La società tedesca di ingegneria ed elettronica Bosch ha unito le forze con l’esperto meteorologico finlandese Foreca per informare le auto a guida autonoma sulle condizioni stradali su cui stanno operando. Questa tecnologia basata sul cloud e in grado di rilevare le nuvole potrebbe svolgere un ruolo chiave nel rendere un giorno le auto autonome adatte a luoghi soggetti a condizioni meteorologiche estreme.
La tecnologia nasce da una premessa semplice e ampiamente accettata: gli esseri umani guidano in modo diverso a seconda che si trovino su asfalto asciutto, pioggia, neve o fango. Anche il più intelligente autonomo e anche le auto semi-autonome dovranno adattare il modo in cui guidano, per garantire la sicurezza e il comfort dei passeggeri. Ci sono anche casi stranamente estremi in cui un’auto che non è completamente autonoma dovrà dire al suo conducente di subentrare perché non è più in grado di guidare da sola.
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Bosch e Forec spiegare hanno progettato il servizio delle condizioni stradali per avvisare in anticipo un'auto dei cambiamenti meteorologici in modo che sappia cosa aspettarsi. Ad esempio, se il servizio rileva un temporale lungo il percorso, il computer di bordo dell’auto riceverà un messaggio che include la posizione del temporale e la sua intensità. L’auto saprà quindi esattamente dove rallentare per ridurre il rischio di aquaplaning e dove è sicuro accelerare di nuovo. Oppure, se le condizioni sono troppo pericolose, informerà il conducente che la tecnologia autonoma non sarà più disponibile, ad esempio, dopo sei miglia.
Bosch lancerà il suo servizio sulle condizioni stradali a livello globale nel 2020, anche se non ha rivelato quali auto saranno le prime a riceverlo. Nella fase iniziale, il servizio si affiderà in gran parte ai dati meteorologici basati su cloud forniti da Foreca per dipingere un quadro digitale delle condizioni meteorologiche attorno all’auto. Bosch prevede di integrare gradualmente i dati dei veicoli nel sistema man mano che cresce il numero di veicoli dotati della tecnologia car-to-car e car-to-infrastructure. Alla fine condivideranno informazioni come la temperatura interna ed esterna, indipendentemente dal fatto che i tergicristalli sono accesi e quanto spesso entra in azione l'ESP per mantenere l'auto puntata a destra direzione.
Ci vorrà del tempo prima che la tecnologia si basi esclusivamente su informazioni condivise. Alcune auto, comprese Volvo E Mercedes-Benz modelli: condividono già le informazioni meteorologiche quando possibile, ma Bosch prevede di fornire dati meteorologici affidabili La rete autostradale europea di circa 50.000 miglia richiederebbe circa 20 milioni di auto connesse che comunicano tra loro altro. Immagina di quante auto connesse l’America avrebbe bisogno per coprire le sue 4,1 milioni di miglia di strade asfaltate e non asfaltate.
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