C'è un autobus in più che attraversa il cuore di Times Square questa mattina, ma non c'è nessuno al volante di questo veicolo. Non ha nemmeno una ruota.
Costa Autonoma, una new entry l’affollato mercato dei veicoli a guida autonoma, ha dato il via a una giornata di manifestazioni a Broadway, nell’affollata Times Square di New York, un luogo simbolico destinato a dimostrare la fiducia dell’azienda nella sua tecnologia. Sebbene Coast abbia solo un anno, lavora sulla tecnologia da 15 anni, ha dichiarato a Digital Trends il Chief Technology Officer Pierre Lefèvre.
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In effetti, la tecnologia di Coast è dietro Navya, la società i cui autobus a guida autonoma alimentano i furgoni Keolis che trasportano persone su e giù per la Strip di Las Vegas. E occasionalmente avere piccoli colpi di paraurti.
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Il primo veicolo della Coast, chiamato P-1 Shuttle, è un furgone bidirezionale che sembra normale dall’esterno. All'interno, è fondamentalmente una vasca da bagno su ruote, senza sedili per conducente o passeggeri e senza spazio per il conducente. Invece, l’interno è solo un anello di sedili vicino ai finestrini che circonda la cabina e uno spazio per una porta. Una parete è dotata di uno schermo integrato per la visualizzazione delle informazioni ai passeggeri; durante la nostra demo, ha mostrato la diagnostica dei computer di bordo e righe di codice sullo stato dei componenti della rete CAN e degli elementi di bordo come oMotorTorque e oParkingBrake. Naturalmente si immagina che in futuro verranno pubblicate informazioni sulle corse e annunci pubblicitari lassù.
Lefèvre ha affermato che il passo del furgone era più corto dell’offerta di Navya, ma aveva più spazio per i passeggeri. Sembrava in grado di contenere comodamente da 10 a 12 passeggeri, a patto che alcuni passeggeri saltassero i sedili e restassero nella cabina principale. Con meno posti, la società afferma di poterne contenere fino a 20.
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I motori elettrici nei mozzi delle ruote muovono il P-1 lungo percorsi predefiniti, facendo funzionare il veicolo in modo silenzioso e fluido. In una breve dimostrazione avvenuta in un sudato martedì mattina, il veicolo ha viaggiato su e giù per Broadway in modo impercettibile e si è fermato senza intoppi: un aspetto cruciale, perché è privo di dispositivi di sicurezza come cinture di sicurezza e maniglioni. Lefèvre ha affermato che l’obiettivo è massimizzare il comfort per i passeggeri, quindi invece di ottimizzare la velocità, è ottimizzato per rallentare dolcemente. E poiché i passeggeri non perdono tempo ad allacciarsi le cinture, la navetta risparmia secondi preziosi nel far salire e scendere le persone.
IL Autonoma Costiera Il veicolo è progettato per funzionare in ambienti a bassa velocità e a traffico misto. È ottimizzato per velocità da 10 a 15 mph, anche se può arrivare fino a 20, utilizzando una mappa GPS per la navigazione. Si basa su una coppia di sensori LIDAR nella parte anteriore e posteriore per mappare la strada da percorrere ed evitare gli ostacoli.
“Siamo convinti che l’impiego di veicoli senza conducente in ambienti a bassa velocità, come il nostro P-1 Shuttle e il golf cart autonomo, sia molto più vicino alla commercializzazione rispetto ai veicoli a guida autonoma progettati per viaggiare a velocità autostradale", ha affermato Adrian Sussmann, amministratore delegato di Coast, in un comunicato stampa sulla Evento di New York. “Ciò è dovuto principalmente al fatto che operare a basse velocità è molto più sicuro, richiede meno sensori ed è quindi molto più conveniente. Stiamo già riscontrando un notevole interesse e prevediamo di schierare le nostre prime flotte nel 2019”.
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