וולוו EX30 2025 הוא רכב שוודית קטן יותר ובמחיר סביר יותר

מכוניות חשמליות הן לא רק הזדמנות ליצרניות רכב להיות ידידותיים יותר לכדור הארץ. הם הזדמנות לנסות משהו חדש. זה מה שוולוו עושה עם ה-EX30 הקרוסאובר החדש שלה.

ה-EX30 בעצם מייצג שלב שלישי של אבולוציה עבור רכבי החשמל של וולוו. יצרנית הרכב השוודית התחילה עם ה XC40 טעינה ו C40 טעינה, שני רכבי EV המבוססים על ארכיטקטורת בעירה פנימית קיימת. לאחר מכן הוא הראה את ה-EX90, שתוכנן מהיסוד כ-EV, אבל בתמונה של וולוו XC90 המונעת בנזין. עכשיו, אנחנו זוכים לראות איך EV יכול להיראות עם כל מחסן כבודת הבנזין.

מתוכנן להגיע לסוכנויות בארה"ב בקיץ 2024 כדגם 2025, ה-EX30 היא הוולוו הקטנה ביותר - והזולה ביותר. הוא אמנם אינו זכאי לזיכוי מס פדרלי על רכבי רכב (אלא אם כן וולוו בוחרת לנצל פרצת ליסינג), המחיר ההתחלתי של EX30 של 36,145 דולר מרשים עבור כל רכב חשמלי כרגע, שלא לדבר על אחד ממותג יוקרתי כמו וולוו.

קטן יותר עדיף

ההיסטוריה של וולוו עם מכוניות קטנות מלאה בניסויים מטורפים כמו 480 ו-C30, אבל לא הרבה הצלחה. וולוו סוף סוף הגיעה לנוסחה מנצחת עם ה-XC40, אבל על ידי הצגת ה-EX30 הקטן יותר (זה בערך שמונה סנטימטרים קצרים מה-XC40), יצרנית הרכב זורקת את זה ונכנסת לא מוכרת שֶׁטַח.

תעדוף לרכב קטן הוא גם משחק מעניין עבור מותג פרימיום. בזמן למרצדס-בנץ יש את ה-EQB שלה ו-EQA בשוק האירופי, יצרנית הרכב הגרמנית משקיעה יותר מאמץ בדגמים יוקרתיים. BMW ציינה זאת יציע רכבי EV במחירים סבירים בשלב מסוים, אבל כרגע היא ממלאת את הליין שלה אילו גרסאות חשמליות של דגמי היוקרה המסורתיים שלה, כמו סדרה 5 ו סדרה 7. עם זאת, דגם זול יותר היה הגיוני לעסקים לוולוו.

"אתה רואה מגמה כללית של צמצום בחברה", אמר Björn Annwall, מנהל מסחרי ראשי וסגן מנכ"ל וולוו מכוניות, ל-Digital Trends. אנוול אמרה כי המגמה כבר כוללת מכוניות בעירה פנימית, וציינה ביקוש גבוה מהצפוי ל-XC40 של וולוו. רכב חשמלי קטן הגיוני אפילו יותר, הוא אמר, מכיוון שהוא מצפה מלקוחות להשתמש ברכב בגודל כזה כמכונית השנייה שלהם - מה שהופך את חרדת הטווח לפחות בעיה.

אסטרטגיה לא שגרתית זו אמורה להועיל ללקוחות, שיהיו להם רכב חשמלי חדש מתחת ל-40,000 דולר לשקול בתקופה שבה רכבי EV במחירים סבירים הם נדירים מדי. אבל וולוו טוענת שזה גם יועיל לכדור הארץ. מכיוון שבנוסף להיותו הדגם הקטן ביותר של וולוו, ה-EX30 נועד לקבל את טביעת הרגל הפחמנית הקטנה ביותר מכל רכב העונד את לוגו סימן הברזל של יצרנית הרכב.

לרכבי רכב חשמליים יש אפס פליטות "צנרת", אבל זה לא סופר את הפליטות שנוצרות מבנייתן. וולוו שואפת להתמודד עם זה על ידי שימוש בפחות פלדה ואלומיניום - יתרון נוסף של מכונית קטנה יותר - כמו גם יותר ממוחזר או תוכן בר קיימא, ועל ידי עבודה עם ספקי חלקים כדי להגדיל את השימוש באנרגיה מתחדשת בפעולות הייצור שלהם. ה-EX30 עצמו יורכב במפעל המופעל על ידי "רמות גבוהות של אנרגיה ניטראלית אקלימית, כולל 100% חשמל ניטרלי אקלים", על פי וולוו. כל זה מצטמצם להפחתה משוערת של 25% בפליטת הפחמן במחזור החיים מה-XC40 Recharge ו-C40 Recharge EV הנוכחיים.

עיצוב מעודן

ה-EX30 מקדם את הסגנון של וולוו. הצורה המצומצמת מזכירה את ה-XC40, וגורמת ל-EX30 להיראות כאילו הוא מנסה להתנהג בצורה קשוחה למרות גודלו הקטן. מאחור, פגושים אחוריים רחבים יותר פירושם שהפנסים האחוריים האנכיים הייחודיים של וולוו חולקו לשני חלקים, מה שמעניק ל-EX30 מראה ייחודי, אם כי יוצא דופן, מאחור.

בחלק הקדמי, ה-EX30 מאמץ את התפיסה המפוקסלת של פנסי ה-LED של וולוו "האמר ת'ור" שנראו בעבר על אחיו הגדול, ה-EX90. אבל צורת הגריל המסורתית נמחקה במידה רבה, מה שמבהיר יותר שה-EX30 הוא EV. קשתות גלגלים גדולות ומעוגלות מנוגדות את צידי הגוף הישרים, נותנות למתכת הגדרה יפה ומבטיחה שה-EX30 אינו כתם חסר צורה.

עבור קונים שרוצים שה-SUV שלהם ייראה מחוספס ככל האפשר, גרסת EX30 Cross Country תלך בעקבות הגרסה הסטנדרטית לאולמות התצוגה ב-2024. זה מקבל טיפול דומה לזה הקודם וולוו קרוס קאנטרי דגמים, כולל גלגלים גדולים יותר, גובה נסיעה מוגבה, וחיפוי חיצוני שחור נוסף - המקבילה לרכב לנעלת נעלי הליכה לסטארבקס.

בדומה לחלק החיצוני, גם החלק הפנימי הולך מעט יותר במורד השביל שהתחילו דגמי וולוו הקודמים. מינימליזם היה מוטיב של וולוו כבר זמן מה, אבל ה-EX30 לוקח צעד קדימה על ידי השלכת כל מכשיר המכשיר, כמו טסלה דגם 3. אין הרבה מלבד הגה ומסך מגע אנכי גדול. עיטור הפנים הנוקשה עשוי מחומרים ממוחזרים, כולל ג'ינס מג'ינס זרוקים.

וולוו העבירה גם את תא הכפפות ואת בקרות החלונות לקונסולה המרכזית, בעוד שרוב הרמקולים של מערכת השמע תופסים מקום בסאונדבר בלוח המחוונים. הכל בשם הפחתת השימוש בחומרים והורדת עלויות. אנוול, מנהלת המסחר הראשית של וולוו, מאמינה שהמתווה הפשטני הזה ינצח לקוחות ויתקשרו מספר גדול של מסכים "גימיקי". אבל לקוחות הרגילים לפריסות תא הטייס המסורתיות יצטרכו ללמוד מחדש א מִגרָשׁ.

חם מוט וולוו

עבור ארה"ב, דגם הבסיס של EX30 יהיה הטווח המורחבת של מנוע יחיד, טוב ל-275 מיילים לכל טעינה. מארז סוללות של 69 קילוואט-שעה עם קיבולת של 64 קילוואט-שעה המשתמשת בכימיה של ניקל מנגן קובלט (NMC). אפשרות סוללה שנייה המשתמשת בכימיה של ליתיום-ברזל-פוספט (LiFePO4) תהיה זמינה בשווקים אחרים. המנוע היחיד שולח מומנט של 268 כוחות סוס ומומנט של 253 פאונד רגל אל הגלגלים האחוריים, ומאפשר זמן משוער של וולוו מאפס עד 60 קמ"ש של 5.1 שניות.

לחלופין, גרסת Twin Motor Performance מקבלת את אותה ערכת סוללות ומוסיפה מנוע שני המניע את הסרן הקדמי להנעה לכל הגלגלים. הספק משני המנועים הוא 422 כ"ס ו-400 קג"מ. של מומנט. הטווח המשוער יורד ל-265 מיילים, אך גם זמן האפס עד 60 קמ"ש מצטמצם ל-3.4 שניות משוער - מה שהופך אותה למכונית הייצור המהירה ביותר של וולוו אי פעם. זה גם תואם את זמן האפס עד 60 קמ"ש המוערך במפעל של שש ספרות Lucid Air תִיוּר.

ביצועי הטעינה חשובים לא פחות בעולם האמיתי, וכאן המפרט מצייר תמונה של הלימות בלבד. וולוו טוענת שהדגם Twin Motor Performance יכול לטעון במהירות של עד 153 קילוואט, מה שמאפשר טעינה של 10% עד 80% ב"קצת יותר מ-26.5 דקות". זה המינימום המקובל בשוק החשמל של היום, וזה יהיה ממש מאכזב אם ה-EX30 לא יוכל להגיע לקצב ההספק הזה ולזמן הטעינה הזה באופן קבוע להשתמש.

אסור להתקמצן על טכנולוגיית בטיחות

וולוו בנתה את המוניטין שלה על בטיחות, ולמרות שיצרנית הרכב קלילה בפרטים כרגע, היא מבטיחה ל-EX30 תהיה רמה דומה של טכנולוגיה בטיחותית לדגמים היקרים יותר. הבהרה יכללו תכונה שנועדה למנוע מהנהגים לפתוח את הדלת לנתיב של רוכב אופניים מתקרב (באמצעות חיישנים מאחור פגוש לזיהוי תנועה דו-גלגלית מתקרבת) ומערכת סיוע חדשה לחנייה שיכולה לתמרן את ה-EX30 למקביל, מאונך ואלכסוני רווחים.

קיצוץ בעלויות לא הרחיב את טכנולוגיית המידע והבידור. ה-EX30 מפעיל מערכת מידע בידור מובנית בגוגל בדומה לדגמי וולוו אחרים, עם אותו שבב כמו EX90 גדול ומפואר יותר. בעוד שחווית המשתמש היא כבדה בגוגל, אלחוטית Apple CarPlay יהיה זמין גם. כך גם תפקוד המפתח הדיגיטלי, המאפשר לנהגים להשתמש בסמארטפון במקום בשלט, ויכולת עדכון דרך האוויר.

מכונית קטנה שזה עניין גדול

ה-EX30 מתמודד עם מגמה מטרידה ברכבי רכב חשמליים שראו את התמחור של דגמים של מותגים מיינסטרים זוחלים לטריטוריה יוקרתית. למרות המוניטין שלה כמותג ערכי, יונדאי מרגישה בנוח להתחיל את זה איוניק 6 במחיר של 42,715 דולר תוך מתן התמחור לעלות לכמעט 60,000 דולר עבור גרסה בעלת טווח גבוה. ה-2023 קיה EV6 מתחיל ב-$43,925, אבל הגרסה הזולה ביותר זמינה רק על בסיס מוגבל, ויש לה רק 232 מיילים של טווח. וולוו, לעומת זאת, מתכננת למכור הרבה EX30s.

"זה יהיה אחד מהדגמים הגדולים ביותר שלנו בארה"ב", מייקל קוטון, נשיא וולוו רכב ארה"ב וקנדה, אמרו בראיון שולחן עגול, והוסיפו כי וולוו מתכוונת למכור את ה-EX30 בכל 50 מדינות. ולמרות שסביר להניח שרואה חשבון מצפים לגרסאות במחירים גבוהים יותר כדי לרפד את השורה התחתונה, רבים מהדברים שהופכים את ה-EX30 למחיר סביר נאפים ישירות, מהכמויות הקטנות יותר של חומרים ששימשו לבנייתו, דרך הפנים הפשוטה, ועד הארכיטקטורה הבסיסית המשותפת עם מותגים מרובים מהאם של וולוו ג'ילי.

המחיר הבסיסי של ה-EX30 הוא משב רוח צח. וולוו לא חייבת לייצר EV במחיר סביר. זה מבוסס היטב כמותג יוקרה וקוני רכב בארה"ב מוכנים יותר לשלם פרמיה עבור כלי הרכב שלו. וכל יצרן רכב יכול להצביע על דברים כמו מחירי סוללה גבוהים ועלות התיקון עבור רכבי EV כדי להצדיק מחירים גבוהים יותר. אז זה באמת מדהים שבעוד שמותגים מיינסטרים מפחיתים עדיפות למחיר הסביר, וולוו היא זו שבאה להציל.

המלצות עורכים

• לא סתם EV, ה-EX90 הממולא בחיישנים הוא ספינת הדגל הטכנולוגית המתנשאת של וולוו