Uber ha da tempo una relazione tumultuosa con due dei suoi principali investitori asiatici, e ora le cose stanno migliorando ancora più complicato. SoftBank è l’investitore che è stato al centro di un caos del 2017 che ha coinvolto l’intero consiglio di amministrazione di Uber e l’allora CEO Travis Kalanick, mentre Didi era una volta il principale rivale di Uber in Cina prima che riuscisse a estromettere del tutto la società con sede a San Francisco dal paese. Le due entità stanno ora collaborando, ma non è a vantaggio di Uber. Piuttosto, Didi e SoftBank stanno lavorando insieme per portare servizi di ridesharing in Giappone. E sì, ciò minaccerà direttamente gli affari di Uber nella nazione asiatica.
A peggiorare le cose per Uber, è arrivata anche la notizia alla fine della scorsa settimana che la Toyota verserà soldi in un altro concorrente giapponese. La casa automobilistica ha accettato di investire 7,5 miliardi di yen (69 milioni di dollari) in JapanTaxi, attualmente la cosa più vicina a Uber in Giappone. L’app di JapanTaxi è già stata scaricata circa quattro milioni di volte e conta 60.000 taxi registrati al servizio (circa il 25% di tutti i taxi del paese). Sebbene Uber non fornisca numeri riguardanti la sua quota di mercato né in Giappone né altrove in Asia, si dice che costituisca meno dell’1% dei taxi di Tokyo, la metropoli più trafficata del paese. mercato.
È improbabile che Uber riesca a recuperare molto terreno in Giappone, soprattutto ora che Didi si sta muovendo in tutta l’Asia. All'inizio del 2018, Didi è entrata nel mercato brasiliano dopo aver acquisito il servizio locale 99 e ha recentemente trasferito i propri servizi a Taiwan tramite franchising. E come abbiamo riportato lo scorso dicembre, Didi ha raccolto un round di finanziamento da 4 miliardi di dollari con l'obiettivo principale dell'espansione internazionale.
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Il coinvolgimento di SoftBank è un po’ più complicato. Il colosso finanziario cinese è il maggiore azionista di Uber, dopo il suo investimento diretto di 1,1 miliardi di dollari e il suo investimento totale di 7,7 miliardi di dollari. Per essere onesti, gli investitori spesso sostengono più società nello stesso spazio, ma anche così la decisione di farlo creare la presenza di un concorrente in grado di rivaleggiare con un investimento è un po’ sorprendente.
In ogni caso, la partnership tra Didi e SoftBank sta offrendo opportunità di espansione in Giappone. I programmi pilota avranno presto luogo a Osaka, Kyoto, Fukuoka, Tokyo e altri.
“Didi e SoftBank studieranno diligentemente le condizioni e le politiche del mercato locale e si impegneranno attivamente con professionisti del settore, responsabili politici e altre parti interessate, con l’obiettivo di costruire una piattaforma aperta e inclusiva che sarà disponibile per tutti gli operatori di taxi giapponesi”, ha affermato Didi in un dichiarazione.
Le aziende avranno sicuramente il loro bel da fare. Il governo giapponese mantiene norme severe che non consentono agli autisti non professionisti di offrire servizi di trasporto, citando le preoccupazioni per la sicurezza come fattore principale. Ciò significa che per il momento il ridesharing in Giappone riguarda solo servizi che abbinano i passeggeri ai taxi tramite un’app mobile. Ma con Didi e SoftBank in gioco, le cose potrebbero presto cambiare.
Aggiornamento: aggiunta la notizia che JapanTaxi e Toyota hanno collaborato per espandere i servizi di ridesharing in Giappone.
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Prezzo, autonomia, data di rilascio, specifiche e altro della Volvo EX30
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Mi sono tormentato per i veicoli elettrici, ma invece ho comprato un'auto a benzina. Ecco perché non potrei essere più felice
Essendo una persona che ama guidare e adora le auto da prima ancora che potessi camminare, sono sicuramente quello che chiameresti un appassionato, e questo si è sempre riflesso nella mia scelta dell'auto. Non credo di averne mai comprato uno “noioso” o ordinario. Di recente, è arrivato il momento di cambiare la mia amata macchina più vecchia con una più nuova, quindi ho intrapreso una lunga missione per trovare quella giusta. Oltre ad amare le auto, amo anche la tecnologia e mi considererei sicuramente un appassionato pioniere. Potrebbe essere un'auto elettrica (EV) il prossimo passo, mi chiedevo?
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Nell’ambito del programma, la Volkswagen ha equipaggiato 10 ID. Furgoni Buzz con tecnologia di guida autonoma, in collaborazione con la società di tecnologia per auto autonome MobileEye. Nei prossimi anni, Volkswagen afferma che aumenterà questa flotta di auto autonome per coprire almeno altre quattro città, con l’attuale flotta operativa ad Austin, in Texas. Entro il 2026, la Volkswagen spera di lanciare commercialmente auto autonome ad Austin.
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