Il dipartimento di design di Mazda ha fatto impazzire la Mazda6. Per fortuna, gli ingegneri non sono rimasti molto indietro nel renderla una delle poche auto familiari con un’anima.
La Mazda6 ha debuttato ottenendo recensioni entusiastiche, e in apparenza è facile capirne il motivo. L'elegante berlina combina l'aspetto di una berlina sportiva di fascia alta con un'efficienza ai vertici della gamma. Grazie all’uso liberale di materiali di qualità e al sensazionale linguaggio di design Kodo di Mazda, la Mazda6 si distingue in una gamma di monotone auto familiari come un fulmine dal cielo. Il quadro, però, non è così semplice. La Mazda6 può essere molto avanti rispetto alla concorrenza sotto molti aspetti, ma ha anche alcuni grossi difetti.
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Gruppo propulsore
Il problema più grande della Mazda6 – in assoluto – è il suo propulsore. Attualmente, la Mazda6 ha esattamente una motorizzazione: un quattro cilindri SKYACTIV da 2,5 litri e 184 cavalli, dotato di iniezione diretta. Se questo fosse il motore entry-level, andrebbe bene, soprattutto grazie a una ripartizione di 26/38 mpg leader della categoria.
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Il problema più grande della Mazda6 – in assoluto – è il suo propulsore.
Questo numero può effettivamente salire fino a 28/40 con l'uso del sistema i-ELOOP. Per coloro che non sono a conoscenza di questo insieme di vocali, si tratta di un gadget interessante che utilizza un super condensatore caricato dalla frenata rigenerativa per far funzionare gli accessori elettrici, riducendo la richiesta del motore. È un po’ come un sistema ibrido che utilizza l’energia normalmente sprecata per alimentare non l’auto ma piuttosto le sue altre parti.
Sfortunatamente, nonostante la magia, 184 cavalli sono appena sufficienti per la Mazda6. Da 0 a 60 richiedono 7,7 secondi al di sotto della media e ci sono parti della fascia di potenza in cui il motore è semplicemente morto. Per il conducente medio, questo potrebbe non essere un problema. Per chiunque voglia godersi l'auto, il propulsore SKYACTIV è decisamente una coperta bagnata.
Mazda ha promesso di rilasciare un turbo diesel da 2,2 litri. Purtroppo, è stato ritardato più volte rispetto a Duke Nukem, quindi non possiamo contare sul fatto che arrivi presto.
Dinamica
La potenza deludente è un ulteriore peccato perché la Mazda6 è una delle berline familiari più maneggevoli sul mercato.
Una volta che sono riuscito a convincere la Mazda6 a prendere velocità, mi sono davvero divertito a lanciarla in curva. Per un'auto così grande, si manovra agilmente. Grazie allo sterzo veloce, l'auto cambia rapidamente direzione. E anche se c'è una discreta quantità di rollio, l'auto è difficile da catturare.
Non fraintendermi; questa è ancora più un'auto familiare che una berlina sportiva. Lo sterzo può essere preciso, ma manca anche di feedback e i freni sono solo sufficienti. Almeno questi sacrifici non sono inutili, dato che la Mazda ha una guida molto silenziosa e confortevole. Se paragonata ai farmaci per dormire che altre case automobilistiche spacciano per berline familiari, la Mazda è una vera delizia.
Elegante ovunque
Nonostante la manovrabilità sensazionale, ciò che realmente distingue la Mazda6 dalla concorrenza è il suo carattere esclusivo. Ciò inizia con l'aspetto. La maggior parte delle berline di medie dimensioni sembrano progettate da persone che si sono fatte le ossa progettando forni tostapane, e inoltre vogliono ancora davvero progettarli.
Mazda ha fatto un uso intelligente delle finiture in metallo e delle cuciture in colore a contrasto per conferire all'auto un aspetto molto esclusivo.
Non così la Mazda6. Fa un uso liberale, persino scandaloso, del linguaggio di design Kodo del marchio. Kodo può essere tradotto approssimativamente come battito cardiaco, e il lungo cofano ampio e i fianchi sinuosi sono sufficienti per far battere il cuore anche quando l'auto è ferma. Normalmente, questo tipo di design è riservato alle auto sportive di fascia alta, piuttosto che ai dumper familiari che partono da soli $ 21.190. Ciò significa che la Mazda, soprattutto in blu e rosso, si distingue.
Nell'edizione Grand Touring da $ 31.000, gli interni sono altrettanto esclusivi. Le caratteristiche più evidenti sono i sedili grandi e di classe rivestiti in pelle. Ma la qualità degli interni va oltre i sedili. Mazda ha fatto un uso intelligente delle finiture in metallo e delle cuciture in colore a contrasto per conferire all'auto un aspetto molto esclusivo.
L'enorme numero di funzionalità che l'acquirente ottiene per $ 31.000 rafforza questa sensazione di alto livello. È disponibile una suite completa di funzionalità di sicurezza attiva e passiva, che vanno dalla telecamera di backup e dal monitoraggio degli angoli ciechi al sempre piacevole controllo della velocità attivo guidato dal radar.
L'unico vero difetto è che il sistema di infotainment è un po' datato. L’ultima offerta di Mazda, la Mazda3, è dotata di un sistema completamente nuovo e molto competitivo che esamineremo presto. Nella Mazda6, tuttavia, il guidatore deve accontentarsi di un assetto obsoleto e problematico. La parte peggiore di questo sistema è la navigazione TomTom, che ha difficoltà a trovare la posizione dell'auto, cerca costantemente il segnale e ha un'interfaccia utente davvero terribile.
La caratteristica salvifica dell’infotainment della Mazda6 è la piccola e intelligente rotella di comando che integra il touchscreen. Questo pratico controllo rende il sistema molto più facile da usare, soprattutto per i conducenti come me, con le gambe irragionevolmente lunghe, che devono trovarsi a chilometri di distanza dal cruscotto.
Conclusione
Anche se l’infotainment non fosse un disastro assoluto, varrebbe comunque la pena prestare attenzione alla Mazda6. Per il suo prezzo, la Mazda offre più carattere, lusso e bellezza di qualsiasi altra cosa nel mercato di medie dimensioni. Quindi per gli acquirenti che vogliono mostrare un po’ di anima, è una scelta ovvia.
Detto questo, la Mazda6 non è perfetta; sia il propulsore che l'infotainment non vedono l'ora di essere aggiornati. Questi problemi impediscono all'auto di raggiungere la vera grandezza. Fortunatamente, però, entrambi sono risolvibili. Mazda ha già in cantiere un sistema di infotainment migliore, e anche se il diesel non funziona In conclusione, è difficile immaginare che mettere un turbo sul motore SKYACTIV sia al di là delle possibilità dell’azienda risorse.
Fino ad allora, vale la pena trascurare i problemi della Mazda6, perché almeno quando la guida, il proprietario sa che ha un’anima.
Alti
- Look elegante da berlina sportiva
- Interni esclusivi
- Valore
- Maneggevolezza eccellente per un'auto familiare
Bassi
- Infotainment obsoleto
- Motore deludente
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