סקירת Toyota bZ4X 2023: עולה על הציפיות הנמוכות

סקירת Toyota bZ4X 2023: עולה על הציפיות הנמוכות

MSRP $52,468.00

פרטי ציון

"ה-EV הראשון בשוק ההמוני של טויוטה נחמד לנהיגה, אבל לא נחמד לחיות איתו."

יתרונות

• דינמיקת נהיגה מורכבת
• זמין הנעה לכל הגלגלים

חסרונות

• סטיילינג מוזר
• ארגונומיה לקויה
• מערכת אינפורמציה מתסכלת

טויוטה אולי הייתה חלוצה בתחום ההיברידיות, אבל יצרנית הרכב הגדולה ביפן אימצה יותר לאמץ רכבים חשמליים. כעת, עם תחזיות של תקני פליטות מחמירים יותר במקומות כמו קליפורניה ואירופה, ויריבות רבות משיקות רכבי EV משלהן, טויוטה סוף סוף רואה את הכתובת על הקיר.

טויוטה bZ4X 2023 מייצגת עידן חדש עבור יצרנית הרכב. זה מה שלטענת טויוטה יהיה הראשון מבין רכבי EV בשוק ההמוני תחת קו ה-"bZ" החדש שלה, שהוא קיצור של "מעבר לאפס". זו סטייה לא רק מנורמות ההיוון, אלא גם של טויוטה התמקדות קודמת בהיברידיות ורכבי תאי דלק מימן, שיצרנית הרכב הציגה זה מכבר כחלופות למכוניות המונעות על ידי סוללות.

כמו רוב יריבותיה, טויוטה החליטה שה-EV הראשון שלה בשוק ההמוני צריך להיות רכב שטח קומפקטי קרוסאובר, מהלך הגיוני בהתחשב בפופולריות הנוכחית של כלי רכב אלה. ה-bZ4X זמין בתצורות הנעה קדמית עם מנוע יחיד וכפול מנוע הנעה לכל הגלגלים ורמות גימור XLE או מוגבלות. המחיר מתחיל ב-43,215 דולר, אך מגיע ל-49,995 דולר (לפני אופציות) עבור דגם מוגבל עם הנעה לכל הגלגלים כמו מכונית המבחן שלנו, שהיו לה כמה אפשרויות שהעלו את המחיר כפי שנבדק עד ל-52,468 דולר.

עיצוב ופנים

בדומה ל פורד מוסטנג מאך-E ו פולקסווגן ID.4, ה-bZ4X נראה יותר כמו האצ'בק גבוה או עגלה מאשר רכב שטח תקין. הלוחות המושחרים מסביב לבורות הגלגלים נראים כאילו הם נועדו להתייחס לחיפוי גוף רכב שטח, אבל פשוט נראים מעוותים באופן אישי. ה-bZ4X דומה לפחות במעורפל לקרוסאובר הפופולרי של טויוטה RAV4 בתצוגת פרופיל, הודות לזקוף שלו גג ומשטחי פנים, אבל הגגון הקדמי הנפול, חסר הגריל, גורם ל-EV הזה להיראות כמו שהוא צריך תרופות נוגדות דיכאון. הרושם הזה לא מסייע בחיפוי אייליינר הריצה סביב הפנסים האחוריים.

זה אולי נראה יוצא דופן, אבל העצמות של טויוטה EV זה אינן ייחודיות. יצרניות רכב אחרות פיתחו ארכיטקטורות רכב ייעודיות עבור המכוניות החשמליות שלהן, אבל טויוטה בחרה להשתמש מחדש ב-Toyota New Global Architecture (TNGA) עבור ה-bZ4X, תוך דיבוב של גרסת EV e-TNGA. סובארו גם עזרה בפיתוח, התרחבות שותפות קיימת בין שתי יצרניות הרכב, ותמכור גרסה כמעט זהה של ה-bZ4X כמו הסולטרה. מותג היוקרה לקסוס של טויוטה יקבל גם גרסה משלו, המכונה RZ 450e.

ה-bZ4X ארוך ונמוך יותר מה-RAV4, אבל זה לא מתורגם לכמות ראויה לציון של שטח פנימי. ל-bZ4X יש פחות מרווח ראש מאשר רכבי EV אחרים בטווח המחירים שלו, ובאופן משמעותי פחות מרווח לרגליים מלפנים מה-Mach-E והקטן יותר שברולט בולט EUV. מרווח הרגליים במושב האחורי הוא חלק מאחור, אם כי המושבים האחוריים הרגישו מרווחים יותר ממה שהם נראים על הנייר.

ה-bZ4X אמנם מציע כמות תחרותית של מרחב מטען, אבל חסר תכלית. אחסון קדמי אינו מובן מאליו בקרב רכבי EV שאינם טסלה, יש להודות. גם המושבים האחוריים עובדים בצורה מפתיעה כמקום אחסון, הודות לרצפה שטוחה יחסית שמקלה על הזזה של חפצים מצד אחד לצד השני לפריקת שוליים.

כמו החיצוני, הפנים בהחלט שונה, אבל לא בהכרח אטרקטיבי. מערך הפלסטיק והבדים השחורים והאפורים מרגישים כמו חזרה לפנים הרכב של שנות ה-80, אבל הגזרה השחורה של פסנתר מבריקה ונוטה לכתמים עדכנית באופן מתסכל. ללוח המחוונים יש גם צורה מעוגלת המדגישה את מסך המגע של המידע והבידור ואשכול המכשירים, בעוד שהקונסולה המרכזית מתנשאת כדי להעניק לפנים תחושה סגורה יותר, כמו תא הטייס.

פריסה זו הובילה לכמה בחירות ארגונומיות יוצאות דופן. טויוטה לא כללה תא כפפות, אז במקום זאת, מדריך לבעלים, רישום ודברים אחרים בדרך כלל לשמור שם בשידור חי בתא סודי בקונסולה המרכזית היכן שהם צפויים להיות ישכח. גובה הקונסולה כנראה יהפוך ידית העברה קונבנציונלית לבלתי מעשית, אז במקום זאת, אתה מסובב כפתור כדי להפעיל הנעה או לאחור. הקונסולה המוגבהת הזו גם נותנת מקום לפינת אחסון מועילה בגובה הרצפה כמו זו שב טויוטה סיינה מיניוואן, לפחות, ושם את הפקדים בהישג יד.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

במבט ראשון, נראה כי טויוטה כיסתה את הבסיסים בכל הנוגע לטכנולוגיה. 7.0 אינץ' מכשיר דיגיטלי הוא סטנדרטי, יחד עם מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 12.3 אינץ' הכוללת אלחוטית Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי קישוריות, זיהוי קול בשפה טבעית ויכולת עדכון דרך האוויר. נקודה חמה של Wi-Fi (עם שירות מסופק על ידי AT&T) ומערכת שמע JBL עם תשעה רמקולים זמינים גם כן.

עם זאת, הממשק לא כל כך נחמד לשימוש. אמנם התרשמנו שאשכול המכשירים העומד בפני עצמו לא נשטף באור שמש ישיר, אבל חלק מהנהגים יגלו שההגה חוסם את החצי התחתון. זו לא בעיה בשווקים אחרים, שבהם טויוטה מציידת את ה-bZ4X בעול הגה שנראה קצת כמו בקר משחק וידאו גדול מדי, ולא גלגל קונבנציונלי.

טויוטה עשתה עבודה טובה כדי להפוך את מערכות המידע והבידור שלה לקלות לשימוש, אם לא מלהיבות, אבל כאן המערך של סמלים קטנים של מסך מגע משתלבים עם הלחצנים בגודל דומה למטה כדי ליצור מראה לא אטרקטיבי ומבלבל בִּצָה. המסך עצמו גם היה איטי באתחול בעת התנעת המכונית, ולמרות שההתראה על הודעות טקסט נכנסות הייתה רועשת מעוררת פאניקה, השמעת ההודעה בפועל הייתה חלשה מכדי לשמוע.

ה-bZ4X מגיע כסטנדרט עם ארבע יציאות טעינה מסוג USB-C - שתיים לכל שורת מושבים - ויציאת USB-A לכניסת מדיה. טעינת טלפון אלחוטי כלולה גם כן, וטויוטה הניחה את משטח הטעינה מתחת לכיסוי אטום כדי שלא תתפתו להסתכל על הטלפון שלכם. עם ה-bZ4X, טויוטה הופכת גם ליצרנית הרכב האחרונה שמציעה פונקציונליות מפתח דיגיטלי, מה שמאפשר משתמשים של טלפונים חכמים מסוימים לעזוב את השלט ולהשתמש בטלפונים שלהם כדי לנעול, לבטל את הנעילה ולהניע את שלהם מכוניות.

ה-bZ4X הוא גם הדגם הראשון שקיבל את מערכת Toyota Safety Sense 3.0 העדכנית ביותר, הכוללת ביצועי מכ"ם ומצלמה משופרים, על פי טויוטה. רשימת המאפיינים הסטנדרטיים של סיוע לנהג המופעלים על ידי חיישנים אלה כוללת אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, ניטור נקודה מתה, תנועה חוצה מאחור. התראה, סיוע בשמירה על נתיב, סיוע במעקב אחר נתיב מרכז נתיב אוטומטי, וסיוע ביציאה בטוחה, המשתמשת בחיישני הנקודה העיוורת כדי להתריע על תנועה מתקרבת בזמן היציאה מהמקום. אוטו. מערכת מצלמות 360 מעלות זמינה גם ברמת הגימור מוגבלת.

רכבי EV נוטים להיות המקום שבו יצרניות הרכב מציגות את תכונות הסיוע המתקדמות ביותר שלהן לנהג, או במקרים מסוימים מדגימות חוסר התקדמות בתחום זה. טויוטה נכנסת לקטגוריה האחרונה. בעוד שהפורד מוסטנג מאך-E מציע את מערכת ה-BlueCruise ללא ידיים, ה- ניסן אריה יכול לבצע שינויי נתיב אוטומטיים עם מערכת ה-ProPilot Assist 2.0 שלו, ואפילו ה-Chevy Bolt EUV הצנוע יכול להיות מצויד עם ג'נרל מוטורס סופר קרוז מערכת דיבורית, טויוטה מציעה רק שיוט אדפטיבי מעשי עם תכונת העזרה לעקוב אחר נתיב כדי לשמור על המכונית בנתיב שלה.

ניסיון נהיגה

דגמי bZ4X עם הנעה קדמית מונעים על ידי מנוע חשמלי יחיד המפיק 201 כוחות סוס ומומנט של 196 פאונד רגל, המוזן על ידי ערכת סוללות של 71.4 קילוואט-שעה. דגמי הנעה לכל הגלגלים מקבלים שני מנועים, אחד מניע כל ציר, אבל זה רק מעלה את ההספק הכולל ל-214 כ"ס ו-248 קג"מ. של מומנט. קיבולת הסוללה עולה ל-72.8 קוט"ש.

טויוטה טוענת כי גרסאות הנעה קדמיות יצליחו להגיע בין אפס ל-60 קמ"ש ב-7.1 שניות, בעוד שדגמי הנעה לכל הגלגלים יפחיתו זאת ל-6.5 שניות. אף אחד מהם אינו מהיר בדיוק בסטנדרטים מודרניים, וטויוטה לא דנה בתוכניות לגרסת ביצועים הדומה ל- קיה EV6 GT או פורד מוסטנג מאך-E GT, אבל זו יותר מהאצה מספקת לנהיגה יומיומית.

ה-bZ4X הוא ארצי בהחלט גם במחלקת הטיפול, אבל למרות שהוא לא מציע את הספורטיביות של חלק מהמכוניות החשמליות, הוא לפחות עובד טוב כנהג יומיומי. הוא לא ישחק אם תנסו לזרז אותו, אבל עדיין מצאנו את התחושה המדויקת של ההיגוי ואיכות הנסיעה מהנות. טויוטה נתנה ל-bZ4X תחושה נטועה ומורכבת שמתחרים כמו יונדאי איוניק 5 ופולקסווגן ID.4 לא יכול להתאים.

מכיוון שה-bZ4X פותח במשותף עם סובארו, גרסאות הנעה לכל הגלגלים זוכות גם ל-X-Mode של יצרנית הרכב, הכולל מצבי הנעה שלג/לכלוך ושלג/בוץ למשטחים חלקים. בקרת ירידה מהגבעה כלולה גם כן, וה-bZ4X מתהדר במרווח קרקע מכובד של 8.1 אינץ'. זה אומר שהטויוטה אמורה להיות מסוגלת להתמודד עם דרכי עפר ושלג עמוק בנוחות, אבל בגלל שהיא חסרה רמה גבוהה של מפרק מתלים ובקרות משיכה מדויקות יותר מעבר לשני מצבי ההנעה X-Mode, לא היינו קוראים לזה נכון רוכב שטח.

טווח, טעינה ובטיחות

ל-bZ4X טווח מרבי של 252 מיילים בצורת הנעה קדמית XLE בסיסית. זה יורד ל-242 מיילים עבור הציון מוגבל. הנעה לכל הגלגלים מגיעה עם עונש טווח גדול עוד יותר, עם דירוגים של 228 מיילים ו-222 מיילים עבור רמות הגימור XLE ו-Limited, בהתאמה.

טויוטה כוללת טעינה מהירה DC ​​סטנדרטית, ומחבר ה-Combined Charging Standard (CCS) של ה-bZ4X אומר שלא יהיה קשה למצוא תחנה תואמת. עם קצבי הספק מרביים של 150 קילוואט עבור דגמי הנעה קדמית ו-100 קילוואט עבור דגמי הנעה לכל הגלגלים, טויוטה טוענת שטעינה של 80% אפשרית תוך 30 דקות, אבל מצאנו שזה מאוד תלוי בסביבה טֶמפֶּרָטוּרָה. אם יש לך תחנת טעינה של 240 וולט רמה 2 AC בבית, אתה מחפש 9.5 שעות לטעינה מלאה עם המטען המשולב של bZ4X של 6.6 קילוואט, לפי טויוטה.

ה-bZ4X מקבל את אותה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל כמו מכוניות הבנזין של טויוטה, כמו גם אחריות של שמונה שנים, 100,000 מייל, המכסה את ערכת הסוללות ושאר קשורים רכיבים. אחריות הסוללה תחרותית עם רכבי EV אחרים, אבל אנחנו לא יכולים לעשות השוואה לגבי בטיחות מכיוון שמכון הביטוח עבור בטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא פרסמו דירוגי מבחני ריסוק עבור ה-bZ4X עדיין.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

טויוטה אולי משווקת את ה-bZ4X כרכב שטח קשוח, אבל הגרסה שהכי הגיונית להשיג היא XLE הנעה קדמית הבסיסית. הוא הכי פחות יקר, בעל הטווח הרב ביותר, ואפילו מתהדר בטעינה מהירה DC ​​חזקה יותר מדגמי הנעה לכל הגלגלים. תוספת המתיחה של הנעה לכל הגלגלים עשויה להיות כדאית בהתאם למקום מגוריכם, אבל העליות הקטנות יחסית בכוח הסוס והמומנט בהחלט לא. ה-XLE כולל גם כמעט את כל התכונות הטכניות הזמינות; ה-Limited רק מוסיפה שילוב מפתח דיגיטלי, מערכת מצלמות 360 מעלות ואפשרות לשדרוג מערכת השמע JBL.

ה-bZ4X הוא רכב חשמלי מוכשר, אבל רוב הדברים שמייחדים אותו, כמו הסגנון החיצוני הלא שגרתי והפריסה הפנימית, הם יותר גימיקים מאשר שימושיים. בגודל דומה יונדאי איוניק 5 מציע גם סטיילינג ייחודי שהוא, לדעתנו, יותר אטרקטיבי. הוא גם מופחת במחיר של טויוטה, ובעוד שלדגם ה-SE Standard Range הבסיס יש טווח של 220 מיילים, יכולת הטעינה המהירה של 350 קילוואט DC שלו פירושה שטעינת הנסיעה בכביש תהיה פחות בעיה.

אם כל מה שאתה רוצה הוא תחבורה בסיסית ללא פליטות, ה Chevy Bolt EUV, יונדאי קונה אלקטריק, ו קיה נירו EV מציעים 247 מיילים, 258 מיילים ו-253 מיילים של טווח, בהתאמה, עבור פחות מהבסיס bZ4X XLE. ה- Bolt EUV זמין גם עם מערכת הסיוע לנהגים של ג'נרל מוטורס המשנה את המשחק, ובניגוד לטויוטה, צפויה להיות זכאית לזיכוי מס פדרלי של $7,500. עם זאת, רכבי החשמל הללו קטנים יותר מה-bZ4X, מה שמופיע בעיקר בחלל מטען.

בהתחשב באיחור של מפלגת EV, ועד כמה הניהול היה אמביוולנטי לגבי רכבי EV עד לנקודה זו, לא היה סביר שטויוטה תעלה את הרף עם ה-bZ4X. אבל הניסיון הרציני הראשון של טויוטה לרכב EV טוב מהצפוי.

המלצות עורכים

• BMW iX M60 2023 הוא חשמלי, מרווח ומהיר באופן מפתיע
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• טויוטה RAV4 נגד הונדה CR-V: ההבדלים והדמיון
• יריבות בין אחים: BMW Z4 2019 תתמודד עם טויוטה סופרה 2020
• טסלה תפסיק להשתמש במכוניות מודל S ודגם X עם סוללה של 75 קילוואט-שעה.