IL Associazione automobilistica americanaIl gruppo di ricerca (AAA) ha riportato risultati sconcertanti sulle aspettative dei conducenti delle auto semiautonome rispetto alle prestazioni nel mondo reale della tecnologia oggi disponibile.
In un sondaggio telefonico condotto su oltre 1.000 adulti che vivono negli Stati Uniti continentali, il 40% ha affermato di credono che le auto autonome e con guida completamente autonoma siano già disponibili e guidate sulle strade americane e autostrade.
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Una delle cause principali dell'errata fiducia nell'attuale tecnologia automobilistica risiede nella denominazione del sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS), secondo l'AAA. Una percentuale significativa di conducenti che non si informano o non leggono oltre quanto ipotizzato dall’elenco delle dotazioni dell’auto che nomi come PilotAssist, ProPILOT e AutoPilot equivalgono a veicoli completamente autonomi capacità.
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“Con gli entusiasmanti progressi odierni nella tecnologia dei veicoli, c’è una maggiore necessità di nomi che segnalino chiaramente questo un conducente ciò che fa il sistema”, ha affermato Greg Brannon, direttore dell’ingegneria e dell’industria automobilistica di AAA Relazioni. “Una terminologia vaga o confusa può portare qualcuno a sopravvalutare la capacità di un sistema, mettendo involontariamente a rischio il conducente e gli altri sulla strada”.
Per prendere le proprie decisioni sullo stato dell'autonomia dei veicoli nel mondo reale, AAA ha collaborato con Automobile Club del Centro di ricerca automobilistica della California meridionale testare quattro veicoli con sistemi che includono il controllo automatico della velocità adattivo e l'assistenza al mantenimento della corsia. I veicoli di prova includevano una Mercedes-Benz Classe S 2018, una Nissan Rogue 2018, una Tesla Model S 2017 e una Volvo XC40 2019. I test si sono svolti su un percorso chiuso: l'Auto Club Speedway a Fontana, in California, e su strade e autostrade nella grande Los Angeles.
Il test AAA ha rilevato che le auto presentavano il maggior numero di problemi con incroci trafficati, strade con curve e traffico moderato. Quasi il 90% degli incidenti in cui è stato necessario il cambio da parte di conducenti umani hanno coinvolto veicoli che avevano difficoltà a mantenere la posizione in corsia. Le migliori prestazioni con tutti e quattro i veicoli sono state ottenute sulle autostrade, anche nel traffico stop-and-go.
Secondo il rapporto AAA, le prestazioni dei sistemi di assistenza alla guida erano in linea con i limiti indicati dalle rispettive case automobilistiche nella documentazione dei veicoli. Il problema maggiore sono i conducenti che fanno eccessivo affidamento sulle funzionalità ADAS.
"Sia i test nel mondo reale che quelli in campo chiuso hanno evidenziato limitazioni separate ma ugualmente gravi con questi sistemi", ha affermato Brannon. “Ciò rafforza il fatto che c’è ancora molto lavoro da fare per educare i consumatori sulle sfumature tra i sistemi nomi e funzionalità, e che è troppo presto per riferirsi a queste tecnologie dei veicoli come automatizzato."
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