדאית עבור כולם. אנשים כמוני אינם מטופלים עם מכוניות חשמליות בשלב זה, ובתמורה, זה זמן מצוין עבור הנלהב לחוות הכל אותן מכוניות בשימוש נמוך, משומשות, מרגשות, שאפתניות, בלתי נשכחות ובמחיר מכריע, שאולי בקרוב יהיו מחוץ להישג יד, או פשוט פחות מוֹשֵׁך. אני מצפה לקבל מכונית חשמלית, אבל כרגע, אחד בשבילי פשוט לא קיים.

אם חיפשתי מכונית ככלי לנסיעה בה, לסחוב משפחה סביבו, או רצוני פלאג-אין היברידית, ייתכן שהתוצאה הייתה שונה מאוד.

המלצות עורכים

• מכונית Sony Honda Afeela היא שיא CES, ואני לגמרי כאן בשביל זה
• גוגל פורסת יגואר I-Pace כמכונית Street View החשמלית הראשונה שלה
• 2022 Chevy Bolt EV ובולט EUV: עוד מכוניות חשמליות לאהוב
• מדוע ההבטחה של טסלה לספק 500,000 מכוניות חשמליות בשנת 2020 אינה בלתי מציאותית
• מדוע ג'נרל מוטורס לא תציג את המכונית החשמלית הבאה שלה ב-CES