אם אתה רוצה לראות באיזו מהירות השתנה נוף המכוניות החשמליות במהלך השנים האחרונות, תסתכל על קיה נירו EV 2023 המחודש.
תוכן
- עיצוב ופנים
- טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
- ניסיון נהיגה
- טווח, טעינה ובטיחות
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
כאשר הדור הראשון של Niro EV הושק לשנת הדגם 2019 (בעקבות גרסאות Niro ההיברידיות והפלאג-אין היברידיות), זה היה עניין גדול למדי. הנירו היה ה-EV הראשון של קיה שלא מבוסס על דגם בנזין קונבנציונלי, והראשון שנועד להיקפי מכירות גבוהים.
הדור השני של Niro EV 2023 מתגאה ביותר טכנולוגיה, יותר מרחב ועיצוב מוחצן יותר מקודמו, אבל הוא עדיין מאוד בצל של קיה EV6. פעם אטרקציית ה-EV העיקרית של קיה, הנירו מתמקדת מחדש כאפשרות משתלמת יותר להתמודד עם כמו שברולט בולט EV/בולט EUV, פולקסווגן ID.4, ו ניסן ליף.
קיה מתכננת להציע את ה-Niro EV ברמות אבזור בשם Wind ו-Wave, אך לא פרסמה תמחור עבור אף אחת מהן. שימו לב שהדור הקודם של Niro EV 2022 החל ב-$41,245; הדגם החדש יכול לראות עליית מחירים בגלל העדכונים שלו. ומכיוון שהוא מורכב בדרום קוריאה, ה-Niro EV 2023 לא יזכה לזיכוי המס הפדרלי המחודש של EV, כך אישרה קיה.
עיצוב ופנים
כמו הדור הקודם, גם הנירו הוא חלק ממערך תלת-שיווי הכולל גם את ה-Niro Hybrid וה-Niro PHEV (דגמי פלאג-אין היברידיים). שלושתם שומרים על צורת העגלה הגבוהה של הדור הראשון של נירו, אבל עם עיצוב נועז הרבה יותר.
היכן שהנירו הקודם היה שילוב של אלמנטים עיצוביים לרכב ורכב שטח, נירו 2023 הוא תוצאה של אותה מחלקת עיצוב חסרת פחד שייצרה את ה-EV6 וה- 2023 קיה ספורטאז'. ה"פנים" המסורתיות של הרכב אורגנו מחדש עם אלמנט דמוי מצחייה, גריל בולט ואלמנטים של תאורה משושה. לוחות עיטור מנוגדים מפרקים את תצוגת הפרופיל, ומסתירים אלמנטים של "אייר בלייד" מסביב לפנסים האחוריים, שלטענת קיה מפחיתים את הגרר האווירודינמי.
קיה השתמשה בחומרים בני קיימא כדי להפחית עוד יותר את ההשפעה הסביבתית של ה-Niro EV.
קיה גם נעשתה יצירתית עם עיצוב הפנים, ובחרה בהרבה משטחים מעוגלים המשתלבים יחד כדי ליצור זרימה ויזואלית נעימה בין לוח המחוונים לפאנלי הדלת. גם מסכי לוח המחוונים משולבים היטב, כך שלא נראה כאילו מעצבים פשוט מסמרים כמה אייפדים ללוח המחוונים, כמו בכמה מכוניות אחרות. קיה גם טוענת שהפנים הוא 100% טבעוני, ומשתמשת בחומרים בני קיימא כמו טפטים ממוחזרים (ב ה-headliner) ועלי אקליפטוס (במושבים) כדי להפחית עוד יותר את איכות הסביבה של Niro EV פְּגִיעָה.
ה-Niro EV המחודש ארוך ב-2.5 אינץ' מהדגם מהדור הקודם, ובסיס הגלגלים שלו גדל ב-0.8 אינץ' ל-107.1 אינץ' בסך הכל. זה מתורגם לרכב קומפקטי למדי עם מרחב פנימי נדיב לגודלו. לקיה יש יותר מרווח ראש ורגליים בשתי השורות מאשר a Chevy Bolt EUV או ניסאן ליף, אם כי פחות מ-VW ID.4. באופן דומה, 22.8 רגל מעוקב של נפח מטען של Niro EV עם המושבים האחוריים למעלה ו-63.7 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים ניצחו את השברולט וניסאן, אבל הם מאחורי פולקסווגן.
טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
מערכת המידע והבידור הסטנדרטית כוללת מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10.25 אינץ' באותו בית ליצירת מראה של מסך אחד רציף. חוטי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם גם סטנדרטיים (קיה לא מציעה גרסאות אלחוטיות עם מסך מגע זה), יחד עם טעינת טלפון אלחוטי. השלמה של יציאות ה-USB כוללת יציאות USB-C אחת ושתי יציאות USB-A עבור המושבים הקדמיים, וזוג יציאות USB-A המותקנות בגב המושב לנוסעים במושבים האחוריים.
היעדר Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים אינו נוח, אך יציאות ה-USB הקדמיות ומגש הטלפון ממוקמים לפחות היטב לחיבור לחשמל. גם מערכת המידע והבידור עצמה הייתה קלה לשימוש, עם מסך מגע בעל תגובה מהירה ופריסות תפריט הגיוניות.
תכונות הבטיחות כוללות אזהרת התנגשות קדימה (עם זיהוי הולכי רגל), בלימת חירום אוטומטית, סיוע לשמירה על נתיב, צג תשומת לב לנהג, אחורי התראת תנועה חוצה, אזהרת יציאה בטוחה והתראה על נוסע מאחור בציוד סטנדרטי, כמו גם הימנעות מהתנגשות בנקודה עיוורת ליציאה מחניה מקבילה רווחים.
מערכת המידע והבידור הייתה קלה לשימוש, עם מסך מגע מגיב ופריסה נבונה.
בקרת שיוט אדפטיבית היא סטנדרטית גם כן, עם פונקציונליות עצור וסע וחיזוי עקומה מבוסס ניווט, שאין למערכות סטנדרטיות מהונדה וטויוטה. מערכת Highway Driving Assist II של קיה, המוסיפה ריכוז נתיבים אוטומטי לנהיגה בכביש מהיר, זמין ומתהדר בפונקציית למידת מכונה המתאימה את תגובות המערכת לסגנון הנהיגה שלך, קיה טוען.
עם היכולת שלו לשלוט בהאצה, בלימה והיגוי, תוך שהוא מצריך מהנהגים לשמור על ידיהם על ההגה, Highway Driving Assist II תואם בערך את היכולת של מערכת ProPilot Assist הזמינה ב- ה ניסן ליף וה VW ID.4 מערכת Travel Assist זמינה. אבל ניתן להצטייד ב- Chevy Bolt EUV סופר קרוז, המאפשרת נהיגה ללא ידיים בקטעים ייעודיים של כביש מהיר (עם זאת, מערכת זו אינה זמינה ב- Bolt EV).
ה-Niro EV זמין גם עם מערכת המפתח הדיגיטלי שנראתה בעבר בדגמי קיה אחרים ובאלה של מותגים קשורים יונדאי ו בראשית. מפתח דיגיטלי מאפשר לנהגים להשתמש בסמארטפון או במכשיר אחר במקום השלט, אם כי ב-Niro EV, זה עובד רק עם מכשירי iPhone, Apple Watch וטלפונים של סמסונג גלקסי לעת עתה.
ניסיון נהיגה
ל-Niro EV יש יותר כוח מאשר גרסאות נירו אחרות. המנוע החשמלי היחיד שלו שולח מומנט של 201 כוחות סוס ומומנט של 188 פאונד רגל לגלגלים הקדמיים, בהשוואה ל-139 כ"ס ו-195 קג"מ. של מומנט עבור Niro Hybrid ו-180 כ"ס ו-195 קג"מ. לנירו PHEV (גרסאות אלו הן גם הנעה קדמית). ערכת סוללות של 64.8 קילוואט-שעה מספקת את המיץ.
קיה אומרת שהנירו EV יעשה אפס עד 62 קמ"ש ב-7.8 שניות - מהר יותר מהדגמים ההיברידיים והפלאג-אין ההיברידיים, אבל לא בדיוק ראוי לציון. בניגוד ה-EV6, ה-Niro EV לא עושה שום יומרה של ספורטיביות. וזה הרגיש די מהיר עבור מכונית רגילה בתנועה בעולם האמיתי, בכל מקרה.
ה-Niro EV לא עושה שום יומרות של ספורטיביות.
גם השלדה של ה-Niro EV הרגישה רגילה. הקיה לא חרגה מהתחנה שלה באיכות הנסיעה, והיא לא הייתה מהנה במיוחד בכבישים מפותלים, אבל גם לא היו לה בעיות של ממש. אנחנו חושבים שזה יהיה נהג יומי מספק לחלוטין - אבל אל תצפו ליותר מזה.
כמו מכוניות חשמליות אחרות, ה-Niro EV משתמשת בבלימה רגנרטיבית כדי לאסוף אנרגיה תחת האטה. קיה מספקת רמות התחדשות מרובות, הניתנות לכוונון באמצעות משוטי הגה, יחד עם מצב אוטומטי הנקרא i-Pedal. זה אמור לבחור את ההגדרה היעילה ביותר ותגרום להתחדשות לאחור בזמנים שבהם ההליכה נחשבת טובה יותר. למרות שזה נשמע טוב בתיאוריה, זה גם יכול להשאיר את הנהג מנחש כמה התחדשות הם יקבלו, והאם הם יצטרכו להשתמש בדוושת הבלם כדי להאט את המכונית.
טווח, טעינה ובטיחות
דירוגי הטווח והיעילות הרשמיים של ה-Niro EV עדיין לא פורסמו, אבל קיה מכוונת ל-253 מיילים. זה יכניס את הנירו לאותו מגרש כדורי כמו ה-259 מייל Chevy Bolt EV ו-247 מייל Bolt EUV מבלי להתעלות על ה-Niro's. קיה EV6 אח, שעולה על 300 מיילים בתצורות מסוימות. משאבת חום אופציונלית ומחמם סוללות אמורים לסייע בשמירה על טווח בטמפרטורות קרות.
ה-Niro EV יכול לטעון במהירות DC, אבל רק ב-85 קילוואט. זה אומר שלוקח 45 דקות כדי לעבור מטעינה של 10% ל-80%, וזה לא נהדר בהתחשב בכך שרבים מהמכוניות החשמליות יכולות לעשות את אותו הדבר תוך כ-20 דקות. ה-Niro EV נטען בהספק של 11 קילוואט ממקור AC רמה 2, הדורש שבע שעות לטעינה מלאה. זה קרוב יותר לממוצע, לפחות, וה-Niro EV יכול גם להפעיל את המכשירים שלך הודות ליכולת מובנית של רכב-לטעינה (V2L), השואבת חשמל מאריזת הסוללות.
המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא פרסמו דירוגי מבחני ריסוק עבור ה-Niro EV 2023 או ההיברידית והפלאג-אין שלו. אחים.
כמו קיאס אחרות, ה-Niro EV זוכה לאחריות מרשימה של 10 שנים, 100,000 מיילים ואחריות מוגבלת לחמש שנים, 60,000 מיילים.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
אין יותר מדי הבדל בין רמות הגימור של Niro EV Wind ו-Wave, אבל לדגם ה-Wave היוקרתי יש Remote Smart Parking Assist והמהפך המאפשר כוח V2L תפוקה, כמו גם כמה תכונות נוחות נוספות כמו מושב חשמלי לנוסע קדמי, מושבים קדמיים מאווררים (מושבים קדמיים מחוממים הם סטנדרטיים בשני הדגמים), ומערכת זיכרון למושב הגדרות. Highway Driving Assist II זמין גם בדגם ה-Wave, אך כאופציה בעלות נוספת. אז אם אתה רוצה הכי הרבה תוכן טכנולוגי, זה האחד שצריך ללכת עליו.
בעוד שהעיצוב הוא סובייקטיבי, אנו מרגישים שהנירו EV בולט מבחינה ויזואלית, והמאמץ של קיה להשתמש בחומרי פנים בני קיימא ראוי לציון. ה-Niro EV מציע גם כמות הגונה של מרחב פנימי לגודלו, וטווח מכובד. זה אמור להיות בן לוויה טוב ל-EV6 בהרכב של קיה, אבל לא מנצח עולמי.
תחרות EV גדלה מאז הופעתה לראשונה של קיה נירו EV. ה Chevy Bolt EUV מהנה יותר לנהיגה והוא זמין עם מערכת הסיוע לנהג ללא ידיים המתוחכמת יותר של Super Cruise, בעוד שה-VW ID.4 מציע טווח של עד 275 מיילים בתצורות מסוימות והוא זמין עם הנעה לכל הגלגלים. ה יונדאי קונה אלקטריק מציע הרבה מאותן תכונות טכנולוגיות כמו הנירו, עם טווח של 258 מייל, אם כי לא ברור כמה זמן הוא יישאר. למרות שעדיין די רחוק, ה 2024 Chevy Equinox EV's מחיר בסיס של 30,000 דולר ואריזת רכב שטח מסורתית יותר עלולים לקעקע את טיעון הערך של Niro EV בעתיד.
אז בעוד שהנירו EV היא מכונית חשמלית מושכת, היא לא היחידה. זה נהדר עבור רוכשי EV, אבל אולי לא עבור קיה.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
- סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
